 |
7. Чек-лист оценки выполнения практической работы
|
|
|
|
7. ЧЕК-ЛИСТ ОЦЕНКИ ВЫПОЛНЕНИЯ ПРАКТИЧЕСКОЙ РАБОТЫ
| № п/п | Содержание практической работы (задания) | Количество баллов за правильное выполнение | |||
| максимальное | фактическое | ||||
| Определить количество тормозных башмаков необходимое для закрепления состава из 100 порожних четырехосных вагонов. Закрепление производится на станционном пути с уклоном 0, 0003. | |||||
| Определить количество тормозных башмаков необходимое для закрепления состава из 80 порожних четырехосных вагонов. Закрепление производится на станционном пути с уклоном 0, 0002 | |||||
| Определить количество тормозных башмаков необходимое для закрепления состава из 50 порожних четырехосных вагонов. Закрепление производится на станционном пути с уклоном 0, 003 | |||||
| Определить количество тормозных башмаков необходимое для закрепления состава из 100 порожних четырехосных вагонов. Закрепление производится на станционном пути с уклоном 0, 004 | |||||
| Определить количество тормозных башмаков необходимое для закрепления состава из 120 порожних четырехосных вагонов. Закрепление производится на станционном пути с уклоном 0, 001 | |||||
| Определить количество тормозных башмаков необходимое для закрепления состава из 50 груженых (однородных по весу) четырехосных вагонов. Закрепление производится на станционном пути с уклоном 0, 0007. | |||||
| Определить количество тормозных башмаков необходимое для закрепления состава из 75 груженых (однородных по весу) четырехосных вагонов. Закрепление производится на станционном пути с уклоном 0, 0009 | |||||
| Определить количество тормозных башмаков необходимое для закрепления сплотки из 15 двухсекционных электровозов ВЛ10. Закрепление производится на станционном пути с уклоном 0, 002. Ручные тормоза для закрепления не используются | |||||
| Определить количество тормозных башмаков необходимое для закрепления сплотки из 10 двухсекционных электровозов ВЛ10. Закрепление производится на станционном пути с уклоном 0, 0015. Ручные тормоза для закрепления не используются | |||||
| Определить количество тормозных башмаков необходимое для закрепления состава из 20 четырехосных пассажирских вагонов. Закрепление производится на станционном пути с уклоном 0, 0015 | |||||
| Всего баллов | |||||
| Успешность выполнения ПР, % | - | ||||
| Оценка
| - | ||||
*Действия и операции, отмеченные знаком «*» являются критически важными. Выполнение требований охраны труда для каждого действия или операции, являются критически важными всегда.
Правила обработки результатов выполнения ПР
Каждое правильно выполненное действие или операция оцениваются
в 1 (один) балл, невыполненное или неправильно выполненное действие или операция оцениваются в 0 (ноль) баллов. Успешность выполнения ПР рассчитывается в процентах.
Оценка определяется успешностью выполнения ПР, а также выполнением критически важных действий или операций:
5 «отлично» – от 95 до 100%;
4 «хорошо» – от 80 до 94%;
3 «удовлетворительно» – от 65 до 79%;
2 «неудовлетворительно» – менее 65% и при невыполнении критически важного действия, операций, невыполнении требований охраны труда для каждого действия или операции, а также недостижении запланированного результата ПР.
При получении оценки 2 «неудовлетворительно» ПР считается невыполненной.
Практическая работа № 23
Учебное занятие № 215-216
(2 часа)
Включение в работу систем обеспечения безопасности движения.
Подготовка КЛУБ-У к работе (проверка пломбировки, самодиагностика, проверка установленных параметров движения, проверка соответствия показаний датчиков давления и манометров)
|
|
|
1. ЦЕЛЬ ПРАКТИЧЕСКОЙ РАБОТЫ
Научиться подготавливать систему КЛУБ-У к работе.
2. МЕСТО ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ, МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ
- Тренажерный комплекс локомотива 2ТЭ25КМ, ЭП2К.
- Секция электровоза (электровоз).
- СИЗ: жилет сигнальный.
3. СОСТАВ ИСПОЛНИТЕЛЕЙ
Выполнение подготовки системы КЛУБ-У к работе осуществляется в одно лицо под руководством преподавателя.
4. ВРЕМЯ ВЫПОЛНЕНИЯ
3 минуты на одного обучающегося.
5. СОДЕРЖАНИЕ ПРАКТИЧЕСКОЙ РАБОТЫ (ЗАДАНИЯ)
1. Получить инструктаж по охране труда у преподавателя.
2. Приемка системы КЛУБ-У.
3. Выполнить включение системы КЛУБ-У.
4. Проверить параметры системы.
5. Провести диагностику системы.
6. Выключить систему КЛУБ-У
6. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ПРАКТИЧЕСКОЙ РАБОТЫ.
Получить инструктаж по охране труда у преподавателя.
Все операции и действия с системой КЛУБ-Увыполнять в строгой последовательности под руководством преподавателя.
Приемка системы КЛУБ-У
При приемке локомотива, локомотивная бригада должна проверить наличие штамп справки в журнале ТУ-152 и наличие пломб на корпусах блоков приборов безопасности, а также наличие пломб на разъемах кабелей подключенных блоков. Для системы КЛУБ количество пломб на кабелях, подключенных к блокам БЭЛ-У, БЭЛ-УМ, БИЛ, БКР-У, БС, БР-ЕСН определяется числом этих кабелей в соответствии с проектом оборудования локомотива. Неиспользуемые соединители должны закрываться заглушками. Соединитель СНС блока БЭЛ-У не пломбируется.
Допускается не устанавливать пломбы, если блоки и кабелиКЛУБ-У, находятся внутри закрытого шкафа или пульта управления, доступ внутрь которых невозможен для локомотивной бригады и пассажиров, но двери шкафов и пульт управления должен быть опломбированы.
Пломбирование нескольких соединителей одного блока, расположенных в непосредственной близости, допускается проводить одной проволокой последовательно, проводя через каждый соединитель (согласно рисунку 4. 7) и опломбировав одной пломбой.
|
|
|
Рисунок 4. 7 Внешний вид соединителей
Перечень блоков КЛУБ-У подлежащих пломбированию приведен в таблице 4. 1.
Таблица 4. 1 Места установки пломб
| Наименование блока | Установка пломб | Количество пломб | |
| Место | Ответственный | ||
| Разобщительный кран ТМ | фиксатор | Автоматный участок | |
| Блок ЭПК-150 | болт кожуха | Автоматный участок | |
| Блок КОН | болт кожуха | Автоматный участок | |
| разъем | Контрольный пункт АЛСН | ||
| БЭЛ-У | корпус | Контрольно-ремонтный пункт АЛСН | |
| разъемы | Контрольный пункт АЛСН | В зависимости от количества кабелей | |
| БИЛ | корпус | Контрольно-ремонтный пункт АЛСН | |
| разъемы | Контрольный пункт АЛСН | В зависимости от количества кабелей | |
| БИЛ-ПОМ | корпус | Контрольно-ремонтный пункт АЛСН | |
| разъемы | Контрольный пункт АЛСН | ||
| БВЛ-У | корпус | Контрольно-ремонтный пункт АЛСН | |
| БР-У | корпус | Контрольно-ремонтный пункт АЛСН | |
| разъемы | Контрольный пункт АЛСН | ||
| БКР-У | корпус | Контрольно-ремонтный пункт АЛСН | |
| разъемы | Контрольный пункт АЛСН | В зависимости от количества кабелей | |
| БСИ | корпус | Контрольно-ремонтный пункт АЛСН | |
| разъемы | Контрольный пункт АЛСН | ||
| МОСТ | корпус | Контрольно-ремонтный пункт АЛСН | 1 (разъем «+48В») |
| разъемы | Контрольный пункт АЛСН | В зависимости от количества кабелей | |
| БС | корпус | Электронный участок | |
| разъемы | Электронный участок | В зависимости от количества кабелей | |
| БВД-У | корпус крышки | Контрольно-ремонтный пункт АЛСН | |
| ДПС | болт крышки | Автоматный участок | |
| разъемы | Автоматный участок | ||
| БО | корпус | Автоматный участок | |
| ИП-ЛЭ | корпус | Автоматный участок | |
Визуально проверить состояние блоков системы КЛУБ-У на предмет отсутствия трещин в корпусах, а также надежность их крепления в кабине машиниста.
|
|
|
