Проявления первых симптомов англо-русского соперничества на Кавказе и Каспии

 

К началу XVII в. благодаря достаточно глубоким реформам, в особен­ности в области государственного строительства и в военной сфере, шаху Аббасу I удалось укрепить Сефевидское государство. Начав в 1603 г. войну с Турцией, шах Аббас I сумел в течение нескольких лет занять весь Азербайджан, Восточную Грузию, Курдистан, Луристан, а также Багдад, Мосул и Диярбекир. С целью обеспечить свое господ­ство в Персидском заливе и открыть через него дорогу торговле шел­ком, шах Аббас I в 1623 г. при участии английского флота овладел Ормузом. Дело в том, что в борьбе за Ормуз интересы Сефевидского государства и Англии совпадали. Государство Сефевидов в этот период интересовало англичан как с точки зрения закрепления на подступах к Индии, так и с точки зрения торговли шелком, что и делало возмож­ным союз между шахом Аббасом I и английской Ост-Индской компа­нией в борьбе против Португалии. Значительное внимание уделял шах Аббас I и Каспийскому региону. Так, по его приказу была проведена большая дорога вдоль южного побережья Каспийского моря в Мазан-даране протяженностью около 270 км⁵².

В целом дипломатическая деятельность Сефевидов на рубеже XVI—XVII вв. была направлена на заключение антиосманского союза и получение помощи с Запада и Севера для борьбы с Высокой Пор-той. В письме шаха Аббаса 1 английскому королю Якову I Стюарту (ок. 1607) отмечалась готовность шаха «мощной армией атаковать турка, в результате чего он может быть разгромлен... наши границы соединятся и мы, как соседи, будем жить в вечной дружбе»⁵³.

Выход в середине XVI в. Российского государства к Каспийскому морю заинтересовал и англичан, которые в начале второй половины этого столетия, установив торговлю с Москвой через Белое море, пы­тались по Волге проникнуть в Сефевидское государство.

Со второй половины XVI в. Англия, впервые пользуясь правом транзита через территорию Российского государства, разрешенного Иваном IV, устанавливает торговые отношения с Сефевидским госу­дарством. В 60-80-х годах XVI в. торговые операции здесь осуществ­ляла основанная англичанами в 1555 г. «Московская компания». Только за 1558—1580 гг. этой компанией было отправлено в Сефевид­ское государство 9 торговых экспедиций⁵⁴. Допуск английских куп­цов к транзитной торговле с Сефевидами через территорию Россий­ского государства был продиктован стремлением Ивана IV прорвать

 

кольцо экономической блокады, созданной против Российского го­сударства Польшей и Швецией, и завязать с Западной Европой непо­средственную торговлю по северному пути. Англичане же стремились монополизировать всю торговлю по Волжске-Кае пи некому пути, а вслед за этим и всю восточную торговлю и прежде всего с Сефевид­ским государством, Индией и Китаем. Российское государство не могло отказаться от выгод своего монопольного положения в Волж-ско-Каспийской торговле и, убедившись в том, что Англия не собира­ется заключать союзный договор с Москвой, не возобновила в 1586 г., уже при правлении царя Федора Ивановича (1584—1598), прав «Мос­ковской компании» на транзитную торговлю через свою территорию. Одновременно Российское государство проявляло дипломатическую активность во взаимоотношениях с Сефевидским государством, осо­бенно в течение 1586— 1612 гг. Достаточно отметить лишь тот факт, что за этот период оба государства обменялись 17 посольствами и мисси­ями (12 иранских, 5 российских)⁵⁵.

В свою очередь, английская «Московская компания» в 60—70-х годах усиливает свою торгово-дипломатическую деятельность в Сефевидском государстве. В этот период сюда направляются миссии Э. Дженкинсона (1562), А. Эдуардса (1566) и другие, которым удалось в результате пере­говоров с шахом Тахмасибом I и ширванским правителем Абдулла-ханом добиться права монопольного вывоза шелка-сырца из Гиляна и Ширвана по Волжске-Каспийскому пути, а также права на беспо­шлинную торговлю в пределах Сефевидского государства⁵⁶. Однако в целом попытка англичан монополизировать торговлю со странами Ближнего и Среднего Востока через Волжске-Каспийски и путь и Ар­хангельск не увенчалась успехом. Это было связано, во-первых, с воен­ными успехами Османской империи, установившей свой контроль в 80-х годах XVI в. над западным побережьем Каспия, а во-вторых, с ревнивым отношением России к английским планам в данном регио­не. Англичанам не удалось также достичь и другой важной цели — уста­новить сухопутные торговые связи с Индией через территорию Сефе­видского государства, перехватив тем самым португальско-индийскую торговлю по водному пути Ормуз-Индийски и океан.

Неудачи англичан в деле налаживания торговли с Индией через Волжско-Каспийский путь были связаны также и с исключительно большой протяженностью и опасностью морских, речных и сухопут­ных дорог, что делало товары, провозимые этими путями, не конку­рентоспособными по сравнению с теми, которые доставлялись более короткими сухопутными и морскими путями, связывающими страны Среднего Востока с Европой и другими странами Азии через традици­онные транзитные пути.

 

 

Однако в связи с сефевидско-османски ми войнами начала XVII в., а в дальнейшем тяжелой пошлинной политикой Османской империи Вол же ко-Каспийский путь в течение всего века приобретает важное значение в транзитной торговле Восток—Запад. Этот торговый путь становится наиболее экономически выгодным как для западных стран, так и для Российского государства, причем последнее все чаше играет роль посредника в европейско-азиатской торговле. Основными транс­портными путями в этой торговле становятся маршруты: Исфа-ган—Казвин—Решт—Астара—Ленкорань—Баку—Дербент—Астрахань и далее по Волге на север и Тебриз-Муганьская степь—Шемаха—Шаб-ран—Ниязабад—Астрахань и далее на север⁵⁷.

В транскаспийской торговле XVII в. важную роль играли азербайд­жанские города Тебриз, Ардебиль и Шемаха. В частности, из Ардеби-ля шла прямая дорога к южному побережью Каспийского моря в Решт, а оттуда морем через Ленкорань или сухопутным путем товары достав­лялись в Шемаху, Дербент и Астрахань и далее через Волгу в крупные торговые центры Российского государства. Через Решт по мощеной дороге, проходившей по южному побережью Каспийского моря, ка­раваны из Ардебиля и других городов Азербайджана и сопредельных стран шли в северо-восточные города Сефевидского государства — Астрабад, Мешхед и др. и в Центральную Азию. Наиболее важные транзитные пути европейско-азиате кой торговли от Тебриза проходи­ли по направлениям: Тебриз—Ардебиль-Исфаган-Бендер-Аббас (или Ормуз), далее в Индию; Тебриз-Нахчыван-Иреван-города Турции и далее; Тебриз—Ван-Диярбекир-Алеппо (в Сирии), а оттуда морем в страны Европы; Тебриз—Нахчыван—Гянджа—Шемаха, откуда часть товаров через Волжско-Каспийский путь отправлялась в Российское государство⁵⁸.

Важнейшая роль в транзитной торговле принадлежала Шемахе, ко­торая служила биржей и местом складирования в европейско-азиатской торговле по Волжско-Каслийскому водному пути. Путь этот проходил через Шабран-Дербент-Тарки-Астрахань, далее по Волге в Москву и обратно. Поскольку обратный путь вниз по течению Волги был легче, то вплоть до Дербента (часто до Ниязабада и Баку) шли водным путем, а после выгрузки товаров в этих пунктах караванами товары сухопутным путем доставлялись в Шемаху⁵⁹.

Начавшаяся в XVI в. борьба европейского капитала в поисках рын­ков в пределах Сефевидского государства еще более обострилась в на­чале XVII в. Конкурентная борьба между английским, португальским, голландским и венецианским капиталами привела к тому, что на вос­точном рынке венецианский капитал был постепенно оттеснен на зад­ний план. Позже, уже в середине XVII в., в борьбу европейских стран

 

за восточные рынки включилась и Франция. Торговые договора меж­ду Сефевидским государством и голландской (1623), английской (1629) и французской (1674) Ост-индскими компаниями в значитель­ной степени способствовали оживлению европейско-азиате кой тор­говли шелком-сырцом, причем на весьма выгодных для последних условиях. Попытка же Гольштинской торговой компании направить торговлю ширванским и гилянским шелком-сырцом через Волжско-Каспийский путь в Москву, а оттуда через Балтийское море в Герма­нию, предпринятая в 30-х годах XVII в., в силу ограниченных финан­совых возможностей и, прежде всего в связи с политической раздроб­ленностью Германии завершилась неудачей⁶⁰.

Что же касается русского торгового капитала, то хотя он был слабее западноевропейского торгово-промышленного капитала, однако бла­годаря территориальной близости Российского государства к Кавказу и Каспию и сопредельным странам Ближнего и Среднего Востока, а также твердой протекционистской политике русского правительства в отношении торговли через Волжско-Каспийский путь, ее интересы были ограждены от возможной конкуренции иностранцев. Юридиче­ски это нашло свое отражение в Новоторговом уставе 1667 г., согласно которому пропуск иностранцев из Архангельска в Москву и далее раз­решался только по специальной грамоте царя Алексея Михайловича (1645—1676)⁶¹. Российско-сефевидская торговля после вытеснения Османской империи из Южного Кавказа во второй половине XVII в. значительно расширяется. В то же время морские набеги казацких отрядов под предводительством Степана Разина на западное и южное побережья Каспия в 1667—1669 гг. наглядно продемонстрировали от­сутствие у Сефевидского государства морской силы в лице военного флота, что сделало его уязвимым и в последующих военно-политиче­ских событиях на Каспии, развернувшихся в этом регионе в начале XVIII в.

Таким образом, уже к середине XV в. бассейн Каспийского моря, через который пролегали магистральные караванные и морские пути, соединяющие Китай, Индию и Центральную Азию с бассейнами Сре­диземного и Черного морей, атакже Персидский залив с Поволжскими ханствами и Московским государством, начинает играть одну из клю­чевых ролей в международной торговле Азия—Европа. С появлением же в середине XV в. мощной Османской империи и сильных азербайд­жанских государств — Ак-Коюнлу, а затем с начала XVI в. — Сефевид-ской державы, военно-стратегическая ситуация на Кавказе и Каспии в корне меняется. Этот регион становится одним из узловых элементов ^бо взаимоотношениях между Азией и Европой, приобретших в этот период характер военно-политического противостояния. Встав на путь

 

 

широких завоеваний, как в Европе, так и Северной Африке и Азии, и прибрав к рукам традиционные торговые центры в Восточном Среди­земноморье, связывающие Запад и Восток, Османская империя стре­милась во второй половине XVI в. выйти и укрепиться в бассейне Кас­пийского моря. Это дало бы ей возможность войти в прямой контакт с суннитскими среднеазиатскими государствами и образовать с ними общий блок против своего основного конкурента в этом регионе — ши­итской Сефевидской державы, а также установить свой полный кон­троль над всей азиатско-европейской торговлей.

Реальная турецкая угроза Европе в XV—XVI вв. подталкивала ряд западноевропейских государств — Венецию, Португалию, Испанию, Англию, Папство, германские государства и других — к созданию антиосманской военно-политической коалиции с государствами Ак-Коюшгу, а затем и Сефевидов, стремившихся, в свою очередь, восстановить традиционные торговые связи со странами Запада и выйти к Черному и Средиземному морям. Кроме этого, Запад пре­следовал далекоидущие геополитические цели — создать благопри­ятные условия для предстоящей колониальной экспансии в Азии, столкнув друг с другом и тем самым ослабив две могущественные восточные монархии — Османскую империю и Сефевидскую держа­ву. Таким образом, создавались предпосылки реализации ведущими европейскими державами при помощи морской силы геополитиче­ской «стратегии анаконды» — установление контроля и удушения береговых территорий афро-азиатских стран, в полной мере осуще­ствленной уже в XVIII—XIX вв., когда капиталистический Запад бла­годаря промышленной революции уходит далеко вперед от безна­дежно отставшего феодального Востока.

Тем временем завоевание в середине XVI в. Казанского и Астра­ханского ханств обеспечили Русскому государству свободный выход к Каспийскому морю, положив тем самым начало эре русского про­никновения на Кавказ и Каспий.

Кавказ интересовал Российское государство не только с точки зре­ния укрепления своих юго-восточных границ, но потому, что именно через эту территорию проходил ряд военно-стратегических и торго­вых путей, имевших важное экономическое и политическое значение. Прежде всего, вдоль всего западного побережья Каспия пролегал юж­ный (сухопутный) отрезок магистрального Волжско-Каспийского торгового пути, который связывал Восточную Европу со странами Ближнего и Среднего Востока. С этим путем непосредственно была связана и вторая важная военно-торговая магистраль, соединявшая Каспийское побережье Кавказа с Черноморско-Азовским по линии Темрюк—Пятигорье—Эльхотово—Тарки-Дербент, причем последний

 

участок этого пути совпадал с дагестано-ширванским участком («Ос­манская дорога») Волжско-Каспийского водного торгового пути.

В центральнокавказском секторе Северокавказского пути от него ответвлялись три дороги, ведущие на Южный Кавказ. Одна из них по ущелью Терека вела через Северную Осетию в Картлийское царство, вторая — через Ингушетию по верховьям реки Ассы — в Картли и Ка-техи, третья же дорога пролегала по реке Аргун, через Чечню и по Алазанской долине через Тушетию вела в Кахетинское царство⁶².

Учитывая все возрастающее международное значение этих комму­никаций, Русское государство во второй половине XVII в. оконча­тельно установило свой контроль над северокавказскими торговыми путями. Важную роль в этом сыграла система русских военных крепо­стей на Восточном Кавказе, в первую очередь Терский городок, возве­денный в устье Терека, а также активная деятельность терско-гребен-ского казачества. К тому же Москве удалось еще в 1557 г. добиться признания Большой Ногайской Ордой зависимости, перехода адыгов и кабардинцев под покровительство Русского государства. Причем все это происходило на фоне острого военно-политического сопер­ничества между Сефевидской державой и Османской империей за преобладание на Кавказе. В то же время наличие крепостей и рус­ских отрядов на Тереке, а также союз России с северокавказскими владетелями не позволили Высокой Порте и Крымскому ханству установить свой контроль над Северным Кавказом. С другой сторо­ны, будучи занятым Ливонской войной на северо-западе, Русское государство не в состоянии было проводить более активную насту­пательную политику на Кавказе.

В течение XVII в. Русское государство из-за длительной войны с Польшей не могло уделять должного внимания Северному Кавказу, что, в свою очередь, привело к активизации Османской империи и Крымского ханства в этом регионе, особенно в Кабарде, ориентиро­вавшейся в своей политике на Русское государство.

Вынужденная после поражения в войне 1683-1699 гг. и Карловиц-кого договора поддерживать мирные отношения с европейскими дер­жавами, Османская империя стремилась компенсировать свои потери на Западе завоеваниями на Востоке.

С началом нового, XVIII в., Османская империя в союзе с Крым­ским ханством значительно активизировала свою военно-политичес-^КУК> деятельность на Кавказе. В первые десятилетия XVIII в. турецкие ^и крымские войска неоднократно вторгаются в пределы как Северно-^1X1) так и Южного Кавказа. Однако «зацепиться» здесь надолго им так ^и не удалось из-за резко возросшей военно-политической активности ^с°здаваемой Петром 1 Российской империи.

 

В этот же период начинается процесс реанимации и освоения маги­стрального Волжске-Каспийского водного торгового пути, проходив­шего через Восточную и Северную Европу, от Белого моря по Северной Двине, Волге и Каспийскому морю через территорию Сефевидского государства в Индию, который уже в XVII в. становится одним из наи­более выгодных маршрутов в европейско-азиатской транзитной тор­говле.

В целом же события на Кавказе и Каспии в эпоху позднего Сред­невековья нельзя рассматривать в отрыве от общемировых процес­сов, в корне изменивших геополитический облик мира. Начавшееся с XV в. развитие морских торговых путей, находившихся в руках западных европейцев, и упадок в целом караванной торговли, при­ведший, в свою очередь, к нарушению устанавливавшихся столети­ями традиционных торгово-экономических связей стран Ближнего и Среднего Востока как со странами Европы, так и с Индией, и Ки­таем, послужили одной из основных причин экономического и свя­занного с ним политического и культурного упадка всей мусульман­ской Азии на рубеже ХУН-ХУШ вв. К этому следует добавить и тот немаловажный геостратегический фактор, что страны мусульман­ского Востока, оставшись в военно-морском отношении на уровне времен Синбада-Морехода, так и не стали обладателями пресловутой «морской мощи» (8еа Рошег), включающей в себя, согласно концеп­ции А. Мэхэна, три основных компонента — военно-морской флот, торговый флот и военно-морские базы, ибо, как заметил в свое вре­мя Бернар Карра де Во, «мусульмане... в целом не слывут большими любителями морского дела»⁶³.

Обладающая к этому времени мощной морской силой маленькая в пространственном отношении талассократическая Западная Европа сумела выиграть геополитическую схватку с огромным теллурократи-ческим Востоком, «погрузившимся» в силу ряда объективных и субъ­ективных причин в длительный «летаргический сон», от которого он очнулся лишь благодаря грозным раскатам XX в.

 

Примечания

¹ Джафаров Ю.Р. Гунны и Азербайджан. Баку: Азернешр, 1993. С. 28.

² Там же. С. 36-37.

³ Кудрявцев А.А. Древний Дербент. М.: Наука, 1982. С. 42, 55.

⁴ Иванов М.С. Очерк истории Ирана. М.: ГИПЛ. 1952. С. 26.

⁵ Джафаров Ю.Р. Указ. соч. С. 98-99.

⁶ Буниятов З.М. Избр. соч. В 3 т. Баку: Элм, 1999. Т. 1. С. 180.

⁷ Там же. С. 181.

⁸ Там же. С. 179-180.

⁹ Гумилев Л.И. Тысячелетие вокруг Каспия. Баку: Азернешр, 1991. С. 62.

¹⁰ Там же.

¹¹ Цит. по: Херимое Н.К. Жизнь в пути. М.: Мысль, 1973. С. 3.

¹² Ашурбейли С.Б. История города Баку. Период Средневековья. Баку: Азернешр, 1992.С. 112.

¹³ Там же. С. 74.

¹⁴ Там же. С. 113.

¹⁵ Там же.

¹⁶ Там же. С. 72.

¹⁷ Бартояъд В.В. Место прикаспийских областей в истории мусульманского мира. Баку, 3925. С. 72.

¹⁸ Бушев П.П. История посольств и дипломатических отношений Русского и Иран­ского государств в 1586-1612 гг. М.: Наука, 1976. С. 30-31.

¹⁹ Ашурбейли С.Б. История города Баку. С. 73.

²⁰ Русские мореплаватели. М.: Военное издательство МО СССР, 1953. С. 3-4.

²¹ Хроника важнейших событий военной истории русского флота с IX в. до 1917 г. М.: Военное издательство МО СССР, 1948. С. 10.

²² Ашурбейли С.Б, Государство Ширваншахов (У1-ХУ1 вв.). Баку: Элм, 1983. С. 76.

²³ Цит. по: Там же. С. 76.

²⁴ Ашурбейли С.Б. История города Баку. С. 87.

²⁵ Алиев Н.А. Военно-морская история Азербайджана. С. 27-28, 32.

²⁶ Ашурбейли С.Б. История города Баку. С. 118.

²⁷ Там же. С. 119.

²⁸ Гейдаров М.Х. Торговля и торговые связи Азербайджана в позднем Средневековье. Баку: Элм, 1999. С. 7.

Струве В. В., Орбели И.А., Петрушевский ИМ. История Ирана с древнейших вре­мен до конца XVIII в. Л.: Изд-во Ленинградского университета, 1958. С. 331.

³⁰ Шильтбергер И. Путешествие по Европе, Азии и Африке с 1394 года по 1427 год. Баку: Элм, 1984. С. 33, 41.

³¹ ОпиНаза З.М. ХГУ-ХУП эвНэгаэ ТэЬпх зэЬэпшп 1агМ. ВаЬ: «Е1т», 1982. ³² До начала 20-х годов XX в. существовало несколько вариантов названия этой стра­ны — Османская империя, Высокая Порта, Оттоманская империя и др. После принятия Великим национальным собранием 1 ноября 1922 г. законов об упразднении султаната и 3 марта 1924 г. об упразднении халифата страна получила официальное название Турец­кая Республика (см.: НовичевА.Д. Турция. Краткая история. М.: Наука, 1965. С. 163,168).

³³ Махмудов ЯМ. Взаимоотношения государств Аккоюнлу и Сефевидов с западно­европейскими странами (вторая половина XV — начало XVII в.). Баку: Изд-во БГУ, 1991. С. 83-103.

³⁴ Там же. С. 130-135.

³⁵ Там же. С. 138.

³⁶ Фехнер М.Ф. Торговля Русского государства со странами Востока в XVI в. Труды ГИМ. Вып. XX). М.: ГИМ, 1966. С. 26, 50, 84.

³⁷ Ашурбейли С. Экономические и культурные связи Азербайджана с Индией в Сред­ние века. Баку: Елм, 1990. С. 32.

³⁸ Английские путешественники в Московском государстве в XVI в. Л.: Печатный ^ДВ°Р, 1938. С. 226-227.

³⁹ Там же. С. 167-172, 198-207.

⁴⁰ На протяжении последних пяти столетий название этого централизованного го­сударства несколько раз менялось в связи с изменениями его статуса — Московское го­сударство (Московия), Русское государство, Российская империя. Советский Союз,

Российская Федерация.

⁴¹ Карамзин Н.М. История государства Российского. СПб, 1842. Т. VIII, Кн. 2. С. 139.

⁴² Потто В.А. Кавказская война. В 5 т. Ставрополь: Кавказский край, 1994, Т. 1. С. 14.

⁴³ Ивашов Л, Г. Россия или Московия? Геополитические измерения национальной безопасности России. М.: ЭКСМО, Алгоритм, 2002. С. 97.

⁴⁴ Кушева Е.Н. Народы Северного Кавказа и их связи с Россией (вторая половина XVI - 30-е годы XVII века). М.: Изд-во АН СССР, 1963. С. 184-185.

⁴⁵ Там же. С. 186.

⁴⁶ Там же. С, 194.

⁴⁷ Kurat A.N. The Turkish Expedition to Astrakhan in 1569 and the problem or the Don-Volga Canal // The Slavonic and East Evropean review. London, December, 1961. Vol. XL. No 94. Р. 7-23.

⁴⁸ Лорд Кинросс. Расцвет и упадок Османской империи, М.: Крой-пресс, 1999.

С. 283-284.

⁴⁹ Кушева Е.Н. Указ, соч, С. 275.

⁵⁰ Там же. С. 283.

⁵¹ Ивашов Л.Г. Указ. соч. С. 101.

⁵² Иванов М.С. Указ. соч. С. 71,

⁵³ Цит. по: Ахмедов Б. Место государства Сефевидов в экспансионистских планах Англии к началу XVII в. // История и ее проблемы. 1999. № 1. С. 68.

⁵⁴ Еушев П.П. Указ. соч. С. 37.

⁵⁵ Там же. С. 443.

⁵⁶ Английские путешественники... С. 202-206, 269-280; Махмудов Я. Указ. соч.

С, 171-176.

⁵⁷ Onullaxi S.M. XIV-XVII эзпэгаэ ТэЬпг рпэппт Еапх!. С. 143.

⁵⁸ Гейдаров М.Х. Указ. соч. С. 71.

⁵⁹ Там же. С. 59.

⁶⁰ Там же. С. 71-72.

⁶¹ Зевакип Е.С. Очерки по истории Азербайджана и Ирана XVI-XVIII вв. Баку, 1938,

Ч. 1.С. 31.

⁶² История народов Северною Кавказа... С. 316.

⁶³ Карра де Во Б. Арабские географы. Л., 1941.С. 23.

⇐ Предыдущая234567891011Следующая ⇒

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: