Главная | Обратная связь | Поможем написать вашу работу!

2. 6. Ограничения по скоростям и числам м (фиг. 2-1)

⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 40Следующая ⇒

2. 6. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО СКОРОСТЯМ И ЧИСЛАМ М (ФИГ. 2-1)

Максимальное число М в эксплуатации М_M₀................................................... 0, 83

Максимальная скорость (IAS) в эксплуатации V_N₀............................................ 600 км/ч

Максимальная скорость (IAS) при экстренном снижении V_NE........................ 700 км/ч

Максимально допустимые скорости (IAS) при выпущенных закрылках V_F:

при угле отклонения 15°......................................................................... 400 км/ч

при угле отклонения 30°......................................................................... 360 км/ч

Максимально допустимая скорость (IAS) при выпуске и уборке

шасси для массы самолета менее 140 т.............................................................. 400 км/ч

Максимально допустимая скорость (IAS) при выпуске и уборке

шасси для массы самолета 140 т и более........................................................... 450 км/ч

Максимально допустимая скорость (IAS) при выпуске и уборке

шасси в случае экстренного снижения и в условиях обледенения................. 500 км/ч

Максимально допустимая скорость (IAS) при длительном полете

с выпущенным шасси........................................................................................... 550 км/ч

Максимально допустимая скорость (IAS) полета с выпущенным

шасси в случае экстренного снижения............................................................. 700 км/ч

Максимально допустимая скорость (IAS) при выпуске и уборке

посадочных или посадочно-рулежных фар....................................................... 400 км/ч

Минимальная посадочная скорость (IAS)......................................................... 235 км/ч

Максимально допустимая путевая скорость (ground speed) по

условиям прочности авиашин основных колес:

мод. 6А...................................................................................................... 330 км/ч

мод. 8А...................................................................................................... 360 км/ч

Минимальные скорости полета для взлетно-посадочных

режимов указаны в разд. 5 (см. фиг. 5. 1-8).

Максимально допустимая скорость бокового ветра

(под углом 90° к ВПП) при взлете и посадке:

при коэффициенте сцепления 0, 55 и более.............................. 15 м/с

при коэффициенте сцепления менее 0, 55................................ см. фиг. 2-2

на ВПП, покрытых слоем воды, слякоти,

снега............................................................................................. см. приложение 2

в условиях минимума II категории........................................... 10 м/с

Максимально допустимая скорость ветра любого

направления при рулении....................................................................... не более 25 м/с

Скорость при рулении и буксировке самолета с выпущенной

хвостовой опорой....... ............................................................................ не более 25 км/ч

При буксировке незагруженного самолета с помощью водила хвостовая опора должна быть выпущена, при буксировке загруженного самолета — убрана.

МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ СКОРОСТИ ПОЛЕТА

И ЧИСЛО М Фиг. 2-1

МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМАЯ СКОРОСТЬ БОКОВОГО ВЕТРА

Фиг. 2-2

2. 7. ПРОЧИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

Маневренные перегрузки

Маневренные эксплуатационные перегрузки для всего

диапазона полетных масс с отклоненными и убранными

закрылками....................................................................................................... от +0, 5 до +2, 0

Выполнение маневра ограничивается величиной эксплуатационной перегрузки, углом атаки (по автомату АУАСП), началом срывной (предупредительной) тряски и углом крена 30°.

Предельно допустимые боковые отклонения

Боковые отклонения самолетов от оси ВПП и углы крена при заходе на посадку не должны превышать следующих значений:

Высота, м				Менее 60 до 30
Дистанция до начала ВПП, м	1 800—1 900	1 400—1 500	1 000	Менее 1 000 до 400
Предельно допустимое боковое отклонение, м				30, но не более половины ширины ВПП
Максимальный угол крена, град

Высота полета

Максимальная высота полета при различных полетных массах не должна превышать следующих значений:

Полетная масса, т						и менее
Высота, м	9 600	10 100	10 600	11 100	11 600	12 100

Применение спойлеров

Максимальный угол отклонения спойлеров в тормозном

режиме на пробеге и прерванном взлете......................................................................... 45°

Максимальный угол отклонения спойлеров в тормозном

режиме в полете................................................................................................................ 30°

ВНИМАНИЕ. В УСЛОВИЯХ НОРМАЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРИ ПОЛЕТЕ С ОТКЛОНЕННЫМИ ЗАКРЫЛКАМИ ОТКЛОНЯТЬ СПОЙЛЕРЫ В ТОРМОЗНОМ РЕЖИМЕ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. РАЗРЕШАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ СПОЙЛЕРЫ В ТОРМОЗНОМ РЕЖИМЕ ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ В СЛУЧАЕ ОТКАЗА МЕХАНИЗМА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОРОМ И ЗАКЛИНИВАНИЯ СТАБИЛИЗАТОРА НА 0÷ —3°, ПРИ ЭТОМ ОТКЛЮЧИТЬ БЛОКИРОВКУ СПОЙЛЕРОВ ОТ РУД, УСТАНОВИВ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ «СПОЙЛЕРЫ, УБОРКА ОТ РУД» В ПОЛОЖЕНИЕ «ОТКЛ» ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ УБОРКИ СПОЙЛЕРОВ В СЛУЧАЕ УХОДА НА ВТОРОЙ КРУГ (см. п. 3. 6. 4).

Условия эксплуатации самолета

Самолет эксплуатируется на аэродромах с углом наклона глиссады до 4°30'

Режим полета	Температура воздуха, °С	Высота по атмосферному давлению, м	Уклон взлетно-посадочной полосы, X
Взлет	От -50 до +45	От -300 до 3000	От -2 до +2
Посадка	От -50 ДО +45	От -300 до 3000	От -2 до +2
Маршрутный полет	От -70 ДО +45	От 400 ДО 12200	-

Самолет может эксплуатироваться в зоне температур, ограниченных прямыми " Минимальная для арктических условий" и " Максимальная для тропических условий".

При отрицательных температурах воздуха, выходящих за пределы крайних значений указанного диапазона, эксплуатировать самолет разрешается, но его характеристики должны приниматься не лучшими, чем для наименьшей приведенной температуры

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ НАЛИЧИИ В БАКАХ САМОЛЕТА ТОПЛИВА " ДЖЕТ-А" ИЛИ ЕГО СМЕСИ С ТОПЛИВАМИ ДРУГИХ СОРТОВ ПОЛЕТ С ТЕМПЕРАТУРОЙ ТОПЛИВА В БАКАХ НИЖЕ МИНУС 30 С ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Полеты в воздушном пространстве США и в зонах, контролируемых УВД США, разрешается выполнять только самолетам, оборудованным бортовой системой предупреждения столкновения самолетов в воздухе типа TCAS-II при этом разрешается использовать режим " TA/RA", обеспечивающий выдачу команд на вертикальный маневр уклонения.

МИНИМУМЫ ДЛЯ ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ

По скоростной классификации воздушных судов ICAO самолет Ил-62М относится к категории " D".

Минимумы для взлета:

Видимость (дальность видимости) на ВПП, м
с огнями осевой линии (днем и ночью)	без огней осевой линии (с маркировкой осевой линии)
	при наличии ОВИ		без ОВИ
	днем	ночью	днем	ночью

Примечания: 1. Минимумы применяются при наличии запасного аэродрома, время полета которого от аэродрома вылета не превышают 2 ч. В качестве запасного аэродрома в этом случае принимается аэродром, на котором фактические и прогнозируемые метеоусловия не хуже минимума посадки на нем. При отсутствии запасного аэродрома решение на вылет принимается, если метеоусловия на аэродроме вылета не хуже минимума для посадки на нем. 2. Минимум 200 м применяется при коэффициенте сцепления на ВПП не менее 0. 5 и при боковой составляющей скорости ветра не более половины предельно допустимого значения для взлета.

Минимумы для посадки:

Угол наклона глиссады	2°30'- 3°30'			3°31'- 4°0'			4°01'- 4°3О'
Параметры минимума для посадки, м
Режим захода на посадку	высота приня-тия решенияНпр	видимость (дальность видимости на ВПП)	высота приня-тия решенияНпр		видимость (дальность видимости на ВПП)	высота приня-тия решенияНпр		видимость (дальность видимости на ВПП)
Автоматический (АЗП)		350¹ 550²
Директорный (ДЗП)		550²			11. 00
ПСП по радиомаячным системам посадки типа СП, ИЛС, Катет)
РСП+ОСП (по радиолокационной системе посадки и двум приводным радиостанциям)
РСП (по радиолокационной системе посадки)
ОСП(по двум приводным радиостанциям)
ОПРС (по одной приводной радиостанции)

¹С использованием режима автоматического управления системы САУ-1Т-2 на аэродромах, допущенных к эксплуатации по минимуму II категории.

² С использованием режима автоматического (директорного) управления систем САУ-1Т-2 и САУ-1Т-1 на аэродромах, допущенных к эксплуатации по II категории, а также допущенных к эксплуатации по I категории со светотехническим оборудованием II категории. На аэродромах со светотехническим оборудованием I категории применяется минимум 60х800.

Минимум визуального захода на посадку Минимальная высота снижения (Нмс) - 210 м; Видимость - 4000 м.

Скорости при полете в турбулентной атмосфере

Полет в турбулентной атмосфере следует выполнять при числах М, равных 0, 78 - 0, 8. Скорость IAS при полете в турбулентной атмосфере должна находиться в следующих-пределах:

Полетная масса, т
Скорость IAS, км/ч		570 - 580	540 - 560	510 - 530

Углы атаки

Углы атаки в полете, соответствующие настройке сигнализатора предельно допустимых углов по АУАСП не должны превышать следующих значений:

Число М	0. 5 и менее.	0, 6	0. 7	0. 8	0, 83
Углы атаки по АУАСП, град					9, 7

Обледенение

Полет в условиях обледенения разрешается при температурах окружающего воздуха не ниже минус 20°С.

Максимально допустимая нагрузка на генераторы

Максимально допустимая нагрузка на каждый генератор

в полете..................................................................................................... 138 А

на земле................................................................................................... 80 А

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 567 8 9 10 Следующая ⇒

Воспользуйтесь поиском по сайту: