 |
3. 1. 2. A. Действия экипажа при появлении признаков отказа одного из трех работающих двигателей на взлете
|
|
|
|
3. 1. 2. A. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПРИ ПОЯВЛЕНИИ ПРИЗНАКОВ ОТКАЗА ОДНОГО ИЗ ТРЕХ РАБОТАЮЩИХ ДВИГАТЕЛЕЙ НА ВЗЛЕТЕ
(1) При выключении одного двигателя на взлете по признакам отказа и появления любого признака отказа еще одного двигателя, этот двигатель не выключайте.
(2) Полет выполняйте в соответствии с подп. (2) - (10) п. 3. 1. 2. настоящего раздела.
(3) Не допускайте уменьшения скорости менее V 2.
ВНИМАНИЕ. ЕСЛИ НА СКОРОСТИ V2 С ОТКЛОНЕННЫМИ ЗАКРЫЛКАМИ САМОЛЕТ НЕ ИМЕЕТ, ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ ВЕРТИКАЛЬНОЙ СКОРОСТИ, ВЫПОЛНИТЕ ВЫНУЖДЕННУЮ ПОСАДКУ ВНЕ АЭРОДРОМА.
(4) При обнаружении пожара в гондоле двигателя, помпажа или опасной вибраций выключите двигатель после уборки закрылков, в остальных случаях после выхода на посадочную прямую. Уборку закрылков начинайте на высоте не ниже 120 м.
(5) Заход на посадку выполняйте по кратчайшему пути с посадочным курсом или обратным ему. (6) Если есть возможность, слейте топливо и с массой, не превышающей максимальную посадочную, выполните заход на посадку и посадку в соответствии с п. 3. 1. 6 разд. 3. При отсутствии возможности слива топлива выполните заход на посадку и посадку с фактической посадочной массой, соблюдая следующие режимы полета:
| Этап полета
| Положение | Скорость по прибору, км/ч | ||
| шасси | закрылков | mпол > 140 Т | mпол≤ 140 Т | |
| Полет по Кругу до выхода на посадочную прямую | Убрано | Убраны | ||
| После четвертого разворота | Выпустите | Убраны | Уменьшите до 400 | |
| Перед входом в глиссаду | Выпущено | Выпустите на 15° | Уменьшите до: | |
| С высоты 100 м | Выпущено | Выпустите на 30° | Уменьшите до: | |
| Приземление | Выпущено | 30° | 310 - 320 | 290 - 300 |
|
|
|
7) Развороты выполняйте с углом крена не более 15°
ВНИМАНИЕ. ПРИ ПЕРЕВОДЕ САМОЛЕТА В КРЕН В СТОРОНУ НЕРАБОТАЮЩИХ ДВИГАТЕЛЕЙ САМОЛЕТ РАЗВИВАЕТ КРЕНЕНИЕ БЫСТРО И ТРЕБУЕТСЯ СВОЕВРЕМЕННОЕ И ЭНЕРГИЧНОЕ ВМЕШАТЕЛЬСТВО В УПРАВЛЕНИЕ, ЧТОБЫ ПРЕДОТВРАТИТЬ ЧРЕЗМЕРНЫЙ КРЕН.
(8) После касания опустите переднюю стойку шасси, выпустите спойлеры и примените интенсивное торможение. При неработающем двигателе № 1 или 4 реверсивное устройство включите после опускания передней стойки шасси.
Расчетная посадочная дистанция с высоты 15 м до полной остановки для массы 165 т в стандартных условиях с применением РУ одного двигателя составляет 2 200 м.
3. 1. 3. ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ПОЛЕТЕ ПО МАРШРУТУ
При отказе двигателя:
(1) Парируйте стремление самолета к крену и развороту элеронами и рулем направления.
(2) Выключите отказавший двигатель переводом РУД в положение «СТОП».
(3) Закройте перекрывной (пожарный) кран топлива, выключите отбор воздуха от отказавшего двигателя и генератор.
(4) Снимите триммерами нагрузки с органов управления.
(5) Для обеспечения наибольшей высоты полета переведите РУД работающих двигателей на номинальный режим. Установите скорость полета (IAS) 480—520 км/ч, не превышая угол атаки 6° по АУАСП. Максимальную высоту полета в зависимости от полетной массы и температуры окружающего воздуха см. на фиг. 5. 7-1.
(6) Продолжайте полет в соответствии с принятым решением.
(7) Следите за равномерной выработкой топлива из баков левой и правой половин крыла.
(8) Снижение с одним неработающим двигателем выполняйте так же, как и в обычном полете.
3. 1. 4. ПОСАДКА С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ
Техника выполнения посадки с одним неработающим двигателем особенностей не имеет и соответствует технике выполнения посадки со всеми работающими двигателями (см. п. 4. 3. 8). Уход на второй круг разрешается производить с высоты не менее 30 м.
|
|
|
3. 1. 5. ПОЛЕТ С ДВУМЯ НЕРАБОТАЮЩИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ
При отказе второго двигателя в полете:
(1) Выключите отказавший двигатель переводом РУД в положение «СТОП».
(2) Закройте перекрывной (пожарный) кран топлива, выключите отбор воздуха от отказавшего двигателя и генератор.
(3) Сбалансируйте самолет триммерами.
(4) Для обеспечения наибольшей высоты полета переведите РУД работающих двигателей на номинальный режим и установите скорость полета (IAS) 480 — 520 км/ч, не превышая угол атаки 6° по АУАСП. Если отказ второго двигателя произойдет на крейсерской высоте полета, самолет будет постепенно снижаться с дальнейшим переходом в горизонтальный полет. Максимальную высоту полета в зависимости от полетной массы и температуры окружающего воздуха см. на фиг. 5. 7-1.
(5) Следите за равномерной выработкой топлива из баков левой и правой половин крыла.
(6) Продолжайте полет до ближайшего аэродрома и произведите посадку.
Примечания: 1. При отказе двух двигателей, расположенных с обеих сторон фюзеляжа, все операции по пилотированию выполняются так же, как и при всех работающих двигателях.
2. При отказе двух двигателей, расположенных с одной стороны фюзеляжа, самолет легко балансируется триммерами.
3. Если отказ второго двигателя произойдет в крейсерском полете, самолет будет постепенно снижаться с дальнейшим переходом в горизонтальный полет. При этом потеря высоты от заданного эшелона может составить 2 500—5 000 м в зависимости от полетной массы.
|
|
|
