 |
И совершенно справедливо отметил журнал «За ру- 16 глава
|
|
|
|
Вообще-то, перечитав сейчас свой краткий «об-
зор», я подумал, что может создаться впечатление,
будто все прошедшее после марафона Лондон—Ме-
хико время я только и знал, что гоняться на соревно-
ваниях; предавался, так сказать, одним спортивным
радостям и горестям. Нет, неверно это. Основное, ко-
нечно, — производство.
Приходилось много работать в цехе, причем весь
год проходил под знаком особого трудового напряже-
ния (правда, очень радостного!), связанного с пред-
стоящим нашим переходом на новый большой кон-
вейер в строящемся главном корпусе завода. Многое
из того, что необходимо будет освоить там, опробо-
вается сейчас тут, на старом конвейере, внося допол-
нительные заботы и для начальства, и для нас, сбор-
щиков.
Так что и по линии производства волнений всяких
было и предстоит еще немало. Не у меня лично, ра-
зумеется, но ведь живу-то я с коллективом одним
дыханием, и, по существу, все изменения — на заво-
де ли, в цехе, на конвейере—касаются и меня, моей
судьбы, в частности, и судьбы спортивной.
А пишу я об этом, или, по-научному, предприни-
маю такой подробный экскурс в недавнее прошлое
конечно же не случайно. Сдается мне, что предстоит
вскоре одно (внеплановое!) спортивное событие, кото-
рое — хочешь не хочешь — придется подробно осве-
тить в дневнике. И чтобы не было большого пробела
между намечающимся крупным событием и описан-
ным уже выше марафоном Лондон—Мехико, я и
======================== 221 ========================
решил вкратце обрисовать, как жил да поживал в
этом промежутке времени.
Какое событие?.. Да нет, пока промолчу. Вот бу-
дет официальное сообщение, объявят нам — так, мол,
и так, — тогда и расскажу.
Но только не сомневаюсь, что оно состоится.
|
|
|
Уж очень вошел сейчас «Москвич» в силу. Грешно
держать его в конюшне, в то время когда другие ли-
хие кони будут резвиться на просторах очередного
марафона.
Запись
Тридцать
Пятая
«ЗОЛОТЫЕ ПЕСКИ»
Златни Пясцы. 8 июня 1971 года.
Вот уж поистине—человек предполагает, а... завод
располагает. Настроился я на новый марафон, да
вдруг нежданно-негаданно и оказался в Болгарии, да
еще на фешенебельном международном курорте, в
самой гуще довольно крупного спортивного события.
Здесь вскоре состоится розыгрыш Кубка социали-
стических стран по ралли, и меня прикомандировали
приказом дирекции к нашей команде в качестве
«сервисмена».
Живем мы в уютном отеле «Мимоза», метрах
в ста от морского пляжа, который посещаем каждое
утро не без удовольствия. На этом, правда, курортное
времяпрепровождение заканчивается, поскольку
сразу же после завтрака мы устремляемся в спортив-
ные боксы или на трассу, но все-таки обстановка
приятная. Я, во всяком случае, впервые выступаю в
такой роли — командированного, да еще и механи-
ком.
Собственно, фактически-то я здесь—«прислуга
за все». И машинами приходится заниматься, и горю-
чим, и дорожной легендой, и еще тысячью разных
дел, которые поручает тренер, наш уважаемый Ро-
======================== 222 ========================
ман Александрович Чертов. (Впрочем, он теперь не
просто «уважаемый», а заслуженный тренер СССР.)
Вот мы и носимся с утра до вечера по дорогам
Болгарии, «обживаем» трассу будущего соревнова-
ния. Вообще, надо сказать, современное ралли стало
сильно отличаться от тех, в которых мы начинали
свой путь и добились первых успехов. Теперь уже,
если ты сменился со своим напарником за рулем, не
поспишь рядышком, как бывало (а на заднем си-
денье стало даже и негде — оно чаще всего бывает
превращено в «стеллаж» для инструмента, запасных
деталей и всякой необходимой в соревновании «сне-
|
|
|
ди»), не расслабишься на часок-другой, чтобы затем
с новыми силами сменить напарника за рулем. Тот,
кто выполняет на этапе роль штурмана, «работает»
не менее активно, чем водитель, вынужден пребы-
вать все время отнюдь не в меньшем напряжении,
чем если бы был за рулем. Скоростные режимы на
ралли сейчас таковы, что для многих этапов состав-
ляются специальные, весьма подробные «скоростные
легенды», и водителю уже никак недосуг погляды-
вать по сторонам — ему бы только поспевать за
командами, которые чуть ли не ежесекундно подает
штурман в соответствии с такой легендой. «Через
двести метров—крутой поворот», «за мостиком
сразу принимай левее», «левый сто», «правый,
и опять правый»—без этих оперативных «руководя-
щих указаний» в современном ралли оставлять во-
дителя никак уже нельзя.
Отошли в прошлое и те времена, когда экипаж,
стартуя на каком-нибудь скоростном или специаль-
ном участке (кольцевой, разумеется, трассы), знако-
мился с ним лишь в процессе соревнования, шел в
атаку, так сказать, без разведки. Нет, ныне спорт-
смен не поленится дважды и трижды съездить на
этот участок за несколько дней до старта, изучит его
в обоих направлениях, потренируется здесь и там,
стараясь запомнить все характерные особенности до-
роги.
======================== 223 ========================
Мы, например, приехали в Болгарию за десять
дней до назначенного срока старта и... застали здесь
почти все десять команд национальных клубов, кото-
рые будут участвовать в борьбе за Кубок социали-
стических стран. Как и мы, они пожаловали сюда
заранее отнюдь не с туристическими целями. Еще
находясь в Софии, все участники (а их было 68 эки-
пажей) с утра пораньше начинали заниматься делом.
Во-первых, надо было изучить все въезды в город и
выезды из него, во-вторых, заняться «боевыми» ма-
шинами после их пробега из Москвы, Берлина, Вар-
шавы, Будапешта, Праги, Бухареста и других горо-
дов, в-третьих, съездить на тренировочных машинах
туда, где в дальнейшем гонщиков ожидают наиболь-
шие трудности.
И теперь тоже, после того как штаб ралли пере-
дислоцировался из Софии в Золотые Пески (близ
Варны), мы занимаемся тем же самым. Да, надо при-
знать, эта кропотливая предстартовая работа бывает
|
|
|
порой потруднее самого ралли. (Вот когда я по до-
стоинству оценил, между прочим, роль А. Терехина
в наших последних успехах— он ведь теперь стал
завзятым «сервисменом», на «техничках» ездит
чаще, чем участником; ребята даже кличку ему при-
думали: «Шурик—помоги!») Встаем чуть свет и
после упомянутого купания в море собираемся на
совещание. Следует разбор вчерашней тренировки,
затем получаем задание. Выезжаем обычно группой
на тренировочных машинах, с ней—один механик
на сервисной машине («техничке»), а двое других
отправляются в боксы, чтобы заниматься машинами
«боевыми». (Ведь после каждой тренировки выяв-
ляется кое-что, требующее соответственной регули-
ровки в двигателе, или в тормозах, или в подвеске.)
«Рабочая смена» и на трассе и в боксах продолжается
ежедневно часов по двенадцать-тринадцать, так что
краснеть мне перед моим основным начальством в
цехе не придется—не гулял «скользящий», честно
свои командировочные отрабатывал...
======================== 224 ========================
Вот только досадно, что, оторвавшись от дома, мы
здесь совсем не получаем информации по вопросу,
который так меня взволновал незадолго перед отъ-
ездом. Теперь-то уже можно сказать, о чем речь—
все равно ведь ничего не известно! — а именно:
о «Туре Европы». Да, да, марафон на дистанцию в
14 400 километров, по шестнадцати европейским
странам, с очень жестким скоростным режимом. Не
Лондон—Мехико, конечно, на 10 тысяч километров
короче, но уже с марафоном Лондон — Сидней впол-
не сравнение выдерживает. Не только по протяжен-
ности трассы, но и по значению своему в спортивном
отношении. Дороги Европы — это вам не Пакистан-
ские проселки. Здесь скоростной фактор недвусмыс-
ленно выдвигается на первый план. А то ведь на-
шлись за рубежом некоторые «толкователи» причин
нашего успеха в последние годы: все дело, мол, в том,
что мы в России привыкли, оказывается, к «ужасным
дорожным условиям», поэтому-де чувствовали себя
как дома на бездорожье Эфиопии, Афганистана и
Южной Америки, где подлинно скоростные машины и
|
|
|
по-настоящему великолепные гонщики будто бы не
имели случая раскрыть свои возможности. Нам, ко-
нечно, наплевать на подобные самоутешения реклам-
шефов из проигравших фирм и вообще всяких по-
купных борзописцев, но я лично не прочь был бы по-
тягаться на своем «Москвиче» с теми, кто «еще не
раскрыл свои возможности». И трассы Европы в этом
отношении были бы вполне подходящей ареной —
тут тебе ни «спасительной» для русских эфиопской
саванны, ни милой их сердцу аргентинской пампы,
ни столь родного им австралийского буша или при-
вычной для московских колес «Дороги инков» в Пе-
ру; одним словом — на равных, по ровной глади авто-
банов и автострад.
Что ж, мы давно мечтаем сразиться на равных.
Напомню, что в «ралли века» Лондон—Сидней не
было подразделения машин на классы (и малолит-
ражный «Москвич» шел в одном зачете с дредноу-
======================== 225 ========================
тами вроде «фалькона»), а в марафоне Лондон—Ме-
хико были далеко не равные для всех условия по
организации технического обслуживания и текущего
ремонта автомобилей. Может, в «Туре Европы» все
будет иначе?
Ладно, размечтался... Если уж говорить о под-
линно равных для всех условиях международного
соревнования, так незачем, пожалуй, по сторонам
глазеть—вот они тут как раз, в нынешнем ралли.
Организация соревнования — как об этом можно уже
сейчас судить, за несколько дней до старта, — не
заставляет, как говорится, желать лучшего. Штаб
его, разместившийся в холле отеля «Интернационал»,
работает чуть ли не круглосуточно. Когда ни придешь
сюда, все время кипит работа. Любую справку — об
особенностях отдельных участков трассы, об измене-
ниях в составе участников, о местах заправки горю-
чим—можно здесь получить в считанные минуты.
И главное, без обычного коммерческого и рекламного
«оформления»—деловито, доброжелательно, истин-
но по-спортивному. Все национальные команды име-
ют прекрасные — и равные! — возможности для тех-
нического обслуживания, снабжения топливом и
маслами, тренировок (которые очень четко и умно
координируются, чтобы не получалось столпотворе-
ния на участках), ознакомления с трассой, получения
информации. Прекрасно работает пресс-центр...
И вообще Болгария, надо сказать, производит
большое впечатление, особенно на автомобилистов.
Когда мы узнали, что до 9 сентября 1944 года (дня
свержения фашистской диктатуры) во всей стране
была только... одна асфальтированная дорога (да и
то длиной 7 километров), мы просто ахнули—ведь
сейчас, накручивая ежедневно на спидометре по не-
скольку сот километров в самых разных направле-
|
|
|
ниях от Софии и Варны, мы почти не съезжаем с
асфальта!
Как четко и явственно здесь ощущается во всем
плановое начало, подлинно государственный размах
======================== 226 ========================
строительства, уверенная поступь народной эко-
номики! Социалистическая страна—ничего не ска-
жешь.
Мне даже жалко, что я не участвую в этом сорев-
новании. Хотелось бы потягаться, во-первых, со
знаменитыми братьями Чубриковыми, с другими
гонщиками, выступающими на «булгар-альпине»,
немало здесь сильных раллистов из Венгрии, Чехо-
словакии, Польши и ГДР, приехали также и гонщики
из капиталистических стран, поскольку ралли «Зо-
лотые Пески» будут, вероятнее всего, с 1973 года
включаться в зачет первенства Европы по ралли.
А главное, в таком соревновании приятно участво-
вать и потому, что, будучи по-настоящему между-
народным, оно не носит тех типичных неприятных
черт, которых мы уже вдосталь нагляделись, высту-
пая на Западе. Такое ощущение, что мы в гостях, за
границей, а все же среди своих.
Запись
Тридцать
Шестая
СЕРДЦЕ ТРЕНЕРА
Бухарест. 15 июня 1971 года.
Итак, возвращаемся в Москву. Здесь остановились
для кратковременного отдыха и заправки горючим.
Что сказать о прошедшем ралли? Оно было в меру
интересным, довольно напряженным.
Главное же мое впечатление — «тяжела ты, шапка
Мономаха». Это я о тренере нашем, руководителе
делегации Романе Александровиче Чертове. Вот
когда я—по существу, впервые, хотя тренируюсь
под его руководством уже давно,— увидел, что это за
миссия такая—быть тренером и руководителем
команды на соревновании. Как много нужно опыта,
знаний, энергии, терпения, такта, умения «показать»,
личного авторитета и способности быстро принимать
ответственное решение, чтобы добиться успеха своей
======================== 227 ========================
команды! Сколько раз я, будучи участником разных
соревнований или на тренировках, обижался на Чер-
това, внутренне сопротивлялся некоторым его ука-
заниям. А в эти дни, смотря впервые на его деятель-
ность со стороны, работая две недели бок о бок с ним,
в качестве одного из «ассистентов», я убеждался де-
сятки раз в его правоте, видел, как он всегда объек-
тивно оценивает обстановку, как верны все его
советы, наставления и приказания участникам.
Кроме того, как и положено «богу», Чертов был по-
истине вездесущ: он появлялся каждый раз именно
там, где в нем была особая нужда, будь то на трени-
ровке или на соревновании. Как это ему удавалось,
не могу (хоть я, как «скользящий» на конвейере, и
знаю толк в таком деле) понять до сих пор. И еще:
не могу забыть, какие у него были глаза, когда нам
стало известно, что Иван Астафьев сошел с дистан-
ции. Нет, не только тревога, обида и боль отразились
в них: это были глаза участника— нашего брата,
гонщика! — который услышал вдруг, что осекся его
двигатель в решающий момент гонки, или увидел
перед собой непреодолимое препятствие на трассе,
Всей душой он находился там, с гонщиками, всеми
нервными клетками реагировал на происходящее,
был практически участником номер один в этих со-
ревнованиях. И правильно написал однажды журна-
лист, преподнеся Чертову свой опубликованный в
журнале репортаж о марафоне Лондон—Мехико;
«Роману Александровичу, чье сердце билось в гру-
ди его питомцев — гонщиков, героев этого мара-
фона».
После соревнования, когда страсти улеглись и
напряжение спало, я поймал себя на мысли, что ис-
пытываю не меньшее удовлетворение от гонки, чем
всегда, когда удавалось на «боевой» машине хорошо
пройти дистанцию. Ощущение было такое, будто сам
финишировал, принеся команде нужные зачетные
очки. И когда на разборе итогов соревнований в наш
адрес «сервисной службы» были сказаны ребятами
======================== 228 ========================
добрые слова, я испытал примерно такое же чув-
ство, которое охватило меня, помнится, после первой
нашей победы с Колей Сучковым на первенстве
СССР. Удивительная эта у меня черта в характере:
падок на похвалу. Хочешь не хочешь, а губы так и
разводит. А ведь у меня медалей всяких, кубков и на-
град немало уже накопилось, пора бы и попривык-
нуть к поощрениям, больше солидности проявлять.
На разборе, конечно, не только в фанфары труби-
ли, но и критики было немало. Действия каждого —
и участников и помощников — обсудили, оценили,
проанализировали. И о машинах был разговор: все
в один голос высказались за дисковые тормоза, более
стабильные амортизаторы и так далее.
Ну а когда деловая часть совещания подошла к
концу, я осмелился и прямо спросил Романа Алек-
сандровича:
— Как мы, в «Туре Европы»-то будем участво-
вать?.. Или все это—слухи только?
Чертов прищурился, посмотрел на меня внима-
тельно и с усмешкой сказал:
— А тебе, я вижу, понравилось на «техничке»
гонять... Может, и по Европе в такой роли про-
катишься?
Вот это здорово!.. Уж не думает ли он меня снова
в «сервисмены» определить?.. Ну нет—я не со-
гласен. Рано, по-моему, еще в тылы списывать. Я же
ведь... гм... не разучился еще и на «боевых» ездить.
Что это он, ей-богу, мне нервы портит?..
Ну ладно... Посмотрим. Во всяком случае, отвечая
на мой вопрос, он уже не «темнил». Об участии на-
шем в «Туре Европы» говорил как о само собою ра-
зумеющемся.
======================== 229 ========================
Запись
Тридцать
Седьмая
МАРАФОН КАК МАРАФОН
Эрбах. 9 октября 1971 года.
Итак, мы стартуем. И именно сегодня, через не-
сколько часов. Машины уже, после технического ос-
мотра, находятся в закрытом парке, подойти к ним
можно будет только за 10 минут до отправления на
трассу. Так что есть у меня достаточно времени, что-
бы поделиться первыми впечатлениями.
Собственно, впечатлений пока немного. Хотя
кое-что нам здесь в новинку—подвижные пункты
контроля времени (наряду с обычными), пенализа-
ция не только за опоздания, но и за раннее (больше
чем на 20 процентов от заданного норматива) при-
бытие на КВ, разрешение проходить участки в слу-
чае нужды на буксире, усложнение штурманской ра-
боты—ничего особенно устрашающего я лично во
всем этом пока не усмотрел. Марафон как марафон.
С типичной рекламной шумихой, парадом вылизан-
ных и напомаженных автомобилей (посмотрим, как
они будут выглядеть в пути), половодьем репорте-
ров и корреспондентов, неумолчным стрекотом кино-
камер..
А что касается названных выше особенностей в
правилах, то опасны, по-моему, для нас, советских
гонщиков, лишь «летучие» (подвижные) пункты кон-
троля времени, засекающие чересчур быстрое про-
хождение того или иного участка, на который задан
норматив. Вообще-то в последнее время подобный
контроль вводится все меньше, поскольку скорости
на ралли стали задавать такие, что об опережениях
не может быть и речи,— куда уж там, не до жиру,
быть бы живу! А здесь, на марафоне, это правило
сохраняется—очевидно, в составе участников есть
немало любителей острых ощущений и дирекция
соревнований рассчитывает как-то умерить их
======================== 230 ========================
пыл.
Остальные же нововведения не представляются.
серьезными. На буксире, например, мы проходить
дистанцию не собираемся — привычки такой нет, а что
касается усложнения штурманской работы (здесь
на каждый участок будут задаваться нормативы опе-
ративно—в одном месте 30 километров в час, затем
120, затем 87 и т. д.), то это нас ни в коей мере не
страшит. Наоборот, у меня создается впечатление,
что эти штурманские сложности как раз кое-кого из
«звезд» отпугнули от «Тура Европы», я что-то не
вижу здесь Засаду, Аалтонена и других, славящихся
своими «гоночными» взглядами на ралли. По-види-
мому, некоторым «классический» характер предсто-
ящего марафона оказался не по вкусу.
Впрочем, состав участников остался достаточно
сильным и представительным — старт примут луч-
шие раллисты Норвегии, Чехословакии, Югославии,
Голландии, Франции, Финляндии, Италии, Швеции,
Дании, Австрии, Швейцарии, Ирана и конечно же
ФРГ. Особенно опасны немецкие спортсмены, среди
которых прошлогодние победители «Тура Европы»
Курт Вальднер и Ганс Фогт на «опеле», знаменитый
Аксель Фалькенберг на БМВ. В общем, соперники
вполне достойные, а уж об автомобилях и говорить
нечего; опять здесь сегодня утром — это было во дво-
ре замка Оденвальд, где машины проходили техни-
ческий осмотр — я упивался картиной, представшей
перед глазами: итальянские «аутобьянки», «альфа-
ромео» и «лянчиа», французские «ситроены» и «сим-
ки», голландские «дафы», чехословацкие «шкоды»,
югославские «заставы», шведские «волво» и «саабы»,
немецкие «порше», «ауди-НСУ» и «даймлеры», наши
«Москвичи» и «Жигули» так и ласкали взгляд, бли-
стая на солнце своими техническими и косметически-
ми совершенствами.
======================== 231 ========================
======================== 232 ========================
Но я еще не сказал ничего о самом марафоне,
о трассе его, протяженности и масштабе.
«Тур Европы»—соревнование далеко не новое и
даже, можно сказать, традиционное; в этом году оно
проводится в пятнадцатый раз. Но если раньше оно
носило локальный характер, то ныне—очевидно, под
влиянием успехов двух марафонов—Лондон—Сид-
ней и Лондон—Мехико—устроители решили при-
дать ему масштаб крупного трансъевропейского ма-
рафона. Весьма способствует этому, конечно, вклю-
чение в трассу дорог, проходящих по территории
СССР и других социалистических стран, что не толь-
ко увеличило протяженность дистанции, но и сооб-
щило всему соревнованию подлинно международ-
ный, континентальный размах. Судя по всему, нам
при этом предстоит еще и промчаться за две недели
через все времена года—золотую осень, воцарив-
шуюся здесь, в ФРГ, лютую зиму на севере Сканди-
навии (как нам сообщили сегодня, там уже выпал
снег, обледенели дороги), «вечную» весну на юге
Болгарии, жаркое сухое лето, задержавшееся в
Турции и Греции, и... снова осень и зиму в горах
Югославии, где уже неделю бушует снежная пурга.
Но главное, конечно, в этом марафоне — не обыч-
ные дорожные трудности и капризы природы, а мно-
жество городов и населенных пунктов, которые пред-
стоит проезжать. Шумные улицы больших городов,
лабиринты незнакомых улочек и переулков для рал-
листа порой страшней самой извилистой и выбитой
горной дороги. Во-первых, всегда возникают чисто
психологические комплексы—«форсирование» горо-
да с его сутолокой, поминутно останавливающими
движение светофорами и сложностью ориентировки
требует большого нервного напряжения, мгновенной
перестройки после стремительной гонки на дорогах.
Во-вторых, очень правильно сказал вчера наш коман-
дор Александр Васильевич Ипатенко:
— Учтите, ребята, мы поедем по странам, где хо-
рошо знают, что такое автомобиль и автомобильный
======================== 233 ========================
спорт. Это вам не глухие уголки вроде Итупаранги.
Здесь мы будем все время на глазах у миллионов
знатоков, на виду у всей Европы...
Да, прав Ипатенко. Хотя просторы трассы огром-
ны, гонка будет чем-то напоминать трековую—пе-
ред колоссальной трибуной чуть не в полконтинента,
густо заполненной миллионами понимающих зрите-
лей и болельщиков. А ведь гонщики знают, что это
не одно и то же — мчаться по пустынной трассе
ралли или по просматриваемому всеми пятачку ип-
подрома. Я, например, в душе совсем не «артист»—
тушуюсь всегда, если приходится на собрании высту-
пить или еще как-нибудь оказаться в центре внима-
ния,—но и то испытываю какой-то внутренний
подъем, «чувство рампы», когда стартую на ип-
подроме или на многолюдной «фигурке». Понят-
ное дело—люди на тебя смотрят... А тут—вся Ев-
ропа...
Ох, ох, ох, как все это будет?.. Скорей бы уж
старт!.. Для первой машины он назначен на 17.01 по
местному времени. Стартовые номера наших «Моск-
вичей»—с 50 по 54-й, значит, в запасе еще, по край-
ней мере, полчаса. Правда, «Лады» (как здесь назы-
ваются «Жигули»), идущие во втором классе, стар-
туют раньше (их номера—с 23 по 25), но не станешь
же попусту околачиваться на старте... Впрочем, стоп!
Почему же «попусту»?.. Ведь это будет вроде бы
исторический момент—«Жигули» (ВАЗ-2101) впер-
вые стартуют в международном соревновании!.. Нет,
нет, надо будет обязательно присутствовать. На сча-
стье ребятам. Чтобы было им кого к черту послать,
когда «ни пуха ни пера» скажешь...
Команда же «Москвичей»—в обычном своем бое-
вом составе. Юрий Лесовский, Эммануил Лифшиц,
Владимир Бубнов, Вадим Ржечицкий... Знакомые все
лица!.. Молодое пополнение—Анатолий Печенкин—
робеет немного среди нас, именитых... А на двух
ижевских «Москвичах»—Леонтий Потапчик, Гуннар
Хольм, Эдвард Сингуринди и Лев Морозов. В общем,
======================== 234 ========================
если меня спросить, все основания у нас есть к то-
му, чтобы выиграть главный трофей—Золотой
кубок.
Правда, меня что-то никто не спрашивает. А вот
главный распорядитель соревнований господин Иоа-
хим Тич, которого все время осаждают корреспонден-
ты, сделал для прессы следующее заявление: «Еще
не было случая за все 15 лет проведения «Тура Ев-
ропы», чтобы его выигрывали дебютанты, то есть
команды и отдельные гонщики, участвующие в нем
первый раз. Это слишком сложное и трудное сорев-
нование, чтобы можно было в нем сразу претендо-
вать на успех; надо сначала понабраться опыта».
Пожелав нашей команде успеха, Тич высказал далее
предположение, что в первую десятку призеров вой-
дет, возможно, и какой-нибудь советский экипаж,
причем, по его, Тича, мнению, это было бы значи-
тельным успехом, поскольку — он повторил это —
«не было еще случая за 15 лет, чтобы дебютанты» и
так далее, смотри выше. Пресса расценила его слова
как вынужденный «заочный комплимент» советской
команде, поскольку-де она «уже столь сенсационно
проявила себя в двух предыдущих марафонах, что
Господин главный распорядитель не мог этого не
учесть в своем прогнозе». Короче говоря, дебютан-
там рекомендовано не слишком обольщать себя ро-
зовыми надеждами.
Ну а у нас есть, конечно, свое мнение на этот счет.
Во всяком случае, командором нашим — а он слова
на ветер не любит бросать — задача сформулирована
достаточно четко: выиграть Золотой кубок. Для этого
им разработана определенная стратегия, которая,
может быть, кому-нибудь из нас и не придется
по вкусу, но придерживаться ее надо будет обяза-
тельно. И мне почему-то верится, что все будет в по-
рядке.
Другое дело—с экипажами на «Ладах». Им пре-
доставлено больше свободы (хотя это тоже входит в
общую стратегическую задачу). Возможно, что Гир-
======================== 235 ========================
даускас и Карамышев попортят кое-кому нервы в
личном зачете. Впрочем, Серебряный кубок, за ко-
торый будут бороться экипажи на «Ладах» в команд-
ном зачете, отнюдь не второй приз, как это можно
было бы предполагать. Оба кубка — первые и основ-
ные призы. Только Золотой кубок вручается за по-
беду команд в составе не менее пяти автомобилей
(зачет по четырем лучшим), а Серебряный кубок—
за победу команд в составе не менее трех автомоби-
|
|
|
