 |
И совершенно справедливо отметил журнал «За ру- 20 глава
|
|
|
|
трофорезного нанесения грунтовки, потом его покры-
вают противошумной и антикоррозийной мастикой,
снова грунтуют, окрашивают, проверяют в бестене-
вых камерах — и все это также автоматизировано и
механизировано, все виды последующей сборки и
отделки окрашенного кузова осуществляются на
подвесных толкающих конвейерах.
И вот они плывут к нам, на главный конвейер,
сотни кузовов, аккуратно подхваченных под грудки,
гуськом—да нет, словно лебеди, какие тут гуси!—
чистенькие, поблескивающие лаком...
======================== 281 ========================
Давайте сюда, голубчики. Сейчас мы вас начи-
ним. У нас тут технология тоже новейшая. Также
подвесные, толкающие конвейеры — которых, между
прочим, по плану реконструкции будет около 10 ки-
лометров—с программным управлением. А в целом
длина конвейеров достигнет 50 тысяч метров.
Где-то я читал, что в капиталистических странах
люди страшатся последствий автоматизации произ-
водства. Опрос, произведенный Институтом общест-
венного мнения в США, показал, что страх амери-
канцев перед автоматизацией уступает лишь... стра-
ху перед ядерной войной. Удивительное дело!
А меня как раз бесконечно радует, что у нас на за-
воде вводится все больше поточных технологиче-
ских и автоматических линий, что более 90 % метал-
лообрабатывающих станков будут в скором времени
работать в автоматизированном цикле, а многие уча-
стки станут комплексно механизированными.
Предвижу, тут мне могут сказать: постой, а что
это ты взялся о таких высоких материях рассуж-
дать, ты кто -главный инженер или, может, гене-
ральный директор? Твоя-то какая забота?
Нелепый вопрос. Да, я всего лишь сборщик, не
начальство, разумеется. Но и меня все эти измене-
|
|
|
ния очень даже касаются, причем и как рабочего,
занятого на конкретном производственном участке.
Ведь что такое наш главный конвейер? Река, ис-
токи которой — в цехах, на складах деталей да агре-
гатов. От того, как налажено там дело, какая царит
технология, зависит в большой степени и темп глав-
ного конвейера, весь процесс сборки. Стоит только
взглянуть на диспетчерский пульт нашего цеха—
и многое станет ясным. Чтобы прокормить ненасыт-
ную ленту конвейера в условиях массового произ-
водства, необходимы исключительно высокий уро-
вень техники в цехах, внедрение самой современной
и эффективной технологии, автоматизированная си-
стема управления. Не случайно ведь у нас на заводе
строится новый информационно-вычислительный
======================== 282 ========================
центр, оснащенный комплексом электронных машин;
они уже играют немалую роль, а в дальнейшем
возьмут на себя полный расчет оптимальных режи-
мов работы всех линий, управление конвейерами,
оперативно-календарное планирование и так далее.
Автомобиль «Москвич-412» состоит из 3 с лиш-
ним тысяч деталей. Для их изготовления требуются
чуть ли не все известные в современной технике
материалы—десятки металлов и сплавов, пласт-
массы, ткани, кожзаменители, нефтепродукты, раз-
ные химические соединения, стальной лист холод-
ной и горячей прокатки, многие другие виды сырья.
Массовое производство автомобилей требует широ-
кого кооперирования со специализированными за-
водами и смежными предприятиями, которые в свою
очередь также связаны с предприятиями-«спутни-
ками», поставляющими им комплектующие изделия.
«География» нашего главного конвейера, таким об-
разом, очень широка, сюда сходятся нити, тянущие-
ся почти со всей страны.
На новом конвейере во вновь пущенном главном
корпусе нам первое время, признаться, лихо при-
шлось. То, что поначалу на радостях после пускона-
|
|
|
ладочного периода показалось доступным, на самом
деле потребовало большой внутренней перестройки.
Ведь одно дело сладить с работой, убедиться, что она
получается, а другое—освоить ее по-настоящему,
до автоматизма, выработать новый стереотип, твер-
дые навыки. Тем более что и поток автомобилей на
сборке в соответствии с программой постоянно рас-
тет. А иначе нельзя: ведь к концу пятилетки произ-
водство «Москвичей» должно быть удвоено!
Написал я про все это, да вдруг мысленно осекся.
Вернее, одна мысль—может, и недостойная?—обо-
жгла сердце: что ж, выходит, теперь не до ралли?
Или, может быть, для меня с этим делом покончено?..
Возраст ведь далеко не юниорский, скидок ни на
спортивные заслуги, ни на производственные мои ус-
пехи никто делать не станет. В спорте законы жесто-
======================== 283 ========================
кие: потерял форму, ухудшилась реакция—уступай
место другому. Тому, кто за рулем половчее будет.
Меня ведь уже разочек в «сервисмены» определяли.
Мол, давай привыкай, присматривайся...
Расстроился я от подобных размышлений до край-
ности. Даже дневник захлопнуть захотелось. Но по-
том отлегло. Другие мысли согрели. Как-никак сего-
дня первый день нового года. В такие дни итоги про-
шедшему подводятся. Итоги эти, надо сказать, непло-
хие, чего уж там... Сверх плана собрали три сотни
прекрасных наших «Москвичей». В каждом из них,
пусть самая малая, доля моего труда есть.
Приятно также, что с начальством теперь у меня
безоблачные взаимоотношения: оно на меня прямо-
таки наглядеться не может. И жена тоже. Завтра ве-
чером в театр с ней вместе идем. Театр имени Ле-
нинского комсомола—наш тезка—имеет с заводом
договор дружбы. Вот, на очередную премьеру при-
гласили наших передовиков. И меня в том числе...
Запись
Пятидесятая
ГОРЯЧИЙ ЦЕХ,
ЭТА АФРИКА!
Лагос. 13 февраля 1973 года.
Одно только могу сказать — не предпринимал ничего,
чтобы сюда попасть. Так получилось. По острой необ-
ходимости.
Дело в том, что здесь, в Нигерии, крупные авто-
мобильные концерны—«Форд», западногерманские
«Даймлер-Бенц», «Порше» и «Фольксваген», фран-
цузские «Рено», «Пежо», «Ситроен», японские «Той-
ота» и «Датсун» — ведут ожесточенную торговую
|
|
|
войну за довольно емкий автомобильный рынок.
И, как водится, делают при этом ставку на рекламу,
связывая свои расчеты и надежды с предстоящим
ралли «Сафари», старт которому будет дан завтра.
Советская экспортная фирма ВААТЕКО решила
======================== 284 ========================
пригласить для участия в ралли команду нашего
автозавода. Собственно, меня лично это могло бы и
не касаться, если бы генеральным директором фирмы
был не Дэви Вартанович Дарчиев, а главным ее ин-
женером не кто иной, как... Уно Аава—да, да, тот
самый! — прославленный гонщик, неоднократный
чемпион СССР, участник «ралли века» Лондон—
Сидней. Сам же Д. В. Дарчиев известен как инициа-
тор участия советских команд в зарубежных сорев-
нованиях—он работал раньше директором реклам-
ной конторы «Автоэкспорт». Так вот, оба они пре-
красно знают нас, заводских гонщиков, неоднократно
видели в деле. Говорят, что при подборе кандидатур
в команду для ралли «Сафари» руководители
ВААТЕКО приняли участие в их обсуждении, выска-
зали свои соображения и рекомендации. Не знаю, так
это было или нет,—слухами земля полнится,—но
я польщен, что выбор пал в числе других и на меня.
Так мы все оказались здесь: Юрий Лесовский,
Александр Терехин, Эммануил Лифшиц, Валентин
Кислых, Владимир Бубнов, Александр Сафонов, Ва-
дим Ржечицкий, Лев Евсиков, Анатолий Печен-
кин — знакомые всё лица! Держится еще, стало быть,
«старая гвардия».
Впрочем, держится или нет, покажет как раз
завтрашний старт, вернее, финиш в Аргунгу через
три дня. У наших соперников (чуть не написал «кон-
курентов», по терминологии Д. В. Дарчиева) есть одно
несомненное преимущество: множество «лошадей»
под капотом; машины их иного класса и литража,
нежели наши «Москвичи». Но меня больше, по прав-
де говоря, беспокоит другое.
Несколько дней, сразу же по приезде сюда, мы
провели на трассе—с целью рекогносцировки и со-
ставления легенды. Получили, так сказать, первые
представления. И вот, как вспомнишь о некоторых
подробностях этой разведки, так прямо оторопь берет.
|
|
|
Намучились страшно, хотя ведь катались не торопясь,
поглядывая да записывая, останавливаясь и осматри-
======================== 285 ========================
ваясь. Трасса ралли проходит чаще всего по глухим,
необжитым местам, где порой километров на сто
окрест не увидишь живой души. Бездорожье и глушь,
джунгли и саванна, в некоторых местах переходящая
в форменную пустыню. Да и сама большая пустыня,
раскаленное горнило Африки, по соседству. Жаркое
дыхание Сахары — ветер харматан — обжигает и зем-
лю, и растительность, и людей, и конечно же раска-
ляет без того уже перегревающиеся в жестких режи-
мах, задыхающиеся от пыли двигатели. Пыль же
местная пострашней жары — скрипит на зубах, заби-
вает глаза и горло. Ночью; в свете фар, видно, как
мельчайшие ее частицы висят широкой, неоседаю-
щей пеленой в воздухе. Пялишь глаза на этот сухой,
розоватый туман, и... мерещится всякое.
Вспомнили мы оранжевый пылевой «маскхалат»,
в который одеты дороги Австралии, унавоженную
пыль аргентинских пампас, горячие пылевые ванны
в Афганистане и Эфиопии, вообще всяческую пыль,
что приходилось глотать и в Греции на ралли «Акро-
полис», и в Бразилии во времена марафона, и в Вос-
точном Пакистане на «ралли века». Но все едино-
душно пришли к выводу, что нигерийская пыль будет
похлеще всего этого.
Впрочем, когда выехали из Лагоса, картина пона-
чалу была вполне идиллическая. Здесь, в зоне джунг-
лей, климат тропически влажный; оплетенные лиа-
нами, совершенно непроходимые на первый взгляд
заросли неожиданно расступаются, и взору откры-
ваются живописные плантации масличных пальм, де-
лянки какао, резинового дерева. Однако нам, по
правде говоря, некогда было любоваться тропиче-
скими диковинами—все наше внимание было при-
ковано к трассе, которую надо было запомнить кило-
метр за километром, лаконично описать в легенде,
а для некоторых участков составить и более подроб-
ную «стенограмму».
Дело это оказалось совсем нелегким, особенно
когда дорога пошла дальше на север, в сторону Ар-
======================== 286 ========================
гунгу, где заметно изменился пейзаж и джунгли
уступили место пустынному, выжженному солнцем
«бушу», как называют здесь саванну,—местами на
нем просто не было никаких ориентиров, и мы не
знали, что же писать в легенде. А при тех скоростях,
которые будут заданы на ралли, не по компасу же
ориентироваться! Тем более что на некоторых участ-
ках нет вообще никаких дорог—маршрут проходит
по каменистым плато, по полному бездорожью, по
руслам высохших рек. Так что штурманам было ра-
боты невпроворот — то и дело приходилось выходить
|
|
|
из машины и ставить путевые вехи. Вооружившись
еще в Лагосе кистями и банками с краской, мы, как
заправские маляры, наносили ее на деревья и ку-
старник, на камни, а то и просто на землю. По этим
пометкам, если, конечно, не выжжет их к тому вре-
мени свирепое африканское солнце, экипажи будут
ориентироваться в ралли.
Так мы, собственно, и объезжали трассу—с рас-
света до темна, довольно оригинально выполняя свою
задачу—писали дорожную легенду в своих блокно-
тах и одновременно... отмечали маршрут на местно-
сти. На одном участке мы прибегли даже—совсем
уж беспрецедентный случай! — к помощи авиации.
Дело в том, что наша страна на основании прог-
раммы помощи оказывает Нигерии содействие
в проведении геолого-разведочных работ, в подго-
товке национальных кадров, в развитии здравоохра-
нения. Здесь уже несколько лет работают советские
специалисты—врачи, геологи. И вот в одной ниге-
рийской деревушке, расположенной у южной оконеч-
ности огромного водохранилища Кайнджи в бассейне
реки Нигер, мы повстречались с советской геологи-
ческой экспедицией, занимающейся разведкой полез-
ных ископаемых при помощи аэрофотосъемки. Посе-
товали, разумеется, на местную жару, на бездорожье,
на то что не знаем, как лучше отсюда, из Буссы,
добраться до деревушки Ибето, лежащей у дороги на
Контагора, где, по нашим предположениям, будет во
======================== 287 ========================
время ралли пункт КВ. Судя по карте, можно ехать
и так и эдак, например, по дороге через Луму и Бин-
Яури, но это крюк, а прямиком ехать боязно, неиз-
вестно ведь, что там за радости.
Так в этом мы вам быстренько подсобим,— от-
кликнулись геологи.
Подошедший к нам летчик геолого-разведочного
самолета — белокурый, но настолько загоревший, что
иной нигериец мог бы позавидовать цвету его лица,
деловито осведомился, есть ли у нас рация.
У нас была с собой небольшая радиостанция
Р-855-УМ с фиксированной частотой и радиусом дей-
ствия 25 километров. Вообще-то говоря, это очень
удобная вещь — для командных ралли в Прибалтике,
например, или для аварийной связи с машинами тех-
нической помощи. Но для связи с самолетом?.. Что-то
не слыхивали мы досель о подобной практике.
— Годится! — определили летчики. Только уточ-
нили: полетит ли кто-нибудь из нас, чтобы корректи-
ровать движение автомобилей сверху, с самолета,
или мы доверяем эту миссию им самим?
Мы конечно же доверили. Проехали из Буссы
километра три по хорошей дороге через мосты
у недавно сооруженных здесь плотины и электро-
станции, затем съехали на проселок, который вы-
вел на водный простор затопленной из-за плотины
местности. Воды оказалось по щиколотку, но ехать
было так боязно, что кое-кто из нас даже приуныл.
Проползли мы эдак еще километров десять
и вдруг слышим над головами рокот самолета. Оста-
новили машины, чтобы установить связь. Пилоты
сообщили, что маршрутную схему трассы от Буссы
до Ибето они уже составили. Самолет сделал неболь-
шой круг, снизился над нами и с бреющего полета
удивительно точно сбросил нам чуть ли не в самые
руки драгоценный вымпел. Спасибо вам, земляки!
Так писалась наша нигерийская путевая легенда.
Надо сказать что и выглядела она довольно своеоб-
разно—иной, даже опытный, штурман, взглянув на
======================== 288 ========================
нее, был бы озадачен. Наряду с обычной «дорожной
стенографией» и привычными пометками здесь мож-
но увидеть и такие записи, как «100-стоп!», или
«70—расщелина на «5» (то есть, через 70 метров про-
дольная яма пятой сложности), или даже «аккурат-
но—проселок!», что порой настораживало больше,
чем откровенное бездорожье. Дело в том, что значи-
тельную часть трассы, около 2 тысяч километров,
составляют так называемые дороги с гравийно-щебе-
ночным покрытием. Какое у этих проселков на самом
деле покрытие—велика тайна сия есть, потому что
почти повсюду они покрыты еще и толстым мучным
слоем розоватой пыли, которая коварно укрывает
как самое дорожное полотно, так и присущие ему
многочисленные изъяны—«волны» и колдобины.
камни и затвердевшие под жгучим солнцем бывшие
промоины, образовавшиеся в период тропических
ливней. «Мука» эта (здесь, впрочем, вполне уместно
ударение и на первом слоге) сообщает нигерийскому
проселку особое вероломство.
Происходили у нас в Нигерии встречи, конечно,
не только с нашими, советскими людьми. Чтобы
легче было объясняться с местным населением, к на-
шей раллистской дружине прикрепили сотрудника
ВААТЕКО Б. Травина, знающего английский язык,
и двух нигерийцев, владеющих хауса—языком му-
сульманской народности, населяющей север страны.
У обоих нигерийцев было, между прочим, одно и то
же имя—Адамо. Долго мы допытывались, как же
все-таки их поточнее называть. В конце концов,
решили: тот, что повыше ростом, будет Адамо-1, а
другой—Адамо-2. Обоим такие прозвища очень по-
нравились, и в дальнейшем они даже стали, похо-
хатывая при этом и обнажая неописуемо белые зубы,
называть друг друга по-русски: «Один» и «Два».
Вообще-то встреч с населением мы не искали.
Здесь еще не столь давно бушевала жестокая, про-
должавшаяся более 30 месяцев междоусобная, меж-
племенная война, отзвуки которой услышишь порой
======================== 289 ========================
и сейчас. Поэтому, встретившись однажды в одном
из «темных закоулков» саванны с группой довольно
экзотического вида воинов, мы решили не устанавли-
вать с ними тесных контактов.
Зато была у нас во время рекогносцировки трассы
еще одна встреча, о которой мы потом вспоминали
не раз. Как-то мы разговорились с экипажем англий-
ского «форд-эскорта», также обследующего марш-
рут. Будущие соперники по ралли доверительно сооб-
щили, что проходят его уже по второму разу. И осве-
домились, какое впечатление производят на нас мест-
ные дорожные условия.
— Ничего,—дипломатично ответил Саша Сафо-
нов.—Для советских машин вполне приемлемые.
В этом ответе сказалось, по-видимому, плодотвор-
ное общение с товарищем Дарчиевым.
— А для наших?—ревниво вскинулся англича-
нин.—Разве «форд» хуже «Москвича»? Отличная
машина!
Как раз незадолго до поездки Д. В. Дарчиев в бе-
седе с нами сказал, что для рекламы автомобилей
существует неписаный закон: «Хвали свою машину,
но ни при каких обстоятельствах не ругай продук-
цию конкурирующих фирм». Потому-то наш свеже-
просвещенный в делах коммерции Саша заявил:
— Отличная, конечно... Но не уверен в том, что
лучше «Москвича».
Это внесло некоторое замешательство в ряды
«конкурентов», и, отправляясь дальше в путь, один
из них уже совсем зловеще предупредил:
— Не торопитесь с выводами... Послушаем, что
скажете дальше.
Что ж, предостережение англичан мы, конечно,
вспоминали, пробираясь и по каменистому плато из
Камбы в Кайнгиву, и на участке Дуцин-Ма-Джибия,
да и на ряде других. Дороги, действительно,—хуже
не придумаешь. «Прямо какая-то преисподняя под
колесами»,—пробурчал в сердцах самый деликатный
из нас Николай Шевченко.
======================== 290 ========================
Но все это было уже после Аргунгу, куда мы
добрались сравнительно благополучно и где, между
прочим, хотя и жарче, но легче дышится, так как
воздух сухой, в отличие от Лагоса. За это, правда,
населению приходится дорого расплачиваться—на
пути сюда мы видели следы пожаров—чем дальше
на север, тем больше. Земля выжжена, растительно-
сти все меньше, пейзаж все скуднее. А хижины в
деревушках не всегда глиняные, чаще — соломенные,
с неизменно соломенными же изгородями.
Из Аргунгу, в соответствии с будущим маршру-
том ралли, мы повернули на юго-восток, где совер-
шили кольцевой пробег по центральной части Ниге-
рии, с заездом в Виду, Абуйя, Кеффи и возвращением
на север, через город Кадуна. Здесь-то, собственно,
и испытали мы те дорожные страсти, о которых пре-
дупреждали нас англичане, хотя встречались на пути
и хорошие асфальтовые дороги — в общей сложности
километров около 600. Однако большая часть трассы
проходила по описанным выше проселкам, а также
просто тропам, промоинам, выходам скальных пород,
руслам высохших рек и ручьев, песчаным колеям
и «стиральным доскам», где вибрация грозила пол-
ным разрушением ходовой части,
Не намного лучше обстояло дело на другом конце
маршрута—к западу от Аргунгу до самой Канги, что
на государственной границе с Дагомеей, с возвраще-
нием через упомянутые уже Каингиву и Бви.
Когда попадаешь в Аргунгу вечером — а он опус-
кается на пропеченную солнцем саванну как-то сразу,
почти без сумерек,—поражаешься темноте, которая
беспросветно, без единого даже мерцания окутывает
этот населенный пункт, где живет не так-то уж мало
людей. (Нигерия вообще по численности населения
занимает первое место в Африке — 65 миллионов че-
ловек.) Но вот, как по команде, зажигаются огоньки
то в одном месте, то в другом—это в деревенских
хижинах начали готовить нехитрый ужин. Здесь он
нередко содержит мясные блюда; на юге же страны
======================== 291 ========================
основной рацион—просо, маис, маниока и сорго;
скота тут почти не увидишь. Почему? Очень просто —
из-за мухи цеце, которая делает животноводство по-
чти невозможным.
В общем, впечатлений было много, и не только
дорожных. Нигерия—очень интересная страна. Ее
населяют народности хауса, йоруба, ибо, канури, иби-
био, тив, иджо, бини (или эдо) и другие — все со свой-
ственным им укладом жизни, формами обществен-
ного устройства. Почти половина населения—му-
сульмане, 35 процентов—христиане, остальные при-
держиваются традиционных местных верований. Без
наших проводников-нигерийцев, Адамо-1 и Адамо-2,
нам было бы совсем туго.
А они, между прочим, делают успехи уже и в
русском языке. Копируя кого-то из нас, Адамо-1 во
время остановок, представляющихся ему чересчур
затяжными, нетерпеливо восклицает: «Кого ждем?..
Поехали!» Особенно же обоим полюбился Александр
Павлович Терехин, которого они, независимо от вре-
мени дня, неизменно приветствуют: «Доброе утро,
Алексан Па!»
Оба Адамо пришлись нам очень кстати, и не
только как проводники. Дело в том, что здесь, в Ниге-
рии, бензоколонки отнюдь не на каждом углу, ресто-
ранчиков или закусочных тоже что-то в пустынях
не видно — разве только в качестве миража. Заправ-
ляться бензином нередко приходилось из бочек, на
весьма и весьма примитивных АЗС, а еду приготов-
лять собственными силами. Вспомнилось, как мы
в Югославии, когда это потребовалось, стали отмен-
ными сварщиками, но одно дело металл варить,
а другое—нигерийскую мамалыгу из сорго... Конеч-
но, еще полезнее здесь была бы, вероятно, парочка
Ев, но и оба Адамо оказались как нельзя кстати.
Так или иначе, но трассу мы прошли полностью,
от жажды и голода не погибли, от пыли прокашля-
лись. И все же волнует меня одно обстоятельство-
то, что повстречавшиеся нам англичане, как они сами
======================== 292 ========================
сказали, проделали это дважды. Мне кажется, и нам
бы такое не помешало. Вызывает беспокойство и дру-
гое — резина. Пробег показал, что прославленные
шины «Данлоп» во многих отношениях уступают
нашим, отечественным, Я знаю, что руководитель на-
шей делегации В. А. Митрофанов звонил в Москву,
сообщил: «Срочно высылайте советскую резину,
модель 100». Но успеет ли она к старту?
В остальном боевые машины готовы—над этим
мы потрудились основательно, как говорится, в поте
лица. Сижу сейчас и пишу как раз в той комнате с
кондиционером, куда мы каждые полчаса бегали хотя
бы минут на пять, чтобы охладиться — во время ра-
боты пот лил ручьями, заливал глаза... Я даже теат-
рально взмолился в один из трудных моментов:
«Братцы, да что же это такое?!.. Я же ведь с кон-
вейера, а тут—ну, просто горячий цех!..»
Да-а... Между тем на ралли кондиционеров не бу-
дет. Будет 45 градусов по Цельсию в тени. Снаружи,
конечно. В машине же температура, естественно, по-
выше—окна плотно закрыты, чтобы не проникала
пыль, обогреватель включен, чтобы не перегревался
двигатель. Да, да, и обогреватель! Нужно будет ведь
всеми средствами оттягивать от двигателя жар.
Пусть даже и на себя...
Ну, ничего. Совладаем и с этим. Не случайно же
сегодня кто-то вдруг подсчитал: из двенадцати чле-
нов нашей команды, десять—коммунисты.
Запись
Пятьдесят
Первая
ПРЕДСТАРТОВЫЕ
СЕНСАЦИИ
Лагос. В тот же день.
Интересное дело!.. Только что сообщили: команды
концернов «Даймлер-Бенц», «Пежо», «Датсун» и
«Порше» отказались от участия в ралли. По какой
======================== 293 ========================
причине? «После ознакомления с трассой и заданным
режимом движения»,—сказано в официальном ком-
мюнике. То есть съездили, как и мы, на разведку
(может быть, даже и дважды), поогляделись, пораз-
мыслили и... повесили носы. А еще точнее—распи-
сались в своей неконкурентоспособности.
Так что завтра на старте у отеля «Аэропорт» бу-
дет только 27 автомобилей — 6 команд, представляю-
щих концерны «Рено», «Форд», «Ситроен», «Тойота»,
«Фольксваген» и наш славный автозавод имени Ле-
нинского комсомола. Тоже неплохая компания, я
сказал бы...
Лагос — любопытное место во многих отношениях.
Город стоит на островах. Прямо на центральной его
улице швартуются океанские корабли. А сегодня
узнал я одну поразившую меня подробность. Оказы-
вается, эти места раньше, в XVIII—XIX веках, на-
зывались Невольничьим Берегом. Именно здесь
огромный колониальный насос в течение многих де-
сятилетий перекачивал сотни тысяч несчастных,
продаваемых в рабство. Сколько же человеческих
трагедий видели эти места! Как подумал об этом,
стал другими глазами глядеть на все окружающее,
на людей и даже на те трудности с дорогами, кото-
рые до сих пор, по правде говоря, только злили и раз-
дражали.
Собирался уже закрыть блокнот, как пришло но-
вое сообщение: шины для наших автомобилей еще
со вчерашнего дня находятся в лагосском аэропорту.
Оперативно Москва среагировала! Жаль только эти
снимать. Ведь в некоторых из них остался еще мос-
ковский воздух.
======================== 294 ========================
Запись
Пятьдесят
Вторая
УРА, «МОЗКВЫЙТШ»!
Аргунгу. 14 февраля.
Ночь такая душная, что не могу заснуть. Как ни на-
маялись за сегодняшний день, а сон, как. говорится,
нейдет. Да и впечатления распирают: не каждый раз
ведь доводится к финишу этапа приходить первы-
ми... А сегодня как раз так и было.
Но начну но порядку, со старта. Он проходил в
торжественной обстановке, при большом стечении
публики, в присутствии членов правительства. Старт
давал губернатор столичного штата Лагос.
Ровно в 9. 00 срывается с места первая машина, а
через четыре минуты—«Москвич» со стартовым но-
мером 3. У экипажа Бубнова номер 12—он стартует
через 18 минут, а третья наша машина еще через
6 минут. Разрыв, таким образом, в 24 минуты—не
очень-то благоприятный для команды.
Легли «на курс», и почти тотчас захотелось пить.
Жара невыносимая, потеем страшно, и эти потери
влаги в организме приходится восстанавливать. (За-
бегая вперед, скажу, что за одни только первые сут-
ки мы втроем — только наш экипаж! — выпили 48 бу-
|
|
|
