Электрическая схема секций тепловоза

Работа электрооборудования тепловоза в основных режимах объясняется и иллюстрируется схемой электрической принципиальной (черт. 3ТЭ25К2М. 070. 01. 000 Э3 – для крайней секции, 3ТЭ25К2М. 170. 01. 000Э3 – для промежуточной секции, являющейся приложением к руководству по эксплуатации).

8. 3. 1 Пуск дизеля

Пуск дизеля производится системой инверторного запуска с помощью тягового агрегата, работающего в режиме двигателя с питанием от аккумуляторной батареи (GB1).

 

ВНИМАНИЕ!

Выполнять работы в аппаратной камере с включенным рубильником батареи QS1 допускаются лица, прошедшие инструктаж по “Правилам безопасной эксплуатации электроустановок потребителей”, ознакомленные с должностными инструкциями по технике безопасности и имеющие необходимые знания по устройству и функционированию электрооборудования тепловоза. При открытии дверей высоковольтной камеры для регулировочных работ необходимо выключить автоматический выключатель «ВОЗБУЖДЕНИЕ». Питающее напряжение автоматических выключателей SF17-SF19 и QF17 поступает через рубильник батареи QS1, при отключении QS1 данные выключатели допускается не отключать. Питающее напряжение автоматического выключателя SF16 поступает напрямую от аккумуляторной батареи. Отключение SF16 допускается только после завершения работы дисплея системы управления дизельным двигателем А41 (вся индикация А41 отключена).

Для обеспечения пуска необходимо:

- убедиться, что автоматические выключатели SF16-SF19 и QF17 системы управления дизелем, которые установлены в аппаратной камере, находятся во включенном состоянии и перевести их в положение «ON» если они отключены;

- включить рубильник батареи QS1 (РБ), который подключает питающее напряжение аккумуляторной батареи к цепям бортовой сети секции;

- перевести выключатель цепей управления (ВЦУ) в положение «I». ВЦУ включается только в ведущей секции тепловоза;

- включить автоматический выключатель SF2 «Питание МПСУ» на пульте машиниста (ПУ), через который подается напряжение АБ на микропроцессорную систему управления тепловозом;   

- включить автоматический выключатель SF5 «Управление общее» на пульте машиниста. Автомат подает питание на цепи управления тепловоза (ВЦУ, кнопки управления пуском и остановом дизеля, кнопку аварийного останова, тумблеры управления и на катушки управления контакторов, реле, электропневматических вентилей).

После подачи питания на микропроцессорную систему управления тепловозом происходит инициализация МПСУ и параллельно запитываются все элементы МПСУ, входящие в ее состав. По окончании инициализации в случае необходимости обеспечения дополнительных условий возникновения нештатных ситуаций на дисплее А6(А2) (ТПК) будут выданы диагностические сообщения.

После подачи питания на систему управления дизелем (СУД) происходит загрузка операционной системы блоков системы управления и запуска дизеля, инициализация системы управления. При этом процесс инициализации системы управления дизелем занимает около пяти минут.

После получения от СУД разрешения на запуск дизеля МПСУ перейдет в режим ожидания команды на запуск дизеля от соответствующего органа управления.

БЦУ передаст в СУД команду на запуск дизеля в следующих случаях:

- при нажатии кнопки «Пуск дизеля 1» на ПУ при условии, что на данной секции ВЦУ находится в положении I;

- при получении команды на запуск дизеля по межсекционной связи от ведущей секции.

Обмен данными между БЦУ и СУД осуществляется через Ethernet канал связи, который реализован с помощью коммутатора А33.

Сигнал «Запуск разрешен» формируется СУД и передается в МПСУ при исправной работе оборудования СУД, наличии связи между блоками системы, замкнутой блокировке валопроворотного механизма и при замкнутой блокировке отключенного состояния контактора возбуждения тягового генератора КМ11, готовности всех элементов СУД к запуску.

Логическая цепочка дискретных сигналов формирующих
 разрешение на запуск дизеля (на схеме электрической принципиальной лист 11 зона 43-44А, В) (сх. Э3 лист 11, зона 43-44А, В)

 

Если указанные условия не выполнены, после нажатия кнопки «Пуск дизеля» на дисплее машиниста появится соответствующее тревожное сообщение («Запуск дизеля запрещен»).

Если СУД готова к запуску после получения команды на запуск дизеля СУД переходит в режим предпусковой прокачки топлива и масла.

После попытки начать предпусковую прокачку топлива и масла запуск дизеля будет прерван в следующих случаях:

- включено реле К14 «Стоп дизеля»;

- нажата любая из кнопок SB13, SB14, SB15 «Стоп дизеля» (кнопки SB14, SB15 которые установлены на шкафах пуска дизеля левом и правом остаются в сработанном положении после нажатия);

- нажата кнопка SB9 «Ручная прокачка масла», которая установлена в аппаратной камере.

При этом на дисплее машиниста будет выдано соответствующее аварийное сообщение («Невозможно запустить дизель»).

СУД позволяет запустить дизель автономно (без участия МПСУ) от кнопки SB11 «Ручной пуск дизеля» расположенной в аппаратной камере.

 

ВНИМАНИЕ!

Автономная работа дизеля (без участия МПСУ) является наладочным режимом и при эксплуатации тепловоза работа дизеля в данном режиме не допускается.

Алгоритм работы оборудования при запуске дизельного двигателя GEVO12 приведен в таблице ниже.

Этап	Описание этапа	Требуемые условия	Комментарии / подпосле­довательности
	Ожидание  команды  запуска	a) Получена команда на за­пуск дизеля. b) Автоматический выключа­тель цепей управления вклю­чен. c) Сигнал разрешения запус­ка активен. d) Обороты дизеля = 0 e) Не обнаружено ошибок, запрещающих запуск	Система переходит к сле­дующему этапу если все из названных условий выпол­нены. Если какие либо из усло­вий не выполнены, система продолжает находиться в данном состоянии
	Ожидание включе­ния реле топливно­го насоса (К15)	a) Реле топливного насоса включено.	Как только система пере­ходит к данному этапу, ре­ле топливного насоса включается. Система переходит к сле­дующему этапу, если по­лучен сигнал обратной свя­зи о включении реле топ­ливного насоса. Если сигнал обратной свя­зи о включении реле топ­ливного насоса не получен в течение 3 секунд, система прерывает процесс запуска
	Ожидание установ­ления дав­ления масла	a) Давление топлива не менее 35 PSI (241. 32 кПа) ИЛИ 1 минута прошла после вклю­чения реле топливного насо­са; b) 15 секунд прошло после включения реле топливного насоса; c) 10 секунд прошло после включения реле топливного насоса и давление масла про­должает расти ИЛИ 45 се­кунд прошло после включе­ния реле топливного насоса ИЛИ Температура масла > 150 F (65. 56 C) И больше времени прошло чем период «max_pl» с начала данного этапа ИЛИ Предпусковая прокачка запрещена (см. таб­лицу ошибок СУД запуска дизеля).	Система переходит к сле­дующему этапу если все из упомянутых условий (a, b…) выполнены. Период времени «max_p» l зависит от температуры масла и может меняться в пределах 85 - 205 секунд. Контактор маслопрокачки КМ17 включается при пе­реходе на данный этап и выключается выходе из не­го.
	Проверка пусковых контакто­ров	a) Если прошло больше 1000±20 мсек  после подачи команды на включение пус­ковых контакторов и обна­ружено несоответствие с ко­мандой, то увеличивается на 1 значение счетчика ошибок для соответствующего кон­тактора	Включаются пусковые контакторы; КМ20-КМ24 с запаздыванием 1000 мил­лисекунд. Система переходит к сле­дующему этапу, если полу­чен сигнал обратной связи включения всех контакто­ров. Процесс запуска обрывает­ся, если счетчик ошибок для какого либо из контак­торов достигает значения 3
	Зарядка пускового конденса­тора CCC	Напряжение конденсатора CCC должно достигнуть тре­буемой величины	Попарно открываются пус­ковые тиристоры в опреде­ленной последовательно­сти. Первая пара тиристо­ров открывается в зависи­мости от полярности напряжения конденсатора. Зарядка считается завер­шенной, если сигнал мак­симального напряжения конденсатора CCC активен
	Установле­ние крутя­щего  момента		Выключение контактора КМ22. Выключение кон­тактора КМ21. Включение тиристорной пары зарядки ССС. Открытие и закрытие тиристоров преобразует напряжение батареи в пе­ременное 3-х фазное напряжение. Если частота вращения ротора больше, чем заданная, запуск пре­рывается. Если нет - про­должается подача сигналов открытия на тиристоры

 

Раскрутка дизеля инвертором пуска длится до момента, когда обороты коленчатого вала двигателя достигнут значения 250 об/мин.

Если воспламенения в цилиндрах дизеля в процессе пуска не произошло, то продолжение вращения вала дизеля ограничивается выдержкой времени 120 с. По истечении 120 секунд с момента включения пусковых СУД прекращает раскрутку дизеля.

Пуск дизеля на ведомых секциях осуществляется после нажатия кнопки «Пуск дизеля II» - для крайней секции и «Пуск дизеля III» - для промежуточной секции. При этом БЦУ ведущей секции, определив нажатие соответствующей кнопки, по последовательному каналу дает команду БЦУ ведомой секции на запуск дизеля. Последовательность действий по запуску дизеля ведомых секций аналогична последовательности действий при запуске дизеля ведущей секции. Для осуществления контроля параметров ведомых секций необходимо на дисплее машиниста нажать клавишу «С», при этом появляется экран выбора секций, после чего при помощи цифровых клавиш 1-3 выбирается секция.

8. 3. 2 Останов дизеля

Останов дизеля реализовывается снятием питания с топливного насоса с помощью отключения катушки реле топливного насоса К15(FPR) и соответственно отключением контактор топливного насоса (КМ15 – для основного топливного насоса или КМ16-для резервного топливного насоса).

Останов дизеля из кабины машиниста ведущей секции производится кнопкой SB2 «Стоп дизеля 1» установленной на столешнице пульта управления. Остановка дизеля ведомой крайней секции из кабины машиниста производите кнопкой SB8 «Стоп дизеля 2». Остановка дизеля ведомой промежуточной секции из кабины машиниста производите кнопкой SB9 «Стоп дизеля 3». БЦУ определяет нажатие соответствующей кнопки или получает команду по последовательному каналу на останов дизеля и выполняет следующие действия:

– подает команду СУД на останов дизеля;

– включает реле К14 «Стоп дизеля»

– отключает реле, электропневматические вентили, контакторы;

– переводит тормозной переключатель в положение «Тяга»;

– выводит на ДМ в окно режимов надпись «Останов».

 

8. 3. 3 Аварийный останов дизеля

Экстренную остановку дизеля в аварийных условиях из кабины машиниста производится кнопкой SB3 «Аварийный стоп». БЦУ определяет нажатие кнопки SB3 и выполняет следующие действия:

– подает команду СУД на останов дизеля;

– подает команду на останов дизеля всех секций тепловоза; – включает реле К14 «Стоп дизеля»;

– отключает реле, электропневматические вентили, контакторы;

– переводит тормозной переключатель в положение «Тяга»;

– выводит на ДМ в окно режимов надпись «Останов».

Аварийный (прямой) останов отдельного дизеля будет осуществлен при нажатии:

- кнопок «Стоп дизеля» (SB14, SB15) которые установлены в дизельном помещении на шкафах пуска дизеля (ШПД левый и ШПД правый) в зоне прямого доступа с боковых проходов. Тип кнопок – «грибок» красного цвета с фиксацией. Снятие сработанного положения осуществляется поворотам шляпки в направлении стрелок до характерного щелчка.

- кнопки «Стоп дизеля» (SB9) установленной в аппаратной камере под дисплеем дизеля А41.

 

Логическая цепочка дискретных сигналов останова дизеля
(на схеме электрической принципиальной лист 11 зона 42-44В) (схема Э3 лист 11, зона 42-44В)

 

8. 3. 4 Возбуждение вспомогательного генератора

После окончания процесса запуска дизеля и получения от СУД сигнала, что дизель запущен необходимо включить тумблер SA2 «Возбужение» который установлен на столешнице пульта управления.

При получении сигнала о включении тумблера SA2 «Возбуждение» БЦУ кратковременно (около 4 секунд) подает питание на катушку контактора КМ18 для первичного подвозбуждения обмоток возбуждения вспомогательного генератора G2. После появления переменного трехфазного напряжения на выходе звезд вспомогательного генератора контактор КМ18 отключается, а питание обмоток возбуждения G2 становится на самопитание через выпрямитель управляемый двухканальный А2 контактор КМ10.

                                                                                                         

Принципиальная схема подвозбуждения вспомогательного генератора
(на схеме электрической принципиальной лист 3 зона 10-11А) (сх. Э3 лист 3, зона 10-11А)

Питание обмоток возбуждения вспомогательного генератора обеспечивается положительным потенциалом относительно нулевой точки выпрямленного трехфазного напряжения второй звезды вспомогательного генератора. Для защиты цепей возбуждения предусмотрен автоматический трехполюсный выключатель QF15.

Ток возбуждения вспомогательного генератора контролируется с помощью шунта RS2 и преобразователя напряжения измерительного U19.

Напряжение второй звезды вспомогательного генератора контролируется с помощью блока диодного UZ5 и преобразователя напряжения измерительного U22.

На тепловозе предусмотрен режим аварийного возбуждения тягового генератора.

Для перевода системы возбуждения необходимо отключить тумблер
" Возбуждение", отключить автоматический выключатель QF15 и переключить рубильник QS6 из положения " Рабочее" в " Аварийное".

После включения тумблера " Возбуждение» выполняется подключение цепи трехфазного питания выпрямителя, управляемого двухканального в обход автоматического выключателя защиты, управление величиной тока обмотки возбуждения вспомогательного генератора G2 осуществляется по отдельному алгоритму.

При переключении рубильника QS6 БЦУ автоматически определяет режим работы при аварийном возбуждении, регистрирует данный режим и выполняет управление тиристорами в выпрямителе А2 по отдельному алгоритму.

 

8. 3. 5 Заряд аккумуляторной батареи

Заряд аккумуляторной батареи обеспечивается источником питания бортовой сети и компрессора А4 (сх. Э3 лист 5 зона 17А, В).

При подаче на вход источника питания А4 переменного трехфазного напряжения от первой звезды вспомогательного генератора, на выходе данного источника начинает формироваться стабилизированный постоянный ток заряда аккумуляторной батареи и питания бортовой сети напряжением 110±1, 5В. Данный ток через диод заряда батареи VD3 (сх. Э3 лист 5 зона 18В), сопротивление заряда батареи R27 (сх. Э3 лист 5 зона 18В), рубильник батареи QS1 (сх. Э3 лист 5 зона 19В) обеспечивает заряд аккумуляторной батареи GB1 (сх. Э3 лист 5 зона 20В).

Для работы данного источника необходимо обеспечить питание цепей управления данного источника напряжением бортовой сети. Цепи управления источника А4 подключены к бортовой сети через однополюсный автоматический выключатель SF23 (сх. Э3 лист 5 зона 18А).

В силовой цепи питания трехфазным напряжением данного источника установлен автоматический трехполюсный выключатель QF12 (сх. Э3 лист 6 зона 23А).

Напряжение на выходе источника А4 измеряется внутренними датчиками данного источника и передается в БЦУ по CAN-каналу. Напряжение заряда аккумуляторной батареи измеряется преобразователем напряжения измерительным U26. Напряжение аккумуляторной батареи измеряется преобразователем напряжения измерительным U21. Ток заряда аккумуляторной батареи измеряется шунтом заряда батареи RS12 и преобразователем напряжения измерительным U20.

 

8. 3. 6 Режим тяги

Перед началом движения необходимо выбрать направление движения путем нажатия кнопки «Вперед» или «Назад» на пульте управления (также необходимость выбора направления движения возникает после переключения блокировки тормозов при смене кабины управления, поскольку при этом устанавливается режим " Нейтраль" и при попытке установки тяговой позиции будет выдано тревожное сообщение " Задайте направление движения" ). Поездной реверсор Р переведется в положение, соответствующее выбранному направлению (питание на вентили управления реверсора будет подано от БЦУ от контакта разъёма Х4: 1 по проводу 5401 для движения вперед и от контакта разъёма Х4: 2 по проводу 5402 для движения назад) (сх. Э3 лист 8 зона 32В). При переводе реверсора БЦУ будет контролировать его переключение путем наличия напряжения на контакте разъёма Х9: 10 при переводе реверсора для движения вперед и на контакте разъёма Х9: 11 при переводе реверсора для движения назад (по переключению блок-контактов реверсора) (сх. Э3 лист 7 зона 26В). В случае отсутствия сигналов с блок-контактов реверсора, на дисплее машиниста появится соответствующее тревожное сообщение.

 

Примечание – Для перевода реверсора необходимо кнопки «Вперед» или «Назад» нажать и удерживать не менее 3 с, при этом скорость движения тепловоза не должна превышать 3 км/ч. Это необходимо для исключения случайного перевода реверсора вследствие неумышленного нажатия кнопки.

 

Силовые контакты реверсора, соответствующие выбранному направлению движения, подготавливают цепи питания обмоток возбуждения тяговых двигателей М1-М6 током соответствующего направления (сх. Э3 лист 4 зона 13-16А).

Включите тумблер «Управления тепловозом» A6. 4(SA1) (сх. Э3 лист 15 зона 59В). Переведите рукоятку контроллера машиниста в положение « ». Кратковременно переведите рукоятку контроллера в положение «+» и отпустите (таким образом будет установлена первая тяговая позиция). Одновременно на дисплее машиниста отобразится «1» в зоне позиции контроллера, в окне режимов отобразится надпись: «Режим тяги». При этом БЦУ подаст питание на катушки реле K1-K6, которые в свою очередь запитают катушки поездных контакторов КМ1-КМ6 (П1-П6) (сх. Э3 лист 8 зона 32А, В), и начнет формирование последовательности управляющих импульсов на тиристоры тягового выпрямителя А3.

Переменное трехфазное напряжение со статорных обмоток тягового генератора поступает на вход тягового выпрямителя А3, в котором установлены шесть управляемых выпрямителей (сх. Э3 лист 3 зона 9А, В). Постоянное напряжение с каждого выпрямителя (канала) поступает на тяговые двигатели (сх. Э3 лист 4). При этом цепь питания тяговых электродвигателей состоит из следующих элементов:

- силовые контакты поездных контакторов КМ1-КМ6. Контакторы обеспечивают физическое отключение/подключение цепи каждого тягового электродвигателя;

- измерительные шунты RS3-RS8. С помощью шунтов через преобразователи напряжения измерительные (U11-U16) МПСУ измеряет ток в цепи каждого электродвигателя;

- тормозной переключатель QS4(ТП). Тормозной переключатель обеспечивает сборку схемы электродинамического тормоза;

- реверсор QS5(Р). Реверсор обеспечивает переключение статорных обмоток ТЭД с целью изменения направление вращения электродвигателя.

Поле подачи напряжения тяговые электродвигатели начинают вращаться, что обеспечивает движение тепловоза. Регулирование мощности, а также контроль максимальных токов и напряжений тягового генератора и тяговых двигателей по позициям, производится автоматически БЦУ. БЦУ формирует внешние и нагрузочные характеристики тягового генератора в зависимости от заданной позиции и частоты вращения вала дизеля.

Контроль параметров электропередачи осуществляется с помощью датчиков напряжения и преобразователей измерительных тока и напряжения. Регулировки данная система не требует, поскольку формирование тяговых характеристик и защит выполняется программно МПСУ.

Увеличение тяговой позиции осуществляется переводом рукоятки контроллера машиниста из положения « » в положение «+», уменьшение – в положение «–». Количество тяговых позиций – 15. На 15-ой позиции контроллера мощность является номинальной.

При включении поездных контакторов КМ1-КМ6 системой МПСУ будет контролироваться их включение, путём появления напряжения на контактах разъёма Х9: 3-8 (сх. Э3 лист 7 зона 26В). В случае отсутствия напряжения на дисплее машиниста появиться тревожное сообщение об отсутствии включения контактора.

При изменении направления движения (при нажатии кнопки " Вперед" или " Назад" ) происходит перевод реверсора, и таким образом при помощи его силовых контактов меняется направление протекания тока в обмотке возбуждения тягового электродвигателя, что приводит к изменению направления вращения ТЭД.

При возникновении боксования какой-либо оси тепловоза (определение боксование системой МПСУ выполняется при помощи анализа показаний датчиков частоты вращения, датчики установлены на каждом тяговом электродвигателе (сх. Э3 лист 10 зона 40А, B) система МПСУ путем управления тиристорам соответствующего канала выпрямителя тягового А3 снижает подводимую к нему мощность для прекращения боксования колесной пары. После прекращения боксования колесной пары и восстановления сцепления с рельсами система МПСУ, управляя тиристорам канала выпрямителя А3 тягового электродвигателя, выполнит плавное повышение мощности ТЭД до общего уровня.

В случае выхода из строя какого-либо тягового электродвигателя предусмотрена возможность его отключения, для чего необходимо выключить соответствующий тумблер SA1-SA6 (ОМ1-ОМ6) который установлен в высоковольтной камере. При этом данный сигнал поступит в МПСУ (контроль выполняется по наличию напряжения на разъёме Х5: 1-6 (сх. Э3 лист 7 зона 28В) и при включении режима тяги не будет производиться включение соответствующего поездного контактора и подаваться управляющие сигналы на соответствующий канал выпрямителя. При отключении тяговых электродвигателей уменьшается максимальная тяговая позиция.

Примечание – В системе предусмотрен режим проверки подачи управляющего напряжения на платы управления тиристорами в тяговом выпрямителе А3. Данный режим включится при остановленном дизеле и включенной системе управления. При этом системой управления поочередно на каждый тиристор будет подаваться управляющее напряжение, наличие которого можно проконтролировать по свечению светодиода на плате управления тиристором (контролируется визуально при открытых дверцах на выпрямителе А1). Для тиристоров катодной группы (подключенных к
шине +U) подается двойной импульс, а для тиристоров
анодной группы (подключенных к шине –U подается единичный импульс). Отсутствие свечения светодиода указывает на обрыв цепей управления или выходе из строя платы управления тиристором.

 

8. 3. 7 Ослабление поля возбуждения тяговых двигателей

Для полного использования тяговой мощности во всем диапазоне скорости движения тепловоза применяется автоматическое двухступенчатое ослабление поля возбуждения тяговых двигателей. Ослабление поля осуществляется шунтированием обмоток возбуждения тяговых двигателей резисторами R35-R37 (СШ1–СШ3) и R38-R40 (СШ4–СШ6), которые включаются в тяговую цепь контакторами КМ8, КМ9 (КШ1, КШ2) (сх. Э3 лист 4 зона 13-16А). Установка резисторов с разными номиналами для ТЭД передней и задней тележек связана с тем, что длина проводов к ТЭД задней тележки значительна и оказывает влияние на общее значение сопротивления цепи.

Управление включением и отключением контакторов ослабления поля осуществляется по скорости тепловоза. МПСУ контролирует скорость тепловоза (а фактически каждой оси) на основании информации от частотных датчиков (датчиков импульсов), подключенных к разъёму Х12 БЦУ (сх. Э3 лист 10 зона 40А, В).

Контактор шунтировки первой ступени КМ8 (КШ1) замыкается при скорости 40 км/ч, второй ступениКМ9 (КШ2) при скорости 57 км/ч. Отключение контакторов второй ступени происходит при скорости 52 км/ч, первой ступени при скорости 35 км/ч.

Включение контакторов КМ8 (КШ1) или КМ9 (КШ2) производится БЦУ путём подачи напряжения на вентили катушек контакторов с разъёма Х4: 16 по проводу 5416 для контактора КМ8 (КШ1) и с разъёма Х4: 17 по проводу 5417 для контактора КМ9 (КШ2) (сх. Э3 лист 8 зона 32А). При этом БЦУ производит контроль включения контакторов путем контроля наличия напряжения, поступающего с блок-контактов КМ8 по проводу 5901 на разъем Х9: 1 и по проводу 5902 на разъем Х9: 2 для КМ9 (сх. Э3 лист 7 зона 26В). В случае отсутствия сигналов с блок-контактов контакторов на дисплее машиниста появится соответствующее тревожное сообщение.

 

8. 3. 8 Режим электрического торможения

На тепловозе, наряду с пневматическим тормозом, установлен электрический тормоз. Для перехода в режим электрического торможения переведите рукоятку контроллера машиниста во время движения из положения « » в положение «0». БЦУ отключит тяговый режим (снимет управляющие импульсы с тиристоров тягового выпрямителя и отключит поездные контакторы), на экране дисплея машиниста в окне режимов появится надпись: «Холостой ход». Переведите рукоятку контроллера машиниста из положения «0» в положение « ». Кратковременно переведите рукоятку контроллера в положение «+» и отпустите. БЦУ подаст команду блокировки пневматического тормоза КЭБ1 в тормозной модуль (подаст питание с разъёма Х6: 13по проводу 5613), переведет тормозной переключатель QS4 (ТП) в положение «Тормоз» (подаст питание с разъёма Х4: 4 по проводу 5404), подаст питание на катушку электропневматического вентиля открытия жалюзи электродинамического тормоза Y5 (ВЖТ) (подаст питание с разъёма Х6: 19 по проводу 5619), подаст питание на катушки поездных контакторов КМ1–КМ6 (подаст питание с разъёмов Х4: 10-15) и подаст питание на катушку тормозного контактора КМ7 (ТК) (подаст питание с разъёма Х4: 9 по проводу 5409). Одновременно на дисплее машиниста отобразится «1» в зоне позиции контроллера. На экране дисплея машиниста в окне режимов появится надпись: «Режим ЭДТ».

При этом, включившись тормозной переключатель QS4, поездные контакторы КМ1-КМ6 и тормозной контактор КМ7 подготовят силовую схему для работы в режиме ЭДТ. Тормозной переключатель отключит обмотки возбуждения тяговых электродвигателей от якорных обмоток и соединит их последовательно, после чего при помощи контактора КМ7 они будут подключены к первому каналу тягового выпрямителя А3. Поездные контакторы подготовят схему нагружения якорных обмоток тяговых электродвигателей на тормозные резисторы. Электродвигатели вентиляторов охлаждения тормозных резисторов МВ5 и МВ6 подключены параллельно части тормозных резисторов и при работе электротормоза их частота вращения будет пропорционально выделяемой на резисторах мощности.

В режиме ЭДТ работает только выпрямитель первого канала выпрямителя А3, который питает последовательно собранные обмотки возбуждения ТЭД, регулируя тормозное усилие.

Увеличение тормозной позиции осуществляется переводом рукоятки контроллера машиниста из положения « » в положение «+», уменьшение – в положение «–». Количество тормозных позиций – 4.

Регулирование тормозной мощности, контроль рассогласования токов по двигателям вентиляторов обдува тормозных резисторов, контроль токов якорей ТЭД, тока возбуждения ТЭД и напряжения по тормозным позициям, производится автоматически БЦУ с целью формирования тормозных характеристик и обеспечения защит электрооборудования.

Контроль параметров электропередачи осуществляется с помощью датчиков напряжения и преобразователей измерительных тока и напряжения.

При неэффективности ЭДТ (скорость менее 10 км/ч, не собралась тормозная схема, срабатывание защит) БЦУ разберет тормозную схему и подаст команду на замещение ЭДТ в тормозной модуль (подаст питание с разъёма Х6: 12 по проводу 5612). При этом в тормозные цилиндры тепловоза будет подано давление 0, 18-0, 2 МПа (1, 8-2 кгс/см²), на экран дисплея машиниста в окно режима будет выведено: «Замещение» и в окно позиции «1».

Сброс режима замещения ЭДТ осуществляется переводом рукоятки контроллера из положения « » в положение «–» или в положение «0». При этом БЦУ снимет команду замещения и давление в тормозных цилиндрах упадет до 0 МПа (0 кгс/см²).

Тормозная схема может не собраться по следующим причинам, сообщения о которых БЦУ выведет в зону тревожных сообщений дисплея машиниста:

– есть отключенные тумблеры SA1-SA6 (ОМ);

– есть воздух в тормозных цилиндрах;

– не открылись жалюзи ЭДТ;

Также предусмотрена защита по работе вентиляторов охлаждения резисторов блока ЭДТ: в случае если разница между током мотор-вентилятора МВ5 и МВ6 обдува тормозных резисторов и допустимым (вычисленным при помощи тока через тормозной резистор) превысила 20 А система разбирает схему электротормоза и в зоне тревожных сообщений на дисплее машиниста будет отображено " Защита резисторов ЭДТ".

8. 3. 9 Защита от пробоя на корпус в цепях высокого напряжения

Защита и сигнализация при пробое на корпус высоковольтных цепей осуществляется устройством искусственного «заземления». В устройство входят реле заземления К18 (РЗ), резисторы R31-R33 (СРЗ1–СРЗ4), рубильники QS2 (ВРЗ1), QS3 (ВРЗ2) кнопка ВОЗВРАТ РЕЛЕ ЗЕМЛИ SB1 (КРЗ), блок выпрямителей А25 (БВЗ) и блок диодов UZ1. Цепь заземления подключена к выводам «+» и «–» выпрямителей через блок диодов UZ1 (от каждого тягового электродвигателя) (сх. Э3 лист 4 зона 14-16А).

В случае пробоя в любой точке плюсовых или минусовых цепей высокого напряжения, потенциал которых относительно корпуса достаточен для срабатывания по управляющей катушке реле земли, замыкаются блок-контакты реле К18 (РЗ) и удерживающая катушка фиксирует их в замкнутом положении. Сигнал с блок-контактов реле К18 поступает в БЦУ (контакт Х9: 24 по проводу 5924) (сх. Э3 лист 7 зона 26А). Если тепловоз находился в режиме тяги или электродинамического торможения, то БЦУ разбирает тяговую, либо тормозную схему и отключает подачу импульсов управления на тиристоры тягового выпрямителя. При этом на дисплее машиниста появляется соответствующее тревожное сообщение.

Возврат реле заземления после его срабатывания производится нажатием кнопки SB1(КРЗ).

 

Проверка (настройка) срабатывания реле заземления.

1) С помощью комбинированного переносного омметра или мультиметра установить следующие величины сопротивлений в цепи реле заземления: R31 – 200 Ом, R33+RЗ4 (суммарное) – 600 Ом. Включить отключатели реле заземления QS2 и QS3;

2) Заземлить минусовую цепь тягового выпрямителя, установив перемычку на один из выходов (любой из проводов 111, 211, 311, 411, 511 и 611 на контактах тормозного переключателя). Перемычку выполнять проводом сечением не менее 1, 5 мм²;

3) При запущенном дизеле производить набор тяговых позиций (в движении) для обеспечения роста напряжения на тяговых электродвигателях.

При напряжении 80-120 В реле заземления должно сработать (происходит сброс нагрузки и на дисплее появляется тревожное сообщение).

Установить нулевую позицию контроллера машиниста и убедиться, что реле осталось включённым.

Произвести отключение реле заземления К18 (РЗ) с помощью кнопки «Возврат реле заземления».

Регулировка напряжения срабатывания производится при помощи резистораR32 (СРЗ2. 2) (при увеличении сопротивления резистора напряжение срабатывания возрастает, и наоборот);

4) Аналогичную проверку произвести, заземлив плюсовую цепь тягового выпрямителя (установить перемычку на один из шунтов RS3-RS8). При этом регулировка напряжения срабатывания производится при помощи резистора R32 (СРЗ2. 1).

 

8. 3. 10 Короткое замыкание в цепях управляемого выпрямительного модуля и тяговых электродвигателей

Защита силовых цепей ТЭД осуществляется БЦУ программно. БЦУ каждые 2 мс считывает значения токов через тяговые двигатели (на основании показаний токов измерительных шунтов RS3-RS8) и, если значение тока через какой-нибудь ТЭД превысит 1500 А, дает команду на закрытие тиристоров выпрямителя тягового А3, разбирает тяговую либо тормозную схему, переводя секцию тепловоза в режим холостого хода, и выдает сообщение на дисплей машиниста «Защита по максимальному току n-ого ТЭД».

Защита силовых цепей тягового выпрямителя А3 от токов короткого замыкания осуществляется быстродействующими предохранителями с индикацией сгорания. В случае короткого замыкания внутри выпрямительного модуля, либо выхода из строя тиристоров выпрямителя, происходит сгорание предохранителя (или предохранителей) размыкается цепь в индикаторе срабатывания сгоревшего предохранителя и прекращается подача сигнала с него в БЦУ (сигналы поступают на разъём Х5: 35-Х5: 40) (сх. Э3 лист 7 зона 28А). БЦУ дает команду на закрытие выпрямителей А3, разбирает тяговую либо тормозную схему, переводя секцию тепловоза в режим холостого хода, и выдает сообщение на дисплей машиниста «Авария предохранителей УВМ (FU-n)».

 

8. 3. 11 Управление компрессорным агрегатом

На тепловозе установлен компрессорный агрегат с приводом от электродвигателя переменного тока. Электродвигатель получает питание от источника питания бортовой сети и компрессора А4, работа компрессора возможна только при запущенном дизеле и включенном в работу вспомогательном генераторе.

Питание приводного электродвигателя производится по следующей цепи: напряжение от А4 по проводам 7151, 7152, 7153, подаётся на приводной электродвигатель компрессора.

Команду на включение компрессорного агрегата БЦУ передает дискретным сигналом -110 В из разъема силовых ключей Х4: 20 на разъем Х3: а9 блока А4 (сх. Э3 лист 5 зона 17-19А).

Также в состав системы управления работой компрессорного агрегата входят аналоговый датчик давления в питательной магистрали тепловоза ВР18 (сигнал о действительном значении давления поступает в систему БЦУ) и переключатель режима работы компрессора А6. 2(SA1) (установлен на пульте управления).

Алгоритм работы компрессорного агрегата следующий:

1. Если давление в питательной магистрали тепловоза менее 0, 74 МПа (7, 5 кгс/см²) БЦУ дает команду на включение приводного электродвигателя компрессора - на выходе разъема X2 источника А4 появляется переменное трефазное напряжение с регулируемой частотой.

2. При достижении давления в питательной магистрали тепловоза 0, 88 МПа (9, 0 кгс/см2) БЦУ дает команду на отключение приводного электродвигателя ) и вентиля разгрузки.

Для включения в работу компрессорного агрегата должны быть включены источник питания бортовой сети и компрессора А4 и автоматический выключатель SF20, а также компрессорный агрегат должен сформировать сигнал готовности к работе, который поступает на контакт разъёма Х9: 17 БЦУ (данная информация отображается на диагностическом экране " Компрессор" дисплея машиниста). Причинами отсутствия сигнала готовности могут служить внутренние неисправности компрессорного агрегата или низкая температура масла (в этом случае автоматически включается его подогрев по окончании которого компрессором будет сформирован сигнал готовности).

Тумблер режима работы компрессорного агрегата А6. 2(SA1) имеет три положения (информация о его положении отображается на диагностическом экране " Компрессор" дисплея машиниста):

– среднее положение: компрессорный агрегат отключен;

– положение " Автоматический": компрессорный агрегат работает в штатном автоматическом режиме согласно алгоритма, приведенного выше;

– положение " Ручной": при постановке тумблера в данное положение компрессор будет включен, соблюдая приведенную выше последовательность включения электроаппаратов, но при этом контроля за величиной давления в питательной магистрали не производиться (т. е. пока тумблер находиться в данном положении компрессорный агрегат будет работать).

При работе в автоматическом режиме

⇐ Предыдущая22232425262728293031Следующая ⇒

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: