 |
Требования по обеспечению работоспособного состояния тепловоза
|
|
|
|
| ВНИМАНИЕ! | К РАБОТЕ НА ТЕПЛОВОЗЕ 3ТЭ25К2М ЛОКОМОТИВНАЯ БРИГАДА, НЕ ОЗНАКОМИВШАЯСЯ С РУКОВОДСТВОМ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ, В ТОМ ЧИСЛЕ С НАСТОЯЩИМ РАЗДЕЛОМ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ |
К работе машинистами, помощниками машинистов тепловоза 3ТЭ25К2М, в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, допускаются мужчины не моложе 18 лет, прошедшие в установленном порядке профессиональный отбор, профессиональное обучение, обязательный предварительный (при поступлении на работу) медицинский осмотр, прошедшие специальную подготовку на право управления тепловозом, а также инструктаж по охране труда и пожарной безопасности, обучение по охране труда и электробезопасности, стажировку, проверку знаний по охране труда, электробезопасности в электроустановках выше 1000 В.
Машинист, помощник машиниста должны знать:
а) конструкцию секций тепловоза 3ТЭ25К2М;
б) правила эксплуатации тепловоза 3ТЭ25К2М;
в) способы и безопасные приемы устранения неисправностей их оборудования;
г) схемы электрических цепей секций тепловоза, электрических машин, приборов и аппаратов, которые находятся под напряжением;
д) действие на человека опасных и вредных производственных факторов, которые могут возникнуть во время работы, и меры защиты от их воздействия;
е) требования охраны труда, производственной санитарии при эксплуатации и техническом обслуживании тепловоза, а также требования пожарной безопасности на тепловозе 3ТЭ25К2М.
Машинист и помощник машиниста во время работы должны иметь при себе служебное удостоверение, удостоверение по охране труда, талоны по охране труда и удостоверение о присвоении группы по электробезопасности.
|
|
|
Локомотивная бригада должна ВЫПОЛНЯТЬ требования действующих требований пожарной безопасности и инструкций по эксплуатации системы пожарной сигнализации и автоматического пожаротушения СПСТ, обращая при этом особое внимание на следующее.
а) эксплуатировать тепловоз можно только при включённой СПСТ и наличии ключа от дверки блока БКИУ.
б) уметь пользоваться СПСТ и уметь контролировать исправность СПСТ;
в) уметь пользоваться переносными средствами пожаротушения (огнетушителями ОУ-3 и ОП-4);
г) периодически контролировать исправность СПСТ;
д) курить допускается только в кабинах машиниста крайних секций тепловоза при наличии в них закреплённых пепельниц;
е) не допускать использования открытого огня при техническом обслуживании оборудования и осмотре секций тепловоза;
ж) хранить смазочные и обтирочные материалы в металлических ёмкостях с крышками;
з) не провозить на тепловозе посторонние предметы.
| ВНИМАНИЕ! | В СЛУЧАЕ СРАБАТЫВАНИЯ НА ТЕПЛОВОЗЕ СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ ЗАПРЕЩАЕТСЯ НАХОДИТЬСЯ В ПОМЕЩЕНИЯХ ТЕПЛОВОЗА. |
В зимнее время дополнительно проверить:
- наличие закрытий жалюзи кондиционеров;
- проверить закрытие жалюзи в стенах кузова.
- проверить положение заслонок[9] короба компрессора (при температуре ниже минус 10 °С короба должны быть переведены на забор и выброс воздуха в дизельное помещение);
- проверить состояние утеплительных щитов при их наличии;
- переключение слива обратного топлива на зимний режим.
В соответствии с таблицами 3 или 4 Положение кранов системы охлаждения при заправке охлаждающей жидкостью, сливе и эксплуатации тепловоза
(Часть 2 настоящего руководства) проверить открытие крана 14 «57»[10] подогрева воды бака умывальника системы охлаждения (на крайних секциях).
При работающем дизельном двигателе проверьте параметры дизеля GEVO12 согласно руководству по эксплуатации на дизель GEVO12 GEJ-7204A пункт 2. 5. 3 «Контроль состояния дизеля по дисплею SDIS».
|
|
|
- уровень охлаждающей жидкости в расширительном баке, уровень масла в картере двигателя GEVO12, при необходимости произвести их долив;
- включить компрессор, проверить по манометру главных резервуаров пределы включения и отключения компрессора при понижении и повышении давления сжатого воздуха;
| ВНИМАНИЕ! | Включение компрессора должно происходить при понижении давления до (0, 74±0, 02) МПа [(7, 5±0, 2) кгс/см2], отключение при повышении давления до (0, 88±0, 02) МПа [(9, 0 ±0, 2) кгс/см2] |
- работу тормозного компрессора. Время повышения давления воздуха в главных резервуарах с 0, 7 до 0, 8 МПа должно быть не более 38 сек;
- звучание тифона, свистка, сигнала вызова помощника машиниста;
- проверить положение кранов тормозной системы и привести их в рабочее положение согласно таблице 2а[11] рисункам 15 (Лист 2), 16 (Лист 2)
Проверьте сопротивление изоляции с помощью " Прибора для определения сопротивления изоляции низковольтных цепей", расположенного на передней стенке аппаратной камеры.
При сопротивлении изоляции низковольтных цепей (в плюсовой или минусовой полярностях) ниже 0, 25 МОм произведите поиск места с пониженным сопротивлением изоляции. Запрещается эксплуатация тепловоза с пониженным сопротивлением изоляции в плюсовых цепях.
При сопротивлении изоляции в плюсовых цепях равной нулю необходимо отключить рубильник аккумуляторной батареи и устранить неисправность.
| ВНИМАНИЕ! | ПРИ ЗАПУСКЕ И ОСТАНОВЕ ДВИГАТЕЛЯ GEVO12 ВЫКЛЮЧАЙТЕ РАДИОСТАНЦИЮ |
Проверить тормоза локомотива в соответствии «Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава».
| ВНИМАНИЕ! | ПЕРЕД НАЧАЛОМ ДВИЖЕНИЯ, ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В ГЛАВНЫХ РЕЗЕРВУАРАХ И ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ ДОЛЖНО БЫТЬ В ПРЕДЕЛАХ, УКАЗАННЫХ В «ПРАВИЛАХ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА», СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ ОТПУЩЕН. |
| ВНИМАНИЕ! | ПРИ УСТРАНЕНИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИБОРОВ, УТЕЧЕК ВОЗДУХА В СОЕДИНЕНИЯХ АППАРАТОВ, РЕЗЕРВУАРОВ И УСТРОЙСТВ, НАХОДЯЩИХСЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ, ИХ СЛЕДУЕТ ОТКЛЮЧИТЬ ОТ ПИТАТЕЛЬНОЙ МАГИСТРАЛИ И ВЫПУСТИТЬ ВОЗДУХ. ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ЭТИХ РАБОТ ЛОКОМОТИВНАЯ БРИГАДА ДОЛЖНА ПОЛЬЗОВАТЬСЯ РУКАВИЦАМИ И ЗАЩИТНЫМИ ОЧКАМИ. |
| ЗАПРЕЩАЕТСЯ! | ОТКРЫВАТЬ И ЗАКРЫВАТЬ ВЕНТИЛИ И КРАНЫ ВОЗДУШНОЙ МАГИСТРАЛИ, АППАРАТОВ И РЕЗЕРВУАРОВ ЛОКОМОТИВА, УДАРАМИ МОЛОТКА ИЛИ ДРУГИХ ПРЕДМЕТОВ. |
Помощники машиниста, принимающие участие в проверке состояния локомотива, должны докладывать машинисту обо всех выявленных недостатках и неисправностях, угрожающих безопасной работе.
|
|
|
| ВНИМАНИЕ! | ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТЕПЛОВОЗА, С НЕИСПРАВНЫМИ ИЛИ ОТСУТСТВУЮЩИМИ БЛОКИРОВОЧНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ, ЗАЗЕМЛЕНИЯМИ, ЗАЩИТНЫМИ ОГРАЖДЕНИЯМИ, СРЕДСТВАМИ ЗАЩИТЫ И ПОЖАРОТУШЕНИЯ. |
При работе на линии локомотивной бригаде для поддержания тепловоза в работоспособном состоянии, своевременного выявления возникающих неисправностей необходимо выполнять следующее:
а) следить за показаниями контрольно-измерительных приборов и блоков индикации МПСУ, БЛОК;
б) контролировать работу тяговых электродвигателей вспомогательных машин и другого оборудования, электрических и пневматических цепей;
в) производить систематический осмотр механической части, вспомогательных машин и другого электрического оборудования. Неисправный тяговый электродвигатель и вспомогательную электромашину отключить;
г) проверять периодически, во время стоянок при заторможенном тепловозе нагрев буксовых узлов прикосновением тыльной стороной ладони. Температура у однородного оборудования должна быть примерно одинаковой, и ладонь должна выдерживать прикосновение к нагретым частям.
Резкое повышение температуры свидетельствует о ненормальной работе оборудования.
| ВНИМАНИЕ! | ОХЛАЖДЕНИЕ БУКС ВОДОЙ ИЛИ СНЕГОМ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ |
При возникновении во время работы или запуска вспомогательных машин повышенного перегрева обмоток или подшипников, шума, вибрации, понижения частоты вращения или внезапной остановки отключить неисправную машину.
|
|
|
Следить за режимом подзарядки аккумуляторной батареи и напряжением на ней, т. е. не допускать разряда аккумуляторной батареи ниже 80 В. Если при разряде будет замечено значительное падение ёмкости батареи записать об этом в журнале технического состояния тепловоза для выявления неисправных аккумуляторов при техническом обслуживании.
Если срабатывает устройство защиты, выяснить и устранить причину срабатывания. Повторно включать устройство защиты без выяснения причины и устранения неисправностей можно только в тех случаях, когда неясна неисправность или имеется подозрения на ложное срабатывание.
Обо всех случаях срабатывания сделать запись в журнале технического состояния тепловоза.
Торможение тепловоза и состава поезда может осуществляться пневматическим и электрическим тормозом в соответствии с «Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава».
Трогание тепловоза с места производите плавно, без рывков, не допуская боксования колесных пар тепловоза.
Время работы тепловоза в режиме нагрузки на тяговые электродвигатели без трогания локомотива с места, не должно превышать 10 с.
Для предотвращения боксования колес песок подавайте до начала боксования. Если боксование все же началось, переведите задатчик позиций контроллера в нулевое положение, дайте песок и постепенно перемещайте задатчик позиций на более высокие позиции.
| КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ! | СОЗДАВАТЬ УСЛОВИЯ ВОЗНИКНОВЕНИЯ КОНТРТОКА ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ, В ТОМ ЧИСЛЕ И ДЛЯ ТОРМОЖЕНИЯ ПОЕЗДА |
В пути следования и на стоянках тепловоза на промежуточных станциях локомотивная бригада должна следить за следующими параметрами:
- дымностью выпускных газов, которые должны быть серого цвета, или при работе под нагрузкой - бесцветными;
- ритмичностью работы дизельного двигателя GEVO12, отсутствием посторонних шумов и стуков при работе двигателя GEVO12;
- работой электрических машин;
- отсутствием посторонних шумов в вентиляторах, компрессоре;
- зарядом аккумуляторной батареи;
- отсутствием течи по трубопроводам всех систем;
- уровнем охлаждающей жидкости в расширительном баке системы.
Перед остановкой двигателя GEVO12 необходимо проработать на холостом ходу и минимальной частоте вращения (нулевая позиция контроллера машиниста), до снижения температуры масла до установившегося значения, но не менее 5 минут, после чего он может быть остановлен с пульта управления машиниста. Установившаяся температура определяется по поддержанию постоянной температуры в течение 1 минуты.
|
|
|
| ВНИМАНИЕ! | ПОСЛЕ ВОЗВРАЩЕНИЯ ТЕПЛОВОЗА В ОБОРОТНОЕ ДЕПО НЕОБХОДИМО В ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ПОРЯДКЕ УСТРАНИТЬ ОТМЕЧЕННЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ |
| ВНИМАНИЕ! | ВО ВРЕМЯ ДЛИТЕЛЬНОЙ СТОЯНКИ ТЕПЛОВОЗА ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ ОСТАВИТЬ ВКЛЮЧЕННЫМ ТОЛЬКО СПСТ И НЕОБХОДИМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (НАПРИМЕР, НОЧЬЮ - ОСВЕЩЕНИЕ, ЗИМОЙ - ОТОПЛЕНИЕ КАБИНЫ И Т. П. ) |
При необходимости покинуть тепловоз нужно нажатием кнопки «РЕЖИМ» на панели БКИУ любой секции перевести СПСТ в автоматический режим «Пуска» при включённых автоматических выключателях «Пожарная сигнализация», «Радиостанция». Покинуть тепловоз тщательно закрыв все двери и убедиться в свечении световых оповещателей «АВТОПУСК ВКЛЮЧЕН».
| ВНИМАНИЕ! | В ЗИМНИЙ ПЕРИОД ВО ИЗБЕЖАНИЕ СНИЖЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИЗОЛЯЦИИ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН ВВОДИТЬ ТЕПЛОВОЗ В ОТАПЛИВАЕМОЕ ПОМЕЩЕНИЕ ДЕПО ТОЛЬКО С ТЕПЛЫМИ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯМИ. |
ПОСЛЕ ПРИБЫТИЯ В ДЕПО ЛОКОМОТИВНАЯ БРИГАДА ДОЛЖНА:
а) осмотреть тепловоз;
б) произвести запись в журнале технического состояния тепловоза о неисправностях или ненормальной работе оборудования тепловоза.
ПЕРЕД УХОДОМ С ТЕПЛОВОЗА:
а) выключить в кабине все выключатели и тумблеры, кроме опломбированных, выключить освещение автоматическим выключателем SF15 на аппаратной камере;
б) произвести торможение краном вспомогательного тормоза 215 и краном машиниста 395[12]. После полной разрядки тормозной магистрали и уравнительного резервуара перевести рукоятку выключателя цепей управления во второе положение (выключено). выждать 5 с и выключить устройство блокировки тормозов 367А-01[13];
в) затормозить тепловоз стояночным тормозом;
г) отключить рубильник батареи;
д) очистить тепловоз от пыли, грязи и снега;
е) отключить или перевести СПСТ в автоматический режим пуска с питанием от собственного источника.
| ВНИМАНИЕ! | ВО ВРЕМЯ ХОЛОДНОГО ОТСТОЯ ТЕПЛОВОЗА СПСТ В АВТОМАТИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ «ПУСКА» НЕ ДОЛЖНА РАБОТАТЬ ОТ СОБСТВЕННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ БОЛЕЕ СУТОК. |
Уходя с тепловоза, закрыть все окна и запереть на ключ входные двери.
Ключи от входных дверей, рукоятку выключателя цепей управления ВЦУ сдать дежурному по депо.
При сдаче тепловоза локомотивная бригада обязана, сделать подробную запись в журнале формы ТУ-152 обо всех замеченных отклонениях от нормальной работы узлов, оборудования, электрических и пневматических схем, о работе МПСУ, БЛОК, СПСТ, приборов безопасности, радиостанции. Сдающая локомотивная бригада должна поставить в известность принимающую бригаду обо всех неисправностях и замеченных признаках ненормальной работы оборудования тепловоза, а также о применении аварийных схем.
Произвести, если необходимо, дополнительную проверку неисправных устройств с целью уточнения их состояния и причин повреждения, в случае угрозы безопасности движения, принять меры к постановке неисправного тепловоза в пункт технического обслуживания основного (оборотного) депо.
При поступлении в ремонтное депо локомотива для непланового ремонта или после неисправности, повлекшей брак в поездной работе, мастерам или ответственным лицам произвести снятие показаний системы бортовой диагностики МПСУ для дальнейшего расследования причин неисправности.
За отсутствие записи обнаруженных неисправностей и случаи сокрытия их, сдающая бригада несет персональную ответственность.
|
|
|
