2.7. Схемы маршрутов отправления и маневровых маршрутов

ра.

Каждое следующее открытие светофора возможно после возвра-1и кнопки ЧК в нормальное состояние, включения реле ОЧС.

нем повторного нажатия кнопки ЧК.

Реле ЧС за счет параллельно подключенного конденсатора ем- ью 500 мкФ имеет замедление на отпускание якоря 1, 5 —2 с ючения закрытия светофора при кратковременном наложении гов на изолированные участки маршрута.

'Гиловым контактом реле ЧЛБС в цепи реле ЧС исключается

ожность открытия светофора при горении на нем лунно-белого

меительного огня, т. е. выполняется условие запрета одновре-

•го горения на светофоре пригласительного и разрешающих

¹ Управление огнями входного светофора выполняется в не-

зтапов.

На первом этапе после перевода стрелок маршрута, получения контроля выполнения всех условий правильности установки мар­шрута и нажатия сигнальной кнопки ЧК срабатывает общее сиг­нальное реле ЧС. Притягивая якорь, реле ЧС выключает замыкаю­щее реле ЧПЗ (на рис. 2. 7 не показано), чем замыкается маршрут.

На втором этапе работы всей схемы образуются цепи включе­ния сигнальных реле, установленных в релейном шкафу и непо­средственно управляющих огнями входного светофора: ГС маршру­та приема на главный путь; БС маршрута приема на боковой путь; СС маршрута сквозного пропуска по главному пути станции; ПС пригласительного сигнала. Применяют сигнальные реле типа НМШ1-1800. Контактами сработавших сигнальных реле собира­ются цепи включения огней входного светофора (третий этап). Контроль горения ламп этого светофора осуществляют огневые ре­ле АО и £ 0 типа А0Ш2-180/0, 45.

На четвертом этапе, после открытия входного светофора, сраба­тывают указательные реле: ЧПРУ разрешающих огней; ЧГПРУ разрешающего огня по главному пути; ЧБУ белого пригласитель­ного огня. При горящем красном огне на светофоре работает ре­ле ЧПКУ. Реле ЧПРУ фронтовыми контактами включает цепь са моблокировки реле ЧС и зеленую лампу в сигнальном повторителе входного светофора Ч. В случае горения на входном светофоре лунно-белого пригласительного огня срабатывает реле ЧБУ, и в сигнальном повторителе светофора Ч загорается белая лампа. Горение красного огня контролирует указательное реле ЧПКУ, включающее красную лампу в сигнальном повторителе. Применя­ются указательные реле типа НМШМ1-700.

При управлении входным светофором Ч при установке маршру­та приема на главный путь ПП дежурный по станции, установив стрелки по маршруту (проконтролируется включением реле ПЧПКМ, а при свободное™ пути ПП — реле ЧПИП), нажимает сигнальную кнопку ЧК. Если выполнены условия правильности ус­тановки маршрута и отсутствия враждебности, срабатывает ре-^ ле ЧС по цепи:

Маршрут приема на путь ПП в четном направлении может од­новременно существовать с маршрутами приема на пути Ш, ЗП и 4П в нечетном направлении. В этих случаях контакт реле НПЗ разомкнут и цепь реле ЧС проходит, кроме контакта реле ПЧПКМ, через контакт реле 1НПКМ, ЗИП КМ яла 4НПКМ.

Включившееся реле ЧС размыкает цепь замыкающего реле ЧПЗ, и маршрут замыкается. Затем включается цепь возбуждения реле ГС:

Реле ГС включается с контролем действительного замыкания маршрута, а также при отсутствии горения на входном светофоре пригласительного огня. Через фронтовые контакты реле ГС на пходном светофоре Ч включается лампа верхнего желтого огня н последовательно с ней огневое реле БО. Контактами сработав­ших реле ГС и БО включаются реле ЧПРУ и 4ГПРУ, реле ЧПКУ обесточивается. Фронтовыми контактами реле ЧПРУ замыкается цепь самоблокировки реле ЧС и цепь зеленой лампы в сигнальном повторителе светофора Ч на посту ДСП.

Для безостановочного пропуска поезда по главному пути IIП дежурный устанавливает маршруты приема и отправления с после­дующим открытием входного Ч и выходного 42 светофоров. Откры­тие выходного светофора контролируется сработавшим сигнальным реле Ч2С и указательным реле по главному пути ЧГОРУ. С кон­тролем открытого состояния выходного светофора и установлен­ного маршрута приема на путь ПП через контакты реле ПЧПКМ, Ч2С, ЧГОРУ срабатывает реле сквозного пропуска СС. Через замкнувшиеся контакты реле ГС и СС на входном светофоре за­жигается лампа зеленого огня.

Для установки маршрута приема на боковой путь 4П дежурный переводит стрелки в следующие положения: -\-2j4; -\-6/8; —12. Срабатывает контрольно-маршрутное реле 4ЧПКМ и при свобод-иости пути 4П — реле ЧПИП. Нажатием кнопки ЧК с контролем правильной установки маршрута срабатывает реле ЧС, реле ЧПЗ иыключается, и маршрут замыкается. Вслед за этим образуется пень включения сигнального реле БС:

Замкнувшимися контактами сработавшего реле БС на входном спетофоре включаются два желтых огня. Возбуждаются огневые реле АО, БО и указательное ЧПРУ. Контактами реле ЧПРУ обра­зуется цепь самоблокировки реле ЧС, а также цепь включения зе-1еной лампы в сигнальном повторителе светофора Ч на табло.

Для безостановочного пропуска по боковому пути 4П дежур-

НЫЙ устанавливает маршруты приема и отправления с последую-

ЩИМ открытием светофоров Ч и 44. Увязку показаний входного

'фора с выходным выполняет реле СС. Входной светофор от-

ается и контролируется возбуждением реле ЧС, БС, ЧПРУ

•дной светофор открывается и контролируется реле ЧОС, Ч4С,

И.

Через контакты реле БС на входном светофоре включаются два ых огня. С момента открытия выходного светофора по цепи, одящей через фронтовые контакты реле ЧПРУ в Б КМ, сраба-• т реле СС, которое переключает верхний желтый огонь на ре-мигания. Для образования режима мигания ламп входного

светофора служат мигающие реле М (мигающее), КМ (контроля импульсной работы мигающего реле), а также маятниковый транс­миттер МТ. Комплект мигания включается через замкнутые кон­такты реле БС и СС или ПС. Через эти контакты включается трансмиттер МТ, контактом которого создается импульсный режим работы реле М. Реле КМ за счет замедления удерживает якорь в притянутом положении на все время импульсной работы реле М. Фронтовым контактом реле М периодически включается низкоом-ная обмотка реле БО последовательно с лампой светофора, и лам­па горит. Тыловым контактом реле М включается высокоомная обмотка сопротивлением 180 Ом и последовательно с ней низкоом-ная, отчего лампа гаснет, а реле БО удерживает якорь притянутым,

В тех случаях, когда производится частый безостановочный пропуск поездов по главным путям станции, предусматривается пе­реключение сигналов на автодействие. Этим ДСП освобождается от необходимости повторно открывать входной и выходной свето­форы после прохода каждого поезда.

Включение автодействия производится нажатием кнопки ЧА после установки маршрутов приема и отправления и открытия входного и выходного светофоров. Установив маршрут сквозного пропуска по пути ПП (включены реле ЧГПРУ и ЧГОРУ) и нажав кнопку ЧА, ДСП включает реле автодействия ЧАС. Фронтовые контакты этого реле включаются параллельно контактам на сиг­нальных кнопках ЧК входного и ЧОСК выходного светофоров. Срабатывают сигнальные реле ЧС (входного светофора) и ЧОС (выходного светофора, на рис. 2. 7 не показано). С этого момента светофоры по главному пути IIП будут открываться и закрываться автоматически, как проходные светофоры автоблокировки. Реле ЧАС остается возбужденным по цепям самоблокировки при дви­жении поезда по маршрутам приема и отправления. Для отмены автодействия ДСП вытягивает кнопку ЧА и выключает реле ЧАС.

При появлении неисправностей устройств электрической центра­лизации и невозможности открытия входного светофора прием поездов на станцию производится по пригласительному лунно-белому огню. Пригласительный огонь включается без выполнения каких-либо маршрутных зависимостей и замыканий, под личную ответственность ДСП. Пригласительный огонь можно включать при погасших основных огнях светофора или при горящем красном огне нажатием кнопки ЧПК.

Кнопки пригласительных огней пломбируются или снабжаются механическими счетчиками числа нажатий. Правильная работа счетчика обеспечивается при контроле возвращения кнопки ЧПК в исходное состояние. Этот контроль выполняется с помощью про-тивоповторного реле ЧПП, которое нормально включено, а при на­жатии кнопки ЧПК выключается. За счет замедления на отпуска­ние якоря реле ЧПП через замкнутые контакты кнопки ЧПК обра­зуется цепь срабатывания и дальнейшей самоблокировки реле 74

ЧЛБС. Замкнувшимися фронтовыми контактами реле ЧЛБС в ре­лейном шкафу включается реле ПС, которое своими контактами иключает элементы комплекта мигания —трасмиттер МТ и реле М, КМ, а также замыкает цепь включения лунно-белого огня. Через контакт работающего маятникового трансмиттера создается цепь импульсного питания пригласительного лунно-белого огня, который горит мигающим светом. Горение белого огня контролируется огне-ным реле БО в релейном шкафу. Контактами реле БО, ПС и ЧЛБС на посту ДСП включается указательное реле ЧБУ белого огня_г которое в сигнальном повторителе входного светофора зажигает белый огонь.

Мигающий пригласительный Огонь горит на светофоре в тече­ние всего времени нажатия кнопки ЧПК и обесточенного состояния реле ЧПП. При отпускании кнопки ЧПК реле ЧПП срабатывает, реле ЧЛБС с замедлением выключается, отчего размыкается цепь реле ПС. Разомкнувшимися контактами реле ПС размыкаются цепи элементов комплекта мигания и питания лампы пригласитель­ного огня.

Белая лампа гаснет, на светофоре зажигается красный огонь, который контролируется реле АО. Через контакты реле АО на посту ДСП включается указательное реле ЧПКУ,, зажигающее красную лампу в сигнальном повторителе входного светофора.

В целях обеспечения безопасности движения поездов в схемах управления входным светофором предусмотрены следующие защит­ные мероприятия:

двухполюсное отключение обмоток сигнальных реле, установ­ленных в релейном шкафу, чем снижается вероятность ложного срабатывания от посторонних источников тока при сообщении между жилами кабеля;

схемная защита в цепях огневых и указательных реле от опас­ностей сообщения прямых проводов сигнальных реле ГС, БС и ПС;

двухполюсное отключение каждой лампы светофора во избежа­ние ложных показаний на нем;

переключение светофора на менее разрешающее или на запре­щающее показание при неисправности аппаратуры, несоответствие i показаний установленному маршруту при перегорании ламп

юфора.

При неисправностях элементов комплекта мигания, создающих мающую сигнализацию верхнего желтого огня для установлен-

о маршрута безостановочного пропуска по боковому пути, ты- ювым контактом выключившегося реле контроля мигания КМ

кращается мигающий режим, и лампа загорается ровным све-м. В результате на входном светофоре горят два желтых огня

ным светом, что требует снижения скорости.

При горении на светофоре двух желтых огней (маршрут прие­ма на боковой путь) работают реле БС, АО, БО и ЧПРУ. Замкну-, оптантом реле ЧПРУ обеспечивается замыкание цепи само-

блокировки реле ЧС. При перегорании любой лампы желтого огня последовательно выключаются реле АО или БО, ЧПРУ, ЧС, БС. На светофоре загорается красный огонь.

2. 7. Схемы маршрутов отправления и маневровых маршрутов

Для станции возможны маршруты отправления (рис. 2. 8) с пу­тей /Я, ЗП, 4П. Каждый из этих маршрутов устанавливают раз­дельным переводом стрелок с последующим контролем правильной установки стрелок в маршруте. Положение стрелок в маршрутах отправления контролируют контрольно-маршрутные реле по от-

Рис. 2. 8. Схемы маршрутов открепления 76

правлению ШОКМ, ЗНОКМ, 4Н0КМ, которые включаются через контакты реле ПК, и МК стрелок, входящих в эти маршруты. Кон­тактами сработавших контрольно-маршрутных реле включаются пиленые лампы на путях станции табло, сигнализирующие о готов­ности маршрута отправления.

После установки стрелок по маршруту ДСП нажимает сигналь­ную кнопку НОСК, отчего срабатывает общее сигнальное реле НОС с контролем: свободности стрелочных участков, входящих в маршруты отправления (контактами 2-12СП, 4-10СП); отсутствия установленных враждебных маневровых маршрутов (контактами. замыкающих реле НМ13 и М23; свободности первого блок-участка удаления от станции (контактом линейного реле НЛ); правильной установки маршрута отправления (контактами контрольно-мар­шрутных реле ОКМ); наличия ключа-жезла в замке аппарата (кон­тактами реле НКЖ). Реле НКЖ включено при свободном участке удаления и наличии ключа-жезла в аппарате управления. Реле НКЖ выключается при изъятии ключа-жезла из аппарата и заня­тии поездом блок-участка удаления размыканием контакта ре­ме НЛ. При выключенном реле НКЖ исключается отправление поездов на перегон до возвращения на станцию рабочего или хо-< нйственного поезда. Ключ-жезл вставляют в замок, реле; НКЖ включается.

В цепи включения реле НОС выполняется противоповторность работы выходных светофоров, а также контролируется длительное нажатие сигнальной кнопки НОСК контактом реле ОНС. Обрат­ный повторитель сигнального реле ОНС нормально включен, и его Фронтовой контакт в цепи реле НОС замкнут.

При установке маршрута отправления с пути /Я и открытии потофора HI после перевода стрелок срабатывает реле ШОКМ. Мосле нажатия кнопки НОСК с контролем выполнения всех необ-(одимых условий включается реле НОС. Фронтовыми контактами ie HOC подготавливается цепь самоблокировки реле НОС и раз­дает цепь замыкающего реле НОЗ. Выключающееся реле НОЗ шкает установленный маршрут. Фронтовыми контактами реле > С, ШОКМ и тыловыми реле НОЗ замыкается цепь включения нального реле ///Стоком прямой полярности:

Комбинированное реле Н1С (тип КМШ-450) через фронтовой

нризованный контакты подготавливает цепь включения разре-

щего огня на выходном светофоре HI. Выбор зеленого или

мою огня производит реле НЗ, контролирующее свободность блок-участков удаления на перегоне. Включенное состояние НЗ фиксирует свободность двух блок-участков (замкнуты кон-

 

такты реле-известителя Н2ИП и реле НОС). При возбужденном состоянии реле НЗ на светофоре HI загорается лампа зеленого огня. Горение лампы разрешающего огня контролируется возбуж­дением огневого реле НЮ и указательного реле НЮРУ.

ВП- НЗС - Н1С - Н4£ -Ш£ ~М4С-Н4£ -Н1С-Н10-Н1С(Н) -НЮПС-Н1ЛБС-- НЮБУ- НОС-

-ВМ.

НОРУ

Включившееся на посту ДСП реле НОРУ своим контактом за­мыкает цепь самоблокировки реле НОС, а также зажигает лампу в сигнальном повторителе светофора HI на пульте управления.

При возникновении неисправностей устройств СЦБ поезда со станции можно отправлять по пригласительным лунно-белым огням выходных светофоров. Для включения пригласительного сигнала на светофоре HI дежурный по станции нажимает кнопку Н1ПК. Срабатывает реле Н1ЛБС, контактами которого в релейном шкафу образуются цепи включения сигнального реле пригласи­тельного огня Н1ПС, а также комплект мигания (МТ, М, КМ). На светофоре HI мигающим огнем загорается лампа лунно-белого пригласительного огня. Горение этого огня контролирует огневое реле Н10ПС и указательное реле НЮБУ на посту ДСП. Контак­тами реле НЮБУ в сигнальном повторителе табло пульта управле­ния ДСП загорается белая лампа.

На промежуточных станциях с маневровой работой предусма­тривают схемы для управления сигнальными показаниями манев­ровых светофоров. Схемы управления маневровыми светофорами строятся с учетом особенностей закрытия светофора при маневро­вых передвижениях. Поскольку локомотив может располагаться в хвосте маневрового состава, то перекрывать маневровый свето­фор на запрещающее показание при вступлении первых скатов состава за него нельзя. Иначе машинист при начавшемся движе­нии увидит смену разрешающего огня на запрещающий.

В зависимости от характера маневровой работы предусматри­вают два способа автоматического закрытия маневрового свето­фора. При первом способе белый огонь на маневровом светофоре переключается на синий при полном проследовании маневрового состава за светофор и освобождении участка приближения перед ним. При втором способе, когда часть вагонов остается перед ма­невровым светофором, т. е. участок приближения остается заня­тым, закрытие маневрового светофора произойдет после освобож­дения маневровым составом первого за этим светофором изолиро­ванного стрелочного или путевого участка. В схеме маневровых маршрутов используют только второй способ автоматического за­крытия маневрового светофора.

78                                                            .

На станции возможны следующие маневровые передвижения (рис. 2. 9). от светофора М2 на станционные пути, с каждого стан­ционного пути за светофор М2. Каждый из указанных маневровых маршрутов устанавливается раздельным переводом стрелок. Поло­жение стрелок в маневровых маршрутах контролируют реле ЗНОКМ, 1Н0КМ, 2Н0КМ, 4Н0КМ (см. рис. 2. 8). Правильность установленных маневровых маршрутов с путей контролирует об­щее сигнальное реле НМ2С, на пути—общее сигнальное релеМ2С.

2. 9, Схемы маневровых маршрутов

Для исключения враждебности маршрутов в цепи общего сиг­нального реле М2С включены контакты контрольно-маршрутных реле, контролирующих маршруты приема с нечетной стороны стан­ции (НПКМ) и маневровые маршруты от светофора М2 на стан­ционные пути с четной стороны (НОКМ). В цепь реле М2С также включен контакт вспомогательного реле М2В, которым размыка­ется цепь реле М2С, а следовательно, закрывается маневровый све­тофор М2 не от первых скатов состава, вступивших за него, а после

освобождения всем составом первого за светофором изолирован­ного участка.

Работа схемы при установке маневрового маршрута от манев­рового светофора М2 на путь ЗП происходит следующим образом. После установки стрелок по маршруту срабатывает реле ЗНОКМ. Нажатием кнопки М2СК, при выполнении всех условий правиль­ности установки маршрута, ДСП включает реле М2С. Притягивая якорь, оно выключает замыкающее реле М23, и маневровый мар­шрут замыкается. Через фронтовые контакты реле М2С и тыловые реле М23 в релейном шкафу выходных светофоров срабатывает маневровое сигнальное реле М2С. Притягивая якорь, реле М2С включает на светофоре М2 белый огонь, разрешающий маневровое движение. Контроль горения белого огня производит огневое ре­ле М2О в релейном шкафу и указательное реле М2РУ на посту ДСП.

При выходе первых скатов состава за светофор М2 на секцию 4-10СП разрешающее показание на маневровом светофоре М2 со­храняется. Это достигается тем, что срабатывает реле М2В через фронтовой контакт реле М2С и тыловой контакт общего повтори­теля реле стрелочных путевых участков НОМСП и сохраняет замкнутой цепь питания реле М2С на посту ДСП через тыловой контакт реле 4-10СП и фронтовой контакт реле М2В. Открытое состояние светофора сохраняется до момента входа состава на путь ЗП и полного освобождения участка 4-10СП. Реле 4-10СП сраба­тывает и своим фронтовым контактом размыкает цепь питания ре­ле М2С на посту ДСП. Реле М2С с выдержкой на отпускание якоря включает на светофоре М2 синий огонь и одновременно выключает реле М2В.

При установке маневрового маршрута с пути Ш за светофор М2 после перевода стрелок срабатывает реле Н10КМ, Дежурный во станции нажатием маневровой сигнальной кнопки НМ2СК включает сигнальное реле НМ2С с контролем выполнения всех условий правильности установки маршрута. Контактом реле НМ23 размыкается цепь сигнального реле М2С, чем исключается уста­новка враждебных маневровых маршрутов. Через фронтовые кон­такты реле НМ2С и тыловые НМ23 током обратной полярности возбуждается сигнальное реле Н1С (см. рис. 2. 8). Притягивая нейтральный якорь и переключая поляризованный в переведенное положение, реле Н1С включает на светофоре HI белый огонь, го­рящий ровным светом. Горение этого огня контролирует огневое реле Н1(У в релейном шкафу выходных светофоров, на посту ДСП — реле НМ2РУ.

При движении поезда по маршруту светофор HI остается от­крытым на все время проследования состава по секции 4-10СП. Запрещающий огонь на светофоре HI появляется после выхода состава за светофор М2 и освобождения секции 4-10СП. Такое пе­реключение светофора HI обеспечивает реле М2В, которое сохра-дО

няет включенным реле НМ2С в течение всего времени движения маневрового состава по секции 4-10СП.

При установке маршрута от маневрового светофора М4 за све­тофор М2 после перевода стрелок срабатывает реле ПНОКМ. Дежурный нажимает сигнальную кнопку ЯМ2СК, и с контролем правильной установки маршрута срабатывает реле НМ2С. Маршрут замыкается, и через фронтовые контакты 2Н0КМ, НМ2С и тыло­вые НМ23 включается реле М4С. Через притянувшийся контакт реле М4С на маневровом светофоре М4 загорается лампа белого огня, горение которой контролирует огневое реле М4О в релейном шкафу и указательное реле НМ2РУ на посту ДСП (см. рис. 2. 8).

При начавшемся движении и вступлении первых скатов состава за светофор М4 на секцию 2-12СП срабатывает реле М2В через фронтовой контакт реле НМ2С и тыловой НОМСП. Реле М2В остается включенным в течение всего времени проследования соста­ва по секциям 2-12СП и 4-10СП. После полного проследования состава за светофор М4 обесточиваются реле М2В, НМ2С, М4С. На светофоре М4 зажигается лампа синего огня.

Для исключения повторного срабатывания сигнальных реле и открытия светофоров без нажатия сигнальных кнопок, а также для контроля длительного нажатия кнопок применен обратный пов­торитель маневровых сигнальных реле — реле ОНМС. Нормально реле под током по цепи тыловых контактов маневровых сигналь­ных реле НМ1С, М2С и указательных реле НМ2РУ, М2РУ. Реле ОНМС выключается при нажатии сигнальной кнопки НМ2СК М2СК) и срабатывания сигнального реле НМ2С (М2С). После вы­ключения реле ОНМС реле НМ2С или М2С получает питание толь­ко по цепям самоблокировки. После выключения сигнального реле НМ2С (М2С) под действием скатов поезда реле ОНМС включается и подготавливает цепь включения сигнального реле.

⇐ Предыдущая891011121314151617Следующая ⇒

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: