 |
Климатические условия эксплуатации автомобиля
|
|
|
|
Эти условия характеризуются среднемесячными температурами, климатом и определяются для данного АТП на основе данных о районировании территории страны по климатическим районам.
Режим работы подвижного состава
Режим определяется числом дней работы подвижного состава в году на линии и времени его в наряде (времени работы в сутки).
Для пассажирского транспорта общего пользования, т.е. такси, автобусов, число дней работы в году соответствует 365, а для грузового автотранспорта зависит от режима работы обслуживаемой клиентуры и обычно составляет 305 или 357 дней.
Время в наряде определяется числом смен работы подвижного состава на линии и их продолжительностью. Число смен может быть равно 1; 1,5 или 2 (иногда 3). Время в наряде в зависимости от числа смен составляет: для одной смены — 8,2 часа; для полутора — 10,5 часов; для двух — 12,8 часов; для трех — 14,3 часов. Среднее время в наряде подвижного состава на АТП зависит от соотношения в нем автомобилей, работающих с различным числом смен.
В случае, когда режимы работы подвижного состава не оговорены в задании на проектирование, они применяются по технологическим нормативам в зависимости от вида перевозок, типа подвижного состава и его ведомственной принадлежности (табл. 1.2).
Таблица 1.2 Рекомендуемые режимы работы подвижного состава
(по ОНТП — 01 — 91)
| Тип подвижного состава | Режим работы | |
| Число дней работы в году | Среднее время в наряде, ч. | |
| - Служебные и ведомственные легковые автомобили, грузовые, автопоезда и автобусы - Общего пользования грузовые автомобили и автопоезда - Маршрутные автобусы и легковые такси - Междугородние автопоезда - Внедорожные автомобили — самосвалы | 10,5 12,0 12,0 16,0 21,0 |
|
|
|
Режим ТО и ремонта подвижного состава
Режим определяется видами ТО и ремонта, периодичностью технических воздействий, трудоемкостью их выполнения и продолжительностью простоя подвижного состава на ТО и в ремонте. Режимы ТО и ремонта подвижного состава установлены положением, являющимся основополагающим документом для планирования и организации работы технической службы на предприятиях автомобильного транспорта, а также для разработки производственных нормативно — технических документов.
Для разработки технологических решений проектов на строительство новых, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение действующих предприятий используются “Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта” (ОНТП — 01 — 91, далее номер для краткости будет опущен: просто — ОНТП).
Расчет производственной программы по техническому
Обслуживанию
Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени
(год, сутки).
Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, как правило совмещаются с ТО-2 или ТО-1 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.
Для ТР, выполняемого по потребности, число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.
Производственная программа по каждому виду ТО обычно рассчитывается на 1 год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ ТО и ТР и численности рабочих.
Определение производственной программы базируется на так называемом цикловом методе расчета, который используется в практике проектирования АТП. При этом под циклом понимается пробег автомобиля до его КР или до списания, т.е. ресурсный пробег.
|
|
|
В принципе методика расчета производственной программы ТО по пробегу до КР и по ресурсному пробегу одинакова. Для всех типов подвижного состава кроме автобусов, КР не предусматривается. Учитывая это в данном разделе рассматривается методика расчета программы ТО по пробегу автомобилей до списания, т.е. за цикл принят ресурсный пробег.
Цикловой метод расчета производственной программы ТО предусматривает:
— выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и ресурсного пробега для подвижного состава проектируемого АТП;
— расчет числа ТО на 1 автомобиль (автопоезд) за цикл;
— расчет коэффициента технической готовности и на его основе расчет годового пробега автомобилей, а затем число ТО на группу (парк) автомобилей.
При разнотипном парке расчет программы ведется по моделям автомобилей в пределах технологически совместимых групп автомобилей.
Учитывая, что ТО автопоездов обычно производится без расцепки тягача и прицепа, расчет программы для автопоезда проводится как для целой единицы подвижного состава аналогично расчету для одиночных автомобилей.
Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и
Ресурсного пробега
Для расчета программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава (автомобилей, автопоездов) до списания и периодичностей ТО-1 и ТО-2, которые установлены для определенных условий, а именно: категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей и умеренного климатического района (табл. 1.3, 1.4).
Для конкретного АТП указанные выше условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые ресурсный пробег Lр и периодичности ТО-1 и ТО-2 Li определяются с помощью коэффициентов (табл. 1.5), учитывающих категорию условий эксплуатации К1, модификацию подвижного состава К2 и климатический район К3, т. е.
,
где 
— нормативный ресурсный пробег автомобиля, км;
— нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2), км.
Периодичность и трудоемкость ТО и ТР подвижного состава следует корректировать в зависимости от следующих условий с помощью коэффициентов:
|
|
|
категории условий эксплуатации подвижного состава - К1;
модификации подвижного состава - К2;
природно-климатические условия эксплуатации подвижного
состава - К3;
количество единиц технически совместимого подвижного
состава - К4;
способы хранения подвижного состава - К5.
При проектировании АТП корректирование нормативов от пробега с начала эксплуатации не производится.
Результирующий коэффициент корректирования нормативов определяется как произведение отдельных коэффициентов для следующих показателей:
периодичности ТО К1 К3;
ресурса (пробега до КР) К1 К2 К4;
трудоемкости ТО К2 К4;
трудоемкость ТР К1 К2 К3 К4 К5.
Результирующие коэффициенты корректирования периодичности ТО и ресурса не должен быть менее 0,5.
Откорректированные значения ресурса и периодичности ТО следует округлять до целых десятков километров с учетом кратности между собой и кратности среднесуточному пробегу.
Таблица 1.3 Нормативы ресурса и пробега до КР подвижного состава трудоемкости ТО и ТР (по ОНТП)
| Подвижной состав | Модель представитель | Ресурс (пробег до КР), не менее тыс. км. | Нормативная трудоемкость | |||
| ЕО чел.ч | ТО-1 чел.ч | ТО-2 чел.ч | ТР чел.ч км | |||
| Легковые автомобили: | ||||||
| особо малого класса | ЗАЗ-1102 | 0,15 | 1,9 | 7,5 | 1,5 | |
| малого класса | ВАЗ-2107 | 0,2 | 2,6 | 10,5 | 1,8 | |
| среднего класса | ГАЗ-3110 | 0,25 | 3,4 | 13,5 | 2,1 | |
| Автобусы: | ||||||
| особо малого класса | РАФ-2203-01 | 350* | 0,25 | 4,5 | 18,0 | 2,8 |
| малого класса | ПАЗ-3205 | 400* | 0,3 | 6,0 | 24,0 | 3,0 |
| среднего класса | ЛАЗ-4221 | 500* | 0,4 | 7,5 | 30,0 | 3,8 |
| большого класса | ЛИАЗ-5256 | 500* | 0,5 | 9,0 | 36,0 | 4,2 |
| Икарус-260 | ||||||
| особо большого класса | Икарус-280 | 400* | 0,8 | 18,0 | 72,0 | 6,2 |
| Грузовые автомобили | ||||||
| общего назначения | ||||||
| грузоподъемностью, т: | ||||||
| 0,5...1,0 | УАЗ-3303-01 | 0,2 | 1,8 | 7,2 | 1,55 | |
| свыше 1 до 3 | ГАЗ-52-04 | 0,3 | 3,0 | 12,0 | 2,0 | |
| свыше 3 до 5 | ГАЗ-3307 | 0,3 | 3,6 | 14,4 | 3,0 | |
| свыше 5 до 8 | ЗИЛ-431410 | 0,3 | 3,6 | 14,4 | 3,4 | |
| свыше 6 до 8 | КамАЗ-5320 | 0,35 | 5,7 | 21,6 | 5,0 | |
| свыше 8 до 10 | КамАЗ-53212 | 0,4 | 7,5 | 24,0 | 5,5 | |
| свыше 10 до 16 | КрАЗ-250-010 | 0,5 | 7,8 | 31,2 | 6,1 | |
| Внедорожные автомобили- -самосвалы грузоподъемностью: | ||||||
| 30т | БелАЗ-7522 | 0,8 | 20,5 | 80,0 | 16,0 | |
| 42т | БелАЗ-7548 | 1,0 | 22,5 | 90,0 | 24,0 | |
| Газоболонные автомобили, работающие на:** | ||||||
| сжиженном нефтяном газе | — | 0,08 | 0,3 | 1,0 | 0,45 | |
| сжатом природном газе | — | 0,1 | 0,9 | 2,4 | 0,85 | |
| Прицепы грузоподъемностью, т: | ||||||
| одноосные до 5 | СМ-8325 | 0,05 | 0,9 | 3,6 | 0,35 | |
| двуосные до 8 | ГКБ-8350 | 0,1 | 2,1 | 8,4 | 1,15 | |
| Полуприцепы грузоподъемностью, т: | ||||||
| одноосные до 12 | КАЗ-9368 | 0,1 | 2,1 | 8,4 | 1,15 | |
| двухосные до 14 | Мод 9370 | 0,15 | 2,2 | 8,8 | 1,25 | |
| многоосные свыше 20 | МАЗ-9398 | 0,15 | 3,0 | 12,0 | 1,7 | |
| Прицепы и полуприцепы — тяжеловозы грузоподъемностью: | ||||||
| свыше 22 т | ЧМЗАП | 0,2 | 4,4 | 17,6 | 2,4 | |
| * Пробег до КР | ||||||
| ** Дополнительна нормативная трудоемкость по газовой системе питания |
Примечания:
|
|
|
1.Трудоемкости ЕОт следует принимать 50% от трудоемкости ЕОс.
2.Трудоемкости ЕОс предусматривают выполнение уборочно-моечных работ с применением комплексной механизации.
При количестве технологически совместимых автомобилей в предприятии менее 50 допускается проведение моечных работ ручным способом, при этом нормативы трудоемкости, приведенные в таблице, следует принимать с коэффициентом 1,3... 1,5.
Таблица 1.4 Периодичность технического обслуживания подвижного состава для I категории условий эксплуатации (по ОНТП)
| Подвижной состав | Нормативная периодичность обслуживания, км | |
| ТО-1 | ТО-2 | |
| Легковые автомобили | ||
| Автобусы | ||
| Грузовые автомобили и автобусы на базе грузовых автомобилей | ||
| Автомобили — самосвалы карьерные | ||
| Прицепы и полуприцепы (кроме тяжеловозов) | ||
| Прицепы и полуприцепы — тяжеловозы |
Таблица 1.5 Коэффициенты корректирования ресурса, пробега подвижного состава до КР, периодичности ТО, простоя подвижного состава в ТО и ТР, трудоемкости ЕО,ТО-1, ТО-2 и ТР (по ОНТИ)
| Условия корректирования нормативов | Значения корректирующих коэффициентов | |||||
| Ресурс или пробег до КР | Перио-дичность ТО-1, ТО-2 | Прос- той в ТО и ТР | Трудоемкость | |||
| ЕО | ТО-1 ТО-2 | ТР | ||||
| Коэффициент К1 | ||||||
| Категория условий эксплуатации: | ||||||
| I | 1,0 | 1,0 | — | — | — | 1,0 |
| II | 0,9 | 0,9 | — | — | — | 1,1 |
| III | 0,8 | 0,8 | — | — | — | 1,2 |
| IV | 0,7 | 0,7 | — | — | — | 1,4 |
| V | 0,6 | 0,6 | — | — | — | 1,5 |
| Коэффициент К2 | ||||||
| Подвижной состав: | ||||||
| базовая модель автомобиля (бортовой) | 1,0 | — | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| полноприводные автомобили и автобусы | 1,0 | — | 1,1 | 1,25 | 1,25 | 1,25 |
| автомобили -фургоны (пикапы) | 1,0 | — | 1,1 | 1,2 | 1,2 | 1,2 |
| автомобили - рефрижераторы | 1,0 | — | 1,2 | 1,3 | 1,3 | 1,3 |
| автомобили - цистерны | 1,0 | — | 1,1 | 1,2 | 1,2 | 1,2 |
| автомобили - топливозаправщики | 1,0 | — | 1,2 | 1,4 | 1,4 | 1,4 |
| автомобили - самосвалы | 0,85 | — | 1,1 | 1,15 | 1,15 | 1,15 |
| седельные тягачи | 0,95 | — | 1,0 | 1,1 | 1,1 | 1,1 |
| специальные автомобили | 0,9 | — | 1,2 | 1,4 | 1,4 | 1,4 |
| санитарные автомобили | 1,0 | — | 1,0 | 1,1 | 1,1 | 1,1 |
| автомобили, работающие с прицепами | 0,9 | — | 1,1 | 1,15 | 1,15 | 1,15 |
| специальные прицепы и полуприцепы (рефрижераторы, цистерны и др.) | 1,0 | — | — | 1,6 | 1,6 | 1,6 |
| Коэффициент К3 | ||||||
| Климатические районы: | ||||||
| умеренный | 1,0 | 1,0 | — | — | — | 1,0 |
| умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый | 1,1 | 1,0 | — | — | — | 0,9 |
| влажный | ||||||
| жаркий сухой, очень жаркий | 0,9 | 0,9 | — | — | — | 1,1 |
| сухой | ||||||
| умеренно холодный | 0,9 | 0,9 | — | — | — | 1,1 |
| холодный | 0,8 | 0,9 | — | — | — | 1,2 |
| очень холодный | 0,7 | 0,8 | — | — | — | 1,3 |
| Коэффициент К4 | ||||||
| Число технологически совместимого подвижного состава: | ||||||
| до 25 | — | — | — | — | 1,55 | 1,55 |
| свыше 25 до 50 | — | — | — | — | 1,35 | 1,35 |
| свыше 50 до 100 | — | — | — | — | 1,19 | 1,19 |
| свыше 100 до 150 | — | — | — | — | 1,10 | 1,10 |
| свыше 150 до 200 | — | — | — | — | 1,05 | 1,05 |
| свыше 200 до 300 | — | — | — | — | 1,00 | 1,00 |
| свыше 400 до 500 | — | — | — | — | 0,89 | 0,89 |
| свыше 700 до 800 | — | — | — | — | 0,81 | 0,81 |
| свыше 1000 до 1300 | — | — | — | — | 0,73 | 0,73 |
| свыше 2000 до 3000 | — | — | — | — | 0,65 | 0,65 |
| свыше 5000 | — | — | — | — | 0,60 | 0,60 |
| Коэффициент К5 | ||||||
| Условия хранения подвижного состава: | ||||||
| открытое | — | — | — | — | — | 1,00 |
| закрытое | — | — | — | — | — | 0,90 |
|
|
|
Нормативный расчетный пробег до КР Lк определяется как Lр.
Согласно нормативам периодичности ТО должны быть кратны между собой, а ресурсный пробег кратен периодичности ТО. При корректировке эта кратность может быть нарушена. Поэтому в последующих расчетах пробег между отдельными видами ТО и ресурсным пробегом необходимо скорректировать между собой и со среднесуточным пробегом. Допускаемое отклонение от нормативов периодичности ТО составляет + 10 %.
|
|
|
