Северная Америка

На территории США и Канады сформиро­вался североамериканский тип транспортных систем. Как и для Западной Европы, его отлича­ют многовидовость, равновесность структуры, высокий уровень технической оснащенности всех видов транспорта. Особенность — значи­тельная избыточность перевозочных и перераба­тывающих мощностей, резкая пространственная неравномерность загрузки сети, что отражается и на развитии транспортных узлов.

Транспорт США занимает первое место в мире по большинству общетранспортных показателей. Сеть путей сообщения США составляет около 1/3 мировой транспортной сети; на США приходится 40% мощности силовых тяговых средств и около 1/4 грузоподъемности всего подвижного состава.

В США сосредоточено 30% мирового внутренне­го грузооборота и более 35% пассажирооборота.

США располагают хорошо развитой сетью путей сообщения всех видов транспорта почти на всей территории, за исключением Аляски. Всесторонне развитая магистральная система сочетается с густой сетью подводящих, «питаю­щих» путей, главным образом автомобильных дорог, а также собирающих нефтепроводов и чрезвычайно разветвленной сетью распредели­тельных газопроводов. К особенностям сети от­носятся известное отставание в развитии мор­ских портов (до сих пор ни один порт США, не считая внебереговых, не способен принять крупнейшие супертанкеры), сетей городского общественного транспорта, преобладание в сети нефтепроводов труб небольшого диаметра.

8 - 3649

Компоненты и факторы географического разделения труда

Для многих районов страны характерны пере­насыщенность транспортной инфраструктурой, дублирование железных дорог автомагистралями. Это вызывает систематическое сокращение же­лезных дорог, а в ряде штатов — и сокращение сети автодорог (при качественном ее улучшении). Стабильны по протяженности внутренние вод­ные пути, медленно растут сети нефтепроводов.

Существенны технико-экономические и экс­плуатационные различия с другими промыш-ленно развитыми странами. На железнодорож­ном транспорте для США характерна гораздо большая, чем в Западной Европе, однородность — абсолютное преобладание однопутных линий, практически единственным видом тяги стала тепловозная. Грузовые перевозки осваиваются мощными локомотивами и вагонами большой грузоподъемности и по меньшей мере четырех­осными, тяжеловесными поездами при относи­тельно низкой частоте движения составов и вы­сокой грузонапряженности, которая все же в 4 раза ниже, чем в России. Более 1/3 всей сети оборудовано усовершенствованными система­ми сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), обеспечивающими резкое повышение пропускной способности однопутных линий. Благодаря вводу усовершенствованной контей­нерной технологии быстро растут внутренние

контейнерные перевозки. Это тесно связ с территориальной концентрацией перевоз созданием в крупных грузообразующих це* комплексных контейнерных терминалов онального и межрегионального значения ■ $ Чикаго, Детройте, Атланте, Далласе, между I торыми организованы регулярные перев контейнеров маршрутными поездами.

Резкая дифференциация грузового авт бильного парка по грузоподъемности позвол ему успешно конкурировать с железными до гами даже в сфере дальних перевозок до 5001 Американские порты лидируют в области тейнерных перевозок, что ведет к концентра морских транспортных потоков, к создан крупных перегрузочных центров. В США нас тывается около 100 крупных портов, из кс 18 имеют грузооборот свыше 20 млн т, в них! рерабатывается до 80% всех поступающих и i правляемых грузов. По уровню концентра работы в крупных портах США стоят на перв месте. На внутренних водных путях подав щая часть перевозок осваивается несамоходн ми баржами, счаленными в толкаемые ее по 20—30 барж общей грузоподъемностью 1(1 20 тыс. т. На реках Канады преобладают пер возки в самоходных судах.