 |
Техническое обслуживание балок мостов.
|
|
|
|
При ЕТО:
- произвести очистку балок от грязи или снега.
При ТО-1:
- проверить осмотром состояние балок и поворотных кулаков.
При ТО-2:
- очистить от грязи сапуны мостов;
- проверить при необходимости довести до нормы уровень масла в картере мостов;
- проверить герметичность мостов.
При СО:
- проверить работу механизма блокировки межосевого дифференциала;
- проверить крепление фланцев на шлицевых концах ведущих валов;
- затяните гайки крепления редукторов мостов;
- проверить состояние подшипников ступиц колес;
- сменить масло в картере мостов (осенью).
Техническое обслуживание подвески и колес.
При ТО-1:
- смазать пальцы передних рессор через пресс-масленки до появления свежей смазки в зазорах.
- смазать шкворни поворотных кулаков;
- затянуть гайки колес;
- довести до нормы давление в шинах.
При ТО-2:
- проверить шплинтовку пальцев реактивных тяг;
- затянуть болты крепления отъемных ушков, гайки стяжных болтов проушин передних кронштейнов и гайки стяжных болтов задних кронштейнов рессор передней подвески;
- затянуть гайки стремянок рессор передней и задней подвесок;
- затянуть гайки пальцев реактивных штанг, гайки шпилек крепления кронштейнов верхних реактивных штанг;
- довести до нормы уровень масла в башмаках задней подвески.
- проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев, рычагов поворотных кулаков;
- отрегулировать величину схождения передних колес;
- при вывешенных колесах проверить состояние шкворневых соединений, отрегулировать подшипники ступиц передних колес;
- переставить колеса при повышенном или неравномерном износе протектора шин.
При СО:
- проверить состояние шарниров реактивных штанг, перемещая штанги вручную. При наличии зазора замените шарнир;
|
|
|
- затянуть гайки болтов крепления кронштейнов задней подвески (к лонжеронам рамы);
- смазать шарниры реактивных штанг через пресс-масленки до появления свежей смазки в зазорах.
ЗиЛ-131
Техническое обслуживание балок мостов.
При ЕТО:
- произвести очистку балок от грязи или снега.
При ТО-1:
- проверить осмотром состояние балок и поворотных кулаков.
- очистить от грязи сапуны мостов;
- проверить при необходимости довести до нормы уровень масла в картере мостов;
- проверить герметичность мостов.
При ТО-2:
- проверить работу механизма блокировки межосевого дифференциала;
- проверить крепление фланцев на шлицевых концах ведущих валов;
- затяните гайки крепления редукторов мостов;
- проверить состояние подшипников ступиц колес;
- сменить масло в картере мостов (осенью).
Техническое обслуживание подвески и колес.
При ТО-1:
- смазать пальцы передних рессор через пресс-масленки до появления свежей смазки в зазорах.
- смазать шкворни поворотных кулаков;
- затянуть гайки колес;
- довести до нормы давление в шинах.
При ТО-2:
- проверить шплинтовку пальцев реактивных тяг;
- затянуть болты крепления отъемных ушков, гайки стяжных болтов проушин передних кронштейнов и гайки стяжных болтов задних кронштейнов рессор передней подвески;
- затянуть гайки стремянок рессор передней и задней подвесок;
- затянуть гайки пальцев реактивных штанг, гайки шпилек крепления кронштейнов верхних реактивных штанг;
- довести до нормы уровень масла в башмаках задней подвески.
- проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев, рычагов поворотных кулаков;
- отрегулировать величину схождения передних колес;
- при вывешенных колесах проверить состояние шкворневых соединений, отрегулировать подшипники ступиц передних колес;
- переставить колеса при повышенном или неравномерном износе протектора шин.
|
|
|
При СО:
- проверить состояние шарниров реактивных штанг, перемещая штанги вручную. При наличии зазора замените шарнир;
- затянуть гайки болтов крепления кронштейнов задней подвески (к лонжеронам рамы);
- смазать шарниры реактивных штанг через пресс-масленки до появления свежей смазки в зазорах.
Билет № 3
1. Назначение и устройство кривошипно-шатунного механизма автомобилей ЗИЛ-131 и КамАЗ-4310.
2. Хранение автомобильной техники. Виды хранения. Постановка на хранение, содержание на хранении, снятие с хранения.
3. Техническое обслуживание систем смазки автомобилей ЗИЛ-131 и КамАЗ-4310.
1)
Кривошипно -шатунный механизм является одним из основных механизмов двигателя.
Кривошипно-шатунный механизм служит для восприятия давления газов и преобразования возвратно- поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.
Детали составляющие КШМ можно разделить на две группы:
- Неподвижные;
- Подвижные.
К неподвижным относятся:
- блок цилиндров;
- головка блока цилиндров;
- гильзы цилиндров;
- крышка головки блока цилиндров;
- картер маховика и сцепления;
- поддон.
К подвижным относятся:
- поршень;
- шатун;
- коленчатый вал;
- маховик.
Блок цилиндров – является основной деталью двигателя, к которой крепятся все механизмы и детали.
Цилиндры в блоках изучаемых двигателей расположены V-образно в два ряда под углом в 90 о.
Блоки цилиндров отливают из чугуна. Он имеет отверстия для подвода и слива охлаждающей жидкости, каналы для подвода масла.
Элементы блока цилиндров при осуществлении рабочего процесса воспринимают действующие в двигателе силы давления газов и неуравновешенные инерционные нагрузки. Для придания большей жесткости блоку плоскость разъема между блоком и поддоном смещают вниз от оси коленчатого вала:
ЗиЛ – 131 на 66 мм.
КамАЗ – 740 на 102 мм.
Помимо этого правый блок цилиндров смещен относительно левого назад. Такое смещение необходимо для установки двух шатунов на каждой шатунной шейки коленчатого вала.
ЗиЛ – 131 мм.
КамАЗ – 740 на 29.5 мм.
В блоках изучаемых двигателей устанавливают вставные гильзы, омываемые охлаждающей жидкостью и поэтому называемыми мокрыми.
|
|
|
Полость между гильзой цилиндра и стенками блока называется рубашкой охлаждения.
Изготавливается литьем из специального чугуна, внутреннюю часть подвергают закалке ТВЧ (КамАЗ объемная закалка и плосковершинное хонингование).
Внутренняя поверхность гильзы служит направляющей для поршней, с целью уменьшения сил трения и износа она тщательно отшлифована (зеркало цилиндра).
Увеличение срока службы гильз цилиндров достигается в результате запрессовки в наиболее изнашиваемую(верхнюю) их часть коротких тонкостенных гильз из износостойкого антикорозионного чугуна. Применение такой вставки снижает износ верхней части гильзы в 2…4 раза.
Уплотнение гильзы цилиндров осуществляется;
ЗиЛ – 131 верх за счет прокладки головки цилиндра;
низ двумя резиновыми кольцами.
КамАЗ – 740 верх за счет прокладки головки цилиндра;
Низ двумя резиновыми кольцами.
Головка блока цилиндров закрывает цилиндры сверху, образует верхнюю рабочую полость двигателя и служит для крепления деталей газораспределительного механизма.
Кроме того в головке цилиндров размещены камеры сгорания, выполнены впускные и выпускные каналы установлены вставные седла и направляющие втулки клапанов.
Также как и блок цилиндров, головка имеет полость для охлаждающей жидкости – рубашка охлаждения.
Изготавливается из алюминиевого сплава (так как более интенсивно отводит тепло)
Головки цилиндров:
ЗиЛ – 131 – две;
КамАЗ – 740 – восемь, отдельно для каждого цилиндра. При этом упрощается технология их изготовления, повышается ремонтопригодность, но усложняется уплотнение газового стыка и крепление впускных и выпускных трубопроводов.
Для создания герметичности между блоком и головкой цилиндров устанавливается прокладка, а крепление головки к блоку осуществляется шпильками с гайками.
Прокладка должна быть прочной, жаростойкой и эластичной.
ЗиЛ – 131 – сталеасбестовая прокладка. Перед установкой прокладки обе её стороны натирают графитом, для предохранения её от пригорания. Усилие затяжки болтов крепления головки к блоку 9…11кГсм. Затяжка производится на холодном двигателе.
|
|
|
КамАЗ – 740 – прокладка из стали. Для уплотнения стальной прокладки в расточку на нижней плоскости головки цилиндра запрессовано стальное кольцо, которое деформируя стальную прокладку, образует надежный газовый стык между головкой и гильзой. Отверстия для охлаждающей жидкости и масла, а также головка по контуру уплотнены формованной резиновой прокладкой. Усилие затяжки болтов 16…18 кГсм.
Головка блока цилиндров сверху закрыта штампованной крышкой. Между крышкой и головкой устанавливают прокладки из маслостойкой резины. Головка цилиндра двигателя КамАЗ закрыта алюминиевой крышкой, уплотненной прокладкой.
Снизу картер двигателя закрыт поддоном, выштампованным из листовой стали он защищает картер от попадания пыли и грязи и используется в качестве резервуара для масла. Поддон крепится к плоскости разъема болтами, а для обеспечения герметичности соединения применяют прокладки из картона или из клеёной пробковой крошки. Во время работы двигателя в картер проникают газы, что может повлечь за собой повышение давления, прорыв прокладок и вытекание масла. Чтобы не допустить этого, картер через специальную трубку (сапун) сообщается с атмосферой.
Картер сцепления и маховика является защитным кожухом сцепления и маховика.
Выполнен из чугуна.
Точная фиксация картера маховика, необходимая для правильного соединения двигателя с деталями коробки передач и сцепления, производится штифтами, запрессованными в блок цилиндров.
Поршень воспринимает давление газов при сгорании рабочей смеси и передает его при помощи шатуна коленчатому валу, а также обеспечивает требуемую форму камеры сгорания, герметичность внутрицилиндрового пространства.
Изготавливается из алюминиевого сплава.
Поршень представляет собой перевернутый цилиндрический стакан. Верхняя часть – головка, воспринимающая давление газов, делается более толстостенной, а нижняя его часть – юбка является направляющей частью и имеет более тонкие стенки. В юбке поршня имеются приливы – бобышки с отверстиями для поршневого пальца. В головке поршня расположены канавки, в которые вставлены поршневые кольца.
При работе двигателя поршень, нагреваясь, расширится и, если между ним и зеркалом цилиндра не будет необходимого зазора, заклинится в цилиндре, и двигатель прекратит работу. Однако большой зазор между поршнем и зеркалом цилиндра также нежелателен, так как это приводит к прорыву части газов в картер двигателя, падению давления в цилиндре и уменьшению мощности двигателя. Чтобы поршень не заклинивало при прогретом двигателе, головку поршня выполняют меньшего диаметра, чем юбку, а саму юбку в поперечном сечении изготавливают не цилиндрической формы, а в виде эллипса с большей осью его в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу.
|
|
|
Зазор между поршнем и гильзой:
ЗиЛ – 131 – составляет 0,03…0,06 мм.
КамАЗ – 740 – составляет 0,089…0,170 мм.
На юбке поршня может быть разрез. Благодаря овальной форме и разрезу юбки предотвращается заклинивание поршня при работе прогретого двигателя.
Общее устройство поршней изучаемых двигателей принципиально одинаковое, но каждый из них отличается диаметром и рядом особенностей, присущих только данному двигателю.
ЗиЛ – 131 – поршни, имеющие бочкообразную форму юбки и две П-образные прорези между головкой и юбкой. Такая конструкция обеспечивает большую надежность поршней в результате более равномерного прилегания их с стенкам цилиндров. Покрыты оловом для лучшей приработки и уменьшения износа в первоначальный период работы двигателя.
КамАЗ – 740 – днище поршня делают фасонной формы, для лучшего перемешивания воздуха с поступающим в цилиндр топливом. Из высококремнистого алюминиевого сплава со вставкой из износостойкого чугуна.
Поршневые кольца для обеспечения достаточного уплотнения в цилиндре.
Поршневые кольца бывают:
компрессионные – уплотняют зазор, не допускают прорыва газов в картер двигателя;
маслосъемные – снимают излишки масла с зеркала цилиндра и не допускают проникновения масла в камеру сгорания.
Изготавливаются из чугуна или стали.
Их диаметр в разжатом состоянии несколько больше диаметра цилиндра. Кольца укладывают в канавки поршня и при установке в цилиндр сжимают, в результате чего кольцо стремясь разжаться плотно прилегает к стенкам цилиндра.
Для лучшей приработке колец к стенке цилиндра их покрывают слоем олова или фосфатируют, а для уменьшения износа верхнее кольцо покрывают слоем хрома.
Количество колец, устанавливаемых на поршнях изучаемых двигателей неодинаковое.
ЗиЛ – 131 – три компрессионных и одно маслосъемное.
Два верхних кольца хромированы, нижнее имеет наружную коническую поверхность, что улучшает её приработку. Маслосъемное кольцо состоит из двух стальных колец и двух расширителей (осевого и радиального) изготовленных из специальной пружинной стали.
КамАЗ – 740 – два компрессионных и одно маслосъемное.
Рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца покрыта хромом, нижнего – молибденом. Маслосъемное кольцо коробчатого сечения с витым пружинным расширителем и хромированной рабочей поверхностью.
Вырез в поршневом кольце называется замком.
При перегреве двигателя образуются шлаковые отложения, которые заполняют зазоры между кольцами и стенками канавок по высоте. Кольца перестают свободно перемещаться и пружинить. Это явление называют пригоранием (закоксовыванием) колец и оно сопровождается потерей мощности двигателя и повышенным расходом масла.
Поршневой палец служит для шарнирного соединения поршня с шатуном.
Изготовлен из хромоникелевой стали наружная поверхность которого упрочнена цементированием и закалкой ТВЧ.
Представляет собой полый цилиндрический стержень.
В отверстие втулки верхней части шатуна палец вставляют с зазором, а в поршень с натягом. Во время работы двигателя из-за различных коэффициентов линейного расширения материалов между поршнем и пальцем при достижении рабочей температуры появляется зазор и палец может поворачиваться в бобышках поршня. Такой палец называется плавающим(это способствует равномерному износу пальца).
От осевого перемещения палец удерживается двумя разрезными стальными стопорными кольцами, установленными в выточках бобышек поршней.
Сборка пальца с поршнем производится при нагреве поршня до 55оС во избежании задиров на сопряженных поверхностях.
В момент прохода поршнем ВМТ изменяется направление действия боковой силы и поршень перемещается от одной стенки цилиндра к другой. Это приводит к удару поршня о цилиндр, сопровождающемуся характерным стуком. Чтобы избежать этого ось поршневого пальца смещают на 1,3…1,5 мм. в сторону действия максимальной боковой силы.
В этом случае, за счет смещения оси пальца, начальная перекладка поршня происходит за 3…4о до ВМТ, когда давление газов в цилиндре не так велико, поршень как бы проворачивается вокруг пальца и его движение тормозится трением в канавках поршневых колец, что приводит к более плавной перекладке и снижению уровня шума.
Шатун служит для соединения поршня с коленчатым валом и передает ему усилие от давления газов, воспринимаемого поршнем при рабочем ходе, а также сообщает движение поршню при подготовительных тактах.
Изготавливается из высококачественной стали.
Шатун состоит из стержня двутаврового сечения, верхней неразъемной и нижней разъемной головок. В верхнюю головку установлен поршневой палец, а нижняя закреплена на шатунной шейке коленчатого вала.
Для уменьшения трения в верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка, а в нижнюю, состоящую из двух частей, установлены тонкостенные вкладыши(рассмотрим позднее).
Обе части нижней головки шатуна скреплены двумя болтами, гайки которых во избежании самоотвертывания фиксируются.
В двигателе ЗиЛ – 131 – момент затяжки гаек – 80…90 Нм.
В двигателе КамАЗ – 740 – затяжку гаек производят до удлинения шатунных болтов на 0,25…0,27 мм.
К верхней и нижней головкам шатуна подводится масло:
К нижней головке – через отверстие в коленчатом валу.
К верхней головке – через прорезь.
В изучаемых двигателях на одной шатунной шейке коленчатого вала закреплено по два шатуна. Для правильной сборки их с поршнями нужно помнить, что шатуны правого ряда цилиндров собраны с поршнями так, что номер на шатуне обращен назад по ходу автомобиля, а левого ряда – вперед, т.е. совпадает с надписью на поршне.
Коленчатый вал служит для восприятия усилия от поршня через поршневой палец и шатун, и преобразовывает его в крутящий момент, передаваемы затем через маховик на агрегаты трансмиссии. Кроме того, кривошипы коленчатого вала через шатуны приводят в движение поршни при подготовительных тактах.
Изготавливается из среднеуглеродистой легированной стали.
Коленчатый вал состоит:
Опорных коренных шеек (пять);
Шатунных шеек (четыре);
Щек - соединяющих опорные и шатунные шейки;
Противовесов – служащих для балансировки вала, для уменьшения центробежных сил.
Количество и расположение шатунных шеек коленчатого вала зависит от числа цилиндров. В V-образном двигателе количество шатунных шеек в два раза меньше числа цилиндров, так как на одну шатунную шейку вала установлено по два шатуна – один левого и другой правого ряда цилиндров.
Шатунные шейки коленчатого вала выполнены в разных плоскостях, что необходимо для равномерного чередования рабочих тактов в разных цилиндрах.
В изучаемых двигателях шатунные шейки расположены под углом 90о. В этом случае одноименные такты будут перекрываться в двух цилиндрах на половину хода поршня.
Для повышения твердости и увеличения срока службы поверхность коренных и шатунных шеек закаливают нагревом ТВЧ.
Коренные и шатунные шейки вала соединены каналами (сверлениями) в щеках вала. Эти каналы предназначены для подвода масла от коренных подшипников к шатунным.
В каждой шатунной шейке вала имеется полость, которая служит для уменьшения веса и одновременно выполняет роль грязеуловителя. При вращении вала частицы грязи, находящиеся в масле, под действием центробежных сил отделяются от масла и оседают на стенке грязеуловителя, а к шатунным шейкам поступает очищенное масло. Очистка грязеуловителей осуществляется через завернутые в их торцах резьбовые пробки только при разборке двигателя.
Перемещение вала в продольном (осевом) направлении ограничивается:
ЗиЛ – 131 – упорными шайбами с антифрикционным покрытием, которые расположены по обе стороны первого коренного подшипника;
КамАЗ – 740 – четырьмя сталеалюминевыми полукольцами, установленными в выточке задней коренной опоры.
В работающем двигателе нагрузки на шатунные и коренные шейки коленчатого вала очень велики. Для уменьшения трения коренные шейки, как и шатунные, расположены в подшипниках скольжения, которые выполнены в виде тонкостенных вкладышей. Вкладыши состоят из двух половинок, устанавливаемых в нижней разъемной части шатуна и в гнезде блока и крышке коренного подшипника. От провертывания вкладыши удерживаются выступом, входящим в паз шатунного или коренного подшипника.
Маховик служит для уменьшения неравномерности работы двигателя, выводит поршни из мертвых точек, облегчает пуск двигателя и способствует плавному троганию автомобиля с места.
Изготовлен в виде массивного чугунного диска и прикреплен к фланцу коленчатого вала.
При изготовлении маховик балансируется вместе с коленчатым валом – для уменьшения влияния неуравновешенных центробежных сил, вызывающих вибрацию двигателя и ускоренное изнашивание подшипников.
Для предотвращения нарушения балансировки при разборке двигателя маховик установлен на несимметрично расположенные штифты или болты.
Для пуска двигателя стартером на маховик напрессован зубчатый венец.
3)
|
|
|
