Разборка синхронизаторов

Заправочный объем м применяемое масло

Объем масла в картере заднего моста, л Класс качества no API Класс вязкое ти по SA£

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

Задний мост:

1 — полуось заднего моста; 2 — пластина крепления подшипника; 3 — тормозной щит; 4 — гюдшнлник полуоси; 5 — сальник полуоси; в — балка заднего моста; 7 — сапун; 8 — редуктор заднего моста

Детали редуктора заднего моста:

1—передний подшипник ведущей шестер­ни; 2 — задний подшипник ведущей шесте ом; 3 — сальник фланца ведущей шестер­ни; 4 — картер редуктора заднего моста; 5 — регулировочная гайка ведомой шес­терни; 6 — крышка подшипника дифферен­циала; 7—болт крепления крышки подшип­ника дифференциала. 8 — стопор регулиро­вочной гайки ведомой шестерни; 9 — болты крепления ведомой шестерни к фланцу коробки дифференциала; 10 — подшипник коробки дифференциала 11— штифт оси сателлитов; 12 — полуосевая шестерня; 13 — сателлит дифференциала; 14 — ось сателлитов дифференциала; 15 — ведомая шестерня главной передачи; 16 — ведущая шестерня главной передачи; 17 — регули­ровочные прокладки ведущей шестерни;

18 — распорная втулка подшипников;

19 — регулировочные прокладки подшип­ников ведущей шестерни; 20 — упорная шайба фланца ведущей шестерни; 21 — фланец крепления карданного вала к веду­щей шестерне; 22 — гайка ведущей шес­терни

и- (него моста сварена из двух штампованных стальных час- гей, ТОЛШИНЛ vTCHKH - 3,4 мм К переднему торцу картера моста де­сятью болтами крепится чугунный картер редуктора заднего моста, в ко*ороч размешаются главная пе­редача и дшфферешша!. Реду ктор iajnero моста смазывается транс­миссионным маслом, залитым в балку моста. Чтобы при рабочем нагреве редуктора дааление возду­ха внутри моста не повышалось (что может привести к утечке масла через сальники), на бачке установ­лен сапун (предохранительный клапан), соединяюшии полость картера с атмосферой. К боковым торцам балки приварены стальные фланцы, предназначенные для установки подшипников полу­осей и крепления тормозных щи­тов с тормозными механизмами. Сзади проем картера моста зак­рыт приваренной крышкой с от­верстием для зативки маета. От­верстие для слива отработанного часта находится в нижней части картера Оба отверстия закрыты резьбовыми пробками. Вытека­нию масла из заднего моста пре­пятствуют сальники, установлен­ные во фланцах заднего моста и редукторе

Главная передача — гипоидная, ось ведущей шестерни смешена вниз на 32 мм. Передаточное число глав­ной передачи для автомобилей с ку ­зовом седан - 3*91 или 4,22, а с кузо­вами универсал и фургон - 4.22 или 4,55 Маркировка передаточного числа нанесена на ведомой шестер­не.

Дифференциал — шестеренчатый, •оничесKi'<< двухсателлзпиыи. Ко­робка дифференциала вместе с при­крепленной к нему болтами ведо­мой шестерней главной передачи устаноатена в картере на двух шари­ковых или роликовых радиатьно- упорных подшипниках Регулиров­ка осевого положения шестерни осуществляется двумя регулировоч­ными кольцевыми гайками с внеш- ней рейбой. завернутыми в разъем­ные постели подшипников

Ведущая шестерня изготовлена за­одно с валом, который устаноатен в картере на двух конических ро­ликовых подшипниках. Осевое по­ложение шестерни определяется ТО.ГШИЖЖ регулировочных прокла­док, размещенных между картером и наружным колыюм заднего под­

шипника Преднагчг подшипников осуществляется регулировочными гцюкладкаын, установленными меж­ду распорной втулкой и внутренним кольцом переднего подшипника На шлицевом конце вата установлен фланец, соединенный болтами с ф.: лицевой ве ткой заднего кардан­ного шарнира.

Ф.ынеа крепится к ведущему валу гайкой. Между внутренними коль­цами подшипников установлена распорная втулка.

Пату ос* своими шлниевыми кон­цами ахадяг в отверстия полуосевых шестерен дифференшша Наруж­ные концы полуосей опираются на шариковые подшипники, установ­ленные в расточках фтаниев балки заднего моста. В пластинах крепле­ния подшипников выполнены ка­навки. по которым (при изношен­ном сальнике) масю стекает к на­ружным поверхностям тормозных щитов. Полуоси зафиксированы от осевого смещения относительно подшипников напрессованными за­порными кольцами. На концах по­луосей имеются фланцы со шпиль­ками. к которым гайками крепятся задние колеса автомобиля.

9.4.3

ЗАДНИМ МОСТ - ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

Проверку технического состоя­ния заднего моста проводим в два зтапа: на смотровой яме (эстакаде) и при движении автомобиля.

1. Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду (см. с. 21, «Подготовка автомобиля к ТО и ремонту»).

2. Проверяем уровень масла в картере заднего моста.

Для этого стальной щеткой или ветошью очишаем от грязи пробки зативного и сливного отверстий, а также поверхность реду ктора око­ло пробок.

Шестигранным ключом на 9 мм отворачиваем пробку зативного от­верстия.

Уровень масла коитролирх* подходящим инструментом (щ. пример, отверткой). Уровень жен достигать нижней кромки ливного отверстия.

Если уровень ниже, долине* трансмиссионное масло (см. с. 125. «Справочн ые данные») специядь ным шприцем и заворачиваем пробку.

3. Осматриваем картер заднего моста. На его поверхности не дол­жно быть трещин и подтеками маета (следы масляного отпотева­ния допускаются). Утечка май* возможна из-за износа сатьникаве­дущей шестерни, сальника пату- оси, ослабления баллов крепкой картера редуктора заднего моста, повреждения уплотнительных про­кладок или повышенного даапенм в картере.

При износе сальника ведущей шестерни заменяем его (см. с. 12". «Сальник ведущей шестерни глав­ной передачи — замена»). Снл задние тормозные барабаны, про­веряем состояние тормозных щи­тов, барабанов и колодок. При об­наружении на них следов маси. заменяем сальник полуоси (см с. 128, «Полуось — снятие и уста­новка. замена сальника»). При подтекании масла в месте соеди­нения редуктора с картером зад­него моста подтягиваем болты крепления редуктора предписан­ным моментом (см. с. 125, «Спра­вочные данные») или заменяем уплотнительную прокладку (сл с. 129, «Редуктор заднего моста- снятие и установка»). Повышен­ное давление в картере может воз­никнуть из-за загрязнения сапу­на, в результате которого его крышка не перемешается. В этом случае выворачиваем сапун и очи-

шаем его от грязи. При заедании клапана сапуна заменяем сапун.

4. Неисправности редуктора заднего моста выявляются во вре­мя движения автомобиля в четы­ре этапа испытании

Первый этап. Определяем харак­тер шума, двигаясь по асфальто­вому покрытию со скоростью 20-30 км/ч. Плавно увеличиваем скорость до 90-100 км/ч. прислу­шиваясь к появляющимся или ис­чезающим шумам; при этом запо­минаем показания спидометра. Отпускаем педаль ♦газа* и умень­шаем скорость двигателем, следя за изменением шума. Как прави­ло, изменение шума возникает при одних и тех же скоростях как при ускорении, так и при замедлении автомобиля.

Внимание!

При выполнении второго этапа испытаний будьте осторожны. Во избежание срабатывания запорного стержня противоугонного устройства ключ в выклю­чателе (замке) зажигания при остановке двигателя должен быть установлен в положение 1 «Выключено» и находиться в замке.

Второй этап. Двигаясь на авто­мобиле со скоростью 90-100 км/ч устанавливаем рычаг переключе­ния передач в нейтральное поло­жение. выключаем зажигание и двигаемся накатом до полной ос­тановки, следя за изменением шума при различных скоростях. Если характер шума на первом и втором этапе испытаний одина­ков, значит, причина шума не в шестернях главной передачи, по­скольку они без нагрузки не изда­ют шума. Если характер шума на первом этапе не повторяется на втором, то, скорее всего, он исхо­дит от шестерен редуктора, диф­ференциала или подшипников ве­дущей шестерни.

Третий этап. Запускаем двига­тель и плавно увеличиваем часто­ту вращения коленчатого вала. Сравниваем шумы с замеченны­ми шумами первого и второго эта­па. Шумы, похожие на шумы пер­вого этапа испытаний, указыва­ют, что они не являются шумом редуктора.

Четвертый этап. Шумы, выяв­ленные на первом этапе и не по­вторившиеся на остальных, исхо­дят от редуктора, а не от других узлов (подвески или кузова).

Неисправный редуктор рекомен­дуется снять с заднего моста (см. с. 129, «Редуктор заднего моста - снятие и установка»), отремонти­ровать в специализированной мас­терской или заменить новым.

I'gll ЗАДНИЙ МОСТ - ЗАМЕНА МАСЛА

Масло в заднем мосту заменяем согласно периодичности техничес­кого обслуживания (см. с. 23, «Пе­риодическое техническое обслужи­вание») через каждые 30 тыс. км пробега.

Примечание

Масло следует заменять сразу после поездки. Горя- чее масло быстрее и пол­нее сливается вместе с взвешенными в нем части­цами.

Внимание!

Будьте осторожны — тем­пература масла может до­стигать 90 'С.

1. Отворачиваем пробку залив­ного отверстия (см. с. 126, «Зад­ний мост - проверка техническо­го состояния»).

2. Подставляем под сливное отверстие емкость объемом не менее 1,5 л.

3. Накидным или торцовым ключом на 19 мм отворачиваем пробку сливного отверстия.

Пробка сливного отверстия снабжена магнитом, который притягивает к себе продукты из­носа деталей редуктора.

5. Очищаем пробку и устанав­ливаем ее на место.

Примечание

Если слитое масло темное и в нем явно заметны метал­лические частицы, редуктор рекомендуется промыть. Для этого заливаем а мост приблизительно 1 литр мас­ла с низкой вязкостью (на­пример, веретенное). Выве­сив одно из задних колес (см. с. 150, «Колесо — замена-), запускаем двигатель и вклю чаем 1-ю передачу. Через пять минут выключаем дви­гатель, сливаем масло, сно­ва очищаем и заворачиваем пробку сливного отверстия.

6. Заливаем в мост до уровня за­ливного отверстия свежсе транс­миссионное масло и заворачиваем пробку.

7. Очищаем сапун снаружи щет­кой или ветошью. Несколько раз поворачиваем колпачок сапуна для прочистки его канала.

ММ САЛЬНИК ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ - ЗАМЕНА

Сальник заменяем новым при обнаружении утечек масла из-под хвостовика ведущей шестерни. Это визуально определяется натичием капель масла на внешней поверх­ности редуктора. Следует иметь в виду, что если картер редуктора покрыт лишь тонкой пленкой мас­ла без образования капель (так на­зываемое масляное отпотевание), то это не является поводом для за­мены сальника.

Внимание!

Неквалифицированные дей­ствия при замене сальника могут привести к необходи­мости разборки и ремонта редуктора заднего моста, что осуществимо только в условиях специализирован­ной мастерской.

Для выполнения работы потребу­ются двух захватный съемник и ди­намометрический ключ.

Снятие

I. Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду (см

3. Устанавливаем ранее снятые (с хвостовика детали. Самоконтр». • щуюся гайку крепления фланщ хвостовика заменяем новой.

4. Вывешиваем заднюю частью томобиля (см. с. 21, «Подготощ. автомобиля к ТО и ремонту»).

5. Выводим полуоси из зацеп­

ления с шестернями дифферент.

/IV ипл ч. IUVv • ^ рмл M'^^pvpvriUr I

ала (см. ниже, «Полуось — снятие! установка, замена сальника»),

6. Удерживая фланец хвостови­ки за болты, ввернутые в отверепц фланца, затягиваем гайку хвосто- вика динамометрическим ключом моментом 125 Н м, после чего вра- щаем фланец рукой. Сопротивле­ние вращению должно быть лег- ким и равномерным, фланец дел- I жен вращаться без заеданий и шелч-: ков, в противном случае редуктор подлежит ремонту. Одновременно проверяем отсутствие даже малей­шего осевою люфта в подшилни- ках хвостовика. Если люфт есть увеличиваем момент затяжки гай­ки на 15—20 Н м и снова проверяем I плавность вращения и отсутстае люфта. Увеличивать момент затяж- [ ки свыше 225 Н м не следует, мод­но «раздавить» распорную втулку. Если устранить люфт не удается, редуктор подлежит ремонту.

Если при затягивании гайки мо­мент затяжки не увеличивается я остается меньше рекомендуемого минимального значения (125 Н и), это означает, что распорная вши «просела» и ее необходимо заменить, разобрав редуктор (см. с. 130, «Ре­дуктор заднего моста — проверка, ре­гулировка. разборка и сборка»).

а ПОЛУОСЬ - СНЯТИЕ И УСТАНОВКА, ЗАМЕНА САЛЬНИКА

Полуось с подшипником заме­няем при ее деформации или силь­ном износе подшипника, что вы­ражается в заметном осевом люфте вывешенного колеса. Сальник по­луоси подлежит замене при обна­ружении попадания масла в тор­мозной механизм заднего колеса, а также в любом случае при замене полуоси.

Снятие

1. Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду (см. с. 21, «Подготовка автомоби­ля к ТО и ремонту»).

2, Снимаем со стороны заме­няемой полуоси задние тормоз-

ные колодки (см. с. 164, «Колодки тормозных механизмов задних ко­лес — замена»), тормозной ци­линдр (см. с. 169, «Рабочий ци­линдр заднего колеса - замена») и отсоединяем от тормозного щита ветвь троса стояночного тормоза (см с. 172, «Стояночная тормоз­ная система - разборка и сбор­ка»).

Домкратом дополнительно приподнимаем задний мост со стороны заменяемой полуоси для предотвращения вытекания мас­ла из балки.

Проворачиваем полуось до совпадения отверстия большого диаметра в ее фланце с одним из четырех болтов совместного креп­ления пластины подшипника и тормозного щита.

Торцовым ключом на 14 мм с удлинителем отворачиваем болт и снимаем пружинную шайбу.

Аналогично отворачиваем остав­шиеся три болта.

6. Снимать полуось удобнее спе­циальным съемником, но при его отсутствии можно воспользовать­ся снятым колесом. Закрепляем его двумя гайками наружной стороной к фланцу полуоси, при этом гайки полностью не заворачиваем для обеспечения действия силы инер­ции колеса. Резким движением на себя выдергиваем подшипник по­луоси из фланца балки заднего моста.

7. Огвернув гайки, снимаем ко­лесо и вынимаем полуось вместе с тормозным шитом.

8. Раздвижными пассатижами или другим подходящим инстру­ментом извлекаем сальник полу­оси из отверстия фланца балки.

9. Крестовой отверткой отвора­чиваем два винта крепления плас­тины подшипника к тормозному

щиту...

Установка

1. Перед установкой нового саль­ника наносим на его посадочную поверхность и рабочую кромку пла­стичную смазку.

2. Устанавливаем сальник в от­верстие фланца балки (пружинкой внутрь балки) и легкими ударами молотка через вгулку диаметром 53-55 мм запрессовываем его.

Предупреждение!

При установке полуоси будь­те осторожны, чтобы не по­вредить сальник шлицевым концом полуоси.

3. Устанавливаем полуось и ос­тальные детали в последовательно­сти, обратной их снятию.

4. Проверяем уровень масла в заднем мосту, при необходимости доливаем масло (см. с. 126, «Зад­ний мост — проверка технического состояния»).

5. Прокачиваем гидропривод тормозов со стороны снятого ци­линдра (см. с. 162, «Гидропривод тормозов - прокачка и замена тор­мозной жидкости»).

РЕДУКТОР ЗАДНЕГО МОСТА - СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

Редуктор снимаем при необхо­димости его ремонта или замены.

Снятие

1. Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду (см. с. 21, «Подготовка автомобиля к ТО и ремонту»).

2. Сливаем масло из заднего мо­ста (см. с. 127, «Задний мост — за­мена масла»).

3. Отсоединяем карданный вал от фланца хвостовика ведущей ше­стерни (см. с. 122, «Карданная пе­редача — снятие и установка»).

4. Снимаем полуоси (см. с. 128, «Полуось — снятие и установка, замена сальника»).

5. Торцовым ключом на 13 ми отворачиваем десять болтов креп­ления редуктора к балке заднего моста.

Между фланцами редуктора и заднего моста установлена уплот- нительная прокладка.

Установка

1. Удаляем с поверхностей разъ­ема заднего моста и редуктора ос­татки прокладки и обезжириваем эти поверхности, а также резьбу болтов и резьбовые отверстия в бал­ке растворителем или бензином.

2. Устанавливаем новую уплот­нительную прокладку, предвари­тельно нанеся на ее поверхности пластичную смазку. На резьбовую

часть болтов крепления редуктора рекомендуется нанести фиксиру­ющий клей.

3. Устанавливаем релукгор в балку и равномерно (крест-на­крест) затягиваем болты его креп­ления моментом 14-] 7 Н м

4. Остальные детали устанавли­ваем в последовательности, обрат­ной снятию.

5. Заливаем масло в задний мост (см. с. 127, «Задний мост — замена масла»).

ТОП РЕДУКТОР ЗАДНЕГО МОСТА - ПРОВЕРКА, РЕГУЛИРОВКА, РАЗБОРКА И СБОРКА

Перед разборкой и регулировкой редуктора очищаем и промываем керосином внутренние стенки кар­тера и шестерни.

Проверить правильность регули­ровки главной пары редуктора мож­но по расположению пятен кон­такта на зубьях ведомой шестерни (см. рис. с. 131).

Проверка

1. Снимаем редуктор заднего моста (см. с. 129, «Редуктор задне­го моста - снятие и установка») и устанавливаем в тиски.

2. Наносим на зубья ведомой шестерни краску.

3. Поворачиваем ведущую шес­терню за фланец в обе стороны несколько раз, одновременно при­тормаживая ведомую шестерню в сторону, противоположную ее вра­щению до исчезновения краски в местах контакта зубьев. Осматри­ваем положение пятен контакта на сторонах зубьев. На фото, приве­денных ниже, показаны варианты расположения пятна контакта на зубьях шестерни.

Проверить величину бокового зазора в зацеплении шестерен глав­ной передачи можно и при помо­щи индикатора, подведя его нако­нечник к вершине зуба. Ведомую шестерню необходимо покачивать относительно неподвижной веду­

щей и контролировать зазор.; личина зазора должна быть в щ*. делах 0,10-0,22 мм.

Регулировка бокового зазора i [ шестернях главной передачи вы полняется без разборки редуктор! | Для регулировки осевого зазора необходима разборка редуктора с выпрессовкой наружного кольца заднего подшипника и подбором толщины пакета регулировочнш прокладок. При правильном под­боре пакета пятно контакта долг но располагаться с небольшим сме­шением к узкому концу зуба (см фото выше).

Регулировка бокового зазора в шестернях главной передачи

1. Устанавл и вае м редуктор в тис­ки.

2. Торцовым ключом на 14 мм отворачиваем два болта крепления стопоров регулировочных гаек...

3. Торцовым ключом на 17 мм ослабляем четыре болта крепления крышек подшипников к картеру.

4 Отверткой или другим подхо­дящим инструментом, расположен­ным между выступами регулировоч­ных гаек, ослабляем их затяжку.

5. Заворачиваем регулировочную гайку со стороны ведомой шестер­ни и при помощи индикатора кон­тролируем уменьшение величины бокового зазора до 0,05—0,10 мм.

6. Затягиваем болты крепле­ния крышки подшипника диф­ференциала моментом 68—75 Н м (6,8-7,5 кгс м).

Замечание

Регулировочная гайка, нахо­ дящаяся с противополож­ной стороны ведомой шес­терни, не должна касаться наружного кольца подшип­ника.

7. Затягиваем регулировочную гайку с другой стороны настолько, чтобы после затяжки болтов креп­ления второй крышки подшипни­ка величина бокового зазора в за­цеплении шестерен главной пере­дачи соответствовала 0,10-0,22 мм,

 

Варианты расположения пятна контакта на зубьях шестерни главной передачи:

А - стороны переднего хода; Б - стороны заднего хода

ние крышек подшипников диффе­ренциала относительно картера и регулировочных гаек.

3. Отворачиваем болт крепле­ния стопора регулировочной гай­ки и снимаем стопор (см. выше «Ре­гулировка бокового зазора в шес­тернях главной передачи»). 4. Торцовым ключом на 17 мм отворачиваем два болта крепления крышки подшипника к картеру и снимаем крышку.

1 - правильное расположение пятна; 2 - пятно расположено у основания зуба необходимо отодвинуть ведущую шестерню от ведомой (уменьшить толщину пакета прокладок между картером и наружным кольцом заднего подшипника); 3 - пятно расположено у вершины зуба: необходимо подвинуть ведущую шестерню к ведомой (увеличить толщину пакета прокладок между картером и наружным кольцом заднего подшипника); 4 - пятно расположено на широком конце зуба необходимо подвинуть ведомую шестерню к ведущей (ослабить регулировочную гайку, расположенную со стороны зубьев ведомой шестерни, и затянуть с противоположной); 5 - пятно расположено на узком конце зуба - необходимо отодвинуть ведомую шестерню от ведущей (ослабить регулировочную гайку, расположенную ближе к ведомой шестерне, и затянуть гайку с противоположной стороны)

причем проверку повторяем не менее чем на пяти зубьях с диамет­рально противоположных сторон. Разность между наименьшим и наибольшим зазором при враще­нии ведомой шестерни не должна превышать 0,08 мм.

8. Устанавливаем стопоры регу­лировочных гаек. Стопор с одной стороны имеет две лапки, а с дру­гой одну. Ориентируем лапки сто­поров в зависимости от расположе­ния выступов регулировочных гаек.

9. Проверяем изменение поло­жения пятна контакта (см. выше).

Разборка редуктора

Работа показана на примере ре­дуктора с шариковым подшипни­ком.

1. Снимаем фланец ведущей ше­стерни с сальником (см. с. 127, «Сальник ведущей шестерни глав­ной передачи - замена»).

2. Помечаем взаимное положе­

w.

5 С ии маем гайк\ подшипника.

 

б. Аналогично снимаем гайку подшипника с другой стороны.

7 Снимаем коробку дифферен­циала с недомой шестерней.

 

8 При необходимости замены подшипника спрессовываем его съемником за наружное кольцо

Подшипник при этом может раз­рушиться. и на коробке дифферен­циала останется внутреннее коль­цо подшипника, которое спрессо­вываем при помощи зубила

Торцовым ключом на 14 мм отворачиваем восемь болтов креп­ления ведомой шестерни...

 

i/

...и отсоединяем ее от коробки дифференциала.

 

10. Для снятия оси и сателлитов выколоткой выбиваем штифт, фик­сирующий ось...

i

 

^РСЩ

11. Вынимаем ось...

,..м тале каем его из коробки и оси.

...два сателлита...

...и две полуосевые шестерни.

 

12. Если снятые детали предпо­лагается использовать повторно, помечаем их взаимное рас пак нис.

13. Извлекаем из горловины картера упорную шайбу.

 

14, Вынимаем сепараюр перед него подшипника с роликами.

 

15. Легкими ударами молотка через деревянную проставку выби­ваем ведущую шестерню и извлека­ем ее из картера.

 

16. Снимаем регулировочные прокладки...

 

...и распорную втулку.

...и снимаем его.

17. Выколоткой или зубилом спрессовываем с ведущей шестер­ни сепаратор заднего подшипника с роликами...

 

 

 

18. Выколоткой выбиваем на­ружное кольцо переднего подшип­ника в местах, указанных стрелка­ми.

 

19. Извлекаем из горловины ре­дуктора наружное кольцо передне­го подшипника.

 

21. Под наружным кольцом зад­него подшипника установлены ре­гулировочные прокладки ведущей шестерни. Извлекаем их из каргера.

 

22. Осматриваем детали и оце­ниваем их состояние. Зубья сател­литов и шестерен не должны иметь выкрашиваний, задиров и следов значительного износа.

Проверяем состояние оси сател­литов, на рабочих поверхностях которой не должно быть следов износа. В противном случае ось и сателлиты заменяем.

 

Следы износа поверхностей оси

Подшипники ведущей шестер­ни и коробки дифференциала дол­жны вращаться легко, без заеданий и не иметь следов износа. Изно­шенные подшипники заменяем новыми.

Внимание!

Ведущую и ведомую шес­терни необходимо заменять только комплектом.

Сборка

1. Перед сборкой дифференци­ала наносим на поверхности оси, сателлитов и полуосевых шестерен трансмиссионное масло (см. с. 125, «Справочные данные»).

20. Повернув картер, аналогич­но выпрессовываем наружное коль­цо заднего подшипника.

2. Устанавливаем в отверстия коробки дифференциала полуосе­вые шестерни и сателлиты.

 

3. Поворачиваем сателлиты с полуосевым и шестернями до со­впадения оси врашения сателли­тов с отверстиями в коробке диф­ференциала и устанаативаем ось. фиксируя ее новым штифтом с по­следующим кернением

4 Устанавливаем ведомую

⇐ Предыдущая13141516171819202122Следующая ⇒

Поделиться:

Читайте также:

Задание 1. Неполная разборка и сборка модели массогабаритной автомата (АК-74) и снаряжение магазина патронами
Полная разборка винтовки

Воспользуйтесь поиском по сайту: