Последовательность выполнения

3. Хомуты и ремни подвески ос­новного глушителя заменяем но­выми.

4. Установку системы выпуска выполняем в обратной последова­тельности, не допуская контакта системы с куэовом.

9. ТРАНСМИССИЯ

_____ 9.1. СЦЕПЛЕНИЕ______ Щ

ЮПИ СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ

Таблица 0.

Основные данные для контроля, регулировки и обслуживания

Потный ход полати сцепления, ми Свободный ход вилки выключения сцепления, мм Vu кмк.ггеля вилки выктючеш» сцепления при полностью нажатой пел ал и сцешения. мм

Рабочая жидкость гидропривода выключения сцепления

Объем рабочей «идкоегк в гидроприводе, л Наружный диаметр ведомого диска, мм Минимальная допустимая толщина фрикционной нактадки

ведомого зиска, мм Наружный диаметр выжимного подшипника, мм

НЛП ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

Сцепление автомобиля — сухое, однодисковое, постоянно замкну­тое. предназначено для соедине­ния коленчатого вала двигателя и первичного вата коробки передач с возможностью кратковременного прекращения передачи крутящего момента.

Сцепление установлено на махо­вике двигателя и закрыто атючшни- евым картером, который крепится шестью ганками и шпильками к блоку цилиндров С друтой сторо­ны картер соединен с коробкой пе­редач Сцепление состоит из ведо­мого диска, ведущей части сцепле­ния (корзины), гидравлического привода и вилки выключения сцеп­ления.

Ведомый диск предстаатяет со­бой две фрикционные накладки, закрепленные заклепками на пру­жинной пластине, собранной в еди­ный узел с демпфером крутильных колебаний и ступицей. Ступица свободно установлена на шлицах

первичного вата коробки передач.

Ведущая часть сцепления (корзи­на) выполнена как неразборный узел и включает в себя кожух, кото­рый крепится к маховику шестью болтами. Внутри кожуха подвиж­но устаноатен нажимной диск, ко­торый под действием диафрагмен- ной пружины прижимает ведомый диск к маховику. Ведущая и ведо­мая части сцепления вращаются как одно целое, передавая крутя­щий момент от коленчатого вата двигателя на первичный ват ко­робки передач.

Гидравлический привод (гидро­привод) выключения сцепления состоит из главного и рабочего цилиндров, соединенных между собой трубопроводом. Главный цилиндр закреплен в моторном отсеке слева на перегородке, а ра­бочий - в гнезде специального прилива с левой стороны картера сцепления.

Вилка выключения сиеоления представляет собой двуплечий ры­чаг, ось которого установлена в кронштейне, закрепленном вин­

тами на картере сцепления. Внеш­ний конец вилки оттяжной пружи­ной прижат к толкателю рабочего цилиндра. На внутреннем кошк пружинными держателями закреп­лена обойма с угольно-графитовых выжимным подшипником.

Выключение сцепления произ­водится нажатием на подпружи­ненную подвесную педаль, уста­новленную на кронштейне в сало­не. При этом толкатель, шарнирно соединенный с рычагом педати,пе­ремещает поршень главного ци­линдра. Под действием вытеснен­ной из главного цилиндра жидко­сти, поршень рабочего цилиндр» через толкатель отжимает вилку вы­ключения сцепления. Вилка вы­жимным подшипником воздейству­ет на пяту диафрагме иной пружи­ны. Пружина прогибается и отво­дит нажимной диск от ведомого лис­ка. При этом первичный ват короб­ки передач отсоединяется от колен­чатого вата двигателя, передача кру­тящего момента прекращается.

При отпускании педали все дета­ли сцепления под действием пру-

16 15 14-13 12 11

Детали сцепления:

1 — маховик; 2 — ведомый диск; 3 — ведущая часть сцепления (корзина); 4 — выжимной подшипник с обоймой, 5 — трубопровод; 6 — главный цилиндр гидропривода; 7 — бачок гидропривода. 8 — толкатель с вилкой; 9 — возвратная пружина педали; 10 — педаль; 11 — картер сцепления; 12 — вилка выключения сцепления; 13 — оттяжная пружина аилки; 14 — толкатель вилки; 15 — рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления; 16 — прокачной штуцер

жин возвращаются в исходное по­ложение.

9.1.3

СЦЕПЛЕНИЕ - ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

Для выполнения работы потребу­ется помощник.

Последовательность выполнения

1. Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду (см. с. 21, «Подготовка автомобиля к ТО и ремонту»),

2. В моторном отсеке проверя­ем уровень жидкости в бачке глав­ного цилиндра гидропривода вы­ключения сцепления. Он должен быть на 10—15 мм ниже верхней кромки бачка. Если уровень мень­ше. доливаем жидкость (см. с. 100, «Гидропривод выключения сцеп­ления - замена жидкости и про­качка»).

3. В салоне автомобиля прове­ряем ход педали сцепления от вер­хнего положения педали до ее упо­ра, который должен быть в преде­лах 150—155 мм. При необходимо­сти ход регулируем (см. с. 100, «Гид­ропривод выключения сцепле­ния — регулировка»). На всем сво­ем ходе педаль должна двигаться легко, без заеданий и под действи­ем пружины возвращаться в верх­нее положение.

4. Очишаем от грязи и осматри­ваем детали гидропривода и места их соединений. При обнаружении утечки жидкости подтягиваем со­единение или заменяем деталь.

5. Проверяем затяжку гаек креп­ления главного цилиндра и уста­новку стопорного кольца А рабоче­го цилиндра.

6. Рукой отжимаем вилку вык­лючения сцепления назад и прове­ряем свободный ход вилки Ход конца вилки до упора выжимного подшипника в пяту должен быть в пределах 4,5—5,5 мм. При необхо­димости изменяем длину толкате­ля вилки (см. с. 100,«Гидропривод

произвол и V! в соответствия с i сдечностыо технического о6& жнвания (см. с. 23, «Периоду кое техническое обе лужнвашкч при ремонте гидропривода

_1ы шполаения работы погрэ ется помощник, а также емкос& шланг для слива жидкости (же*. телыю. чтобы емкость или были прозрачные).

Последовательность

выполнения

1. Устанавливаем автомобш^ смотровую яму или эстакаду а с. 21, «Подготовка автомобыц ТО и ремонту»).

2 Очищаем от грязи бачок гяь ного цилиндра гидропривода * ключей и я сцепления и эткрищ крышку

3. Очищаем от грязи зашяп& катпачок и прокачной штуцер з» бочего цилиндра.

4. Дтя удаления жидкости ю» стемы. снимаем катпачок я ед­ва ем на штуиер накидной ш> яв 8 ям. а за res шланг. Другой к, ней шланга отекаем в полгоад- леыную емкость. Ключом стад* чиваем щтуиер на 1—2 обеда Многократно нажимаем пещ> сцепления, пока вся жидкость я булет удазена из системы. 3«эорь чнваем штуцер.

Примечание

Замену жидкости можк произвести постепенна» вытеснением прежней. Ди этого, доливая помере не­обходимости жидкость в ба­чок и отвернув прокачнЫ штуцер, нажимаем и отпус­каем педаль сцеплен** Когда из рабочего икличорг начнет выходить чиста« жидкость, заворачиааея штуиер.

5. Для заполнения гндросф ла. вливаем в бочок рабочую год- кость до уровня 10—15 мн йЖЕ вершей кромки бачка Пхк я-

волнения гидропривода новой ямкосгыо необходимо удалить из нес воздух (прокачать)

6. Для удаления воздуха из сис­темы погружаем свободный коней вшита в рабочую жидкость, зали­тую в емкость Ключом на 8 мм от- яорячиваем прокачной цггунер на 3 4 оборота

7. Помощник резко нажимает и плавно отпускает педаль сцепле­ния При этом жидкость с пузырь­ками воздуха начнет вытесняться из гидроприводj в емкость. В том случае если выделение пузырьков воззуха не прекратилось, а педаль достигла крайнего нижнего поло­жения, заворачиваем штуцер. Прог веряем уровень жидкости в бачке; при снижении уровня более чем на 2/3 высоты бачка доливаем жид­кость.

8. Повторяем операции еше 6 и 7 раз до прекращения выделения пузырьков

9. Когда выделение пузырьков воздуха из системы прекратится, резко нажав педаль и удерживая ее. заворачиваем штуцер. Снимаем трубку и надеваем на отпер за­щитный колпачок

Внимание!

Если выделение пузырьков воздуха не прекращается, проверьте герметичность соединений системы. При обнаружении утечек отре­монтируйте систему.

1С Доливаем в бачок жидкость jd необходимого уровня.

11- Для проверки полноты уда­ления воздуха из системы, прове­ряем полный ход толкателя вилки сцепления (см. с. 99. «Сцепление - проверка технического состоя­ния»).

ИИ1 ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР ГИДРОПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ - ЗАМЕНА

Для вмюнмш работы потребу­ется помощник, а также емкость и ШТаНГ ДЛЯ СЛИ52 жидкости.

Снятие

i. Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду (см. с. 21. «Подготовка автомобиле к ТО и ремонту»*.

1 Очишаем от грязи бачок с ци­линдром Открываем крышку и

резиновой грушей отбираем жид­кость из бачка.

5. Вынимаем палец из вилки.

3. Специальным ключом яа 12 мм отворачиваем штуиер трубо­провода. извлекаем его из отвер­стия в цилиндре и отвозим в сторо­ну

 

4. В салоне автомобиля плоско­губцами вынимаем шплинт из от­верстия палыза вилки толкателя.

 

6. Торцовым ключом яа 13 мм с «ддинителем отворачиваем две гай­ки крепления цилиндра

 

7. Снимаем цилиндр

Установка

I. Установку всех снятых дета­лей выполняем в обратной после­довательности.

2 Заливаем жидкость в бачок до необходимого уровня и прокачива­ем гидропривод (см. с. 100, «Гидро­привод выключения сцепления — замена жидкости и прокачка»)

ГЖУ1 РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР ГИДРОПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ - СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

Для выполнения работы потребу­ется помощник

Снятие

1. Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду (см. с. 21. «Подготовка автомобиля к ТО и ремонту»).

2. Очищаем толкатель рабочего цилиндра, цилиндр и место его крепления от грязи

3. Сливаем жидкость из гидро­привода сцепления (см,с.: СО, «Гид­ропривод выключения сцепле­ния - замена жидкости и прокач­ка»).

5. Поддев шлицевой отверткой, снимаем с цилиндра и сдвигаем по толкателю защитный коллач к

4. Плоскогубцами снимаем от­тяжную пружину вилки выключе­ния сцепления

9. Вынимаем толкатель.

6 Специальными щипцами сии маем стопорное кольцо цилиндра

7. Специальным ключом на 12 мм отворачиваем штуцер трубо­провода, извлекаем его из отвер­стия в цилиндре и отводим в сторо­ну.

 

8. Выколоткой из мягкого ме­талла вылрессовывасм иилиндр из отверстия в приливе картера.

Установка

1. Устанавливаем цилиндр в об­ратной последовательности.

2. Заливаем в бачок жидкость до необходимого уровня и прокачива­ем гидропривод (см. с. 100, «Гидро­привод выключения сцепления - замена жидкости и прокачка»).

3. Проверяем свободный ход вилки выключения сцепления (см. с. 99, «Сцепление - проверка тех­нического состояния») и при необ­ходимости регулируем его (см. с. 100, «Гидропривод выключения сцепления - регулировка»).

9.1.8