 |
Неоднородный состав – разный по весу состав, при условии, что закрепление тормозными башмаками происходит под вагоны с нагрузкой на ось менее 15 тонн или с неизвестной нагрузкой.
|
|
|
|
Билет№14
1. Что является границей станции на I-путном и 2-хпутном участке.
Границами станции на 1-путных участках являются входные светофоры с обеих сторон. На 2-хпутных участках границей станции по каждому главному пути является:
• С одной стороны - входной светофор, с другой - сигнальный знак «Граница станции», которым устанавливается на расстоянии не менее 50 м за последним выходным стрелочным переводом.
• На 2-хпутных участках, оборудованных 2-хсторонней автоблокировкой, а также на станциях, где установлены входные светофоры для приема поездов с неправильного пути, границей станции пи каждому главному пути в отдельности являются входные светофоры с обеих сторон,
- Формула закрепления подвижного состава тормозными башмаками на станциях, что такое однородный и неоднородный состав.
K = n (1, 5i + 1) / 200,
где: K - необходимое количество тормозных башмаков, шт.;
n - количество осей в составе (группе), шт.;
i - средняя величина уклона пути или отрезка железнодорожного пути в тысячных;
(1, 5*i + 1) - количество тормозных башмаков на каждые 200 осей однородного состава;
(4*i + 1) - количество тормозных башмаков на каждые 200 осей неоднородного состава;
Однородный состав - это состав состоящих из одинаковых по весу вагонов. Состав, состоящий из разных по весу груженных вагонов или груженных вагонов и порожних вагонов, при условии что закрепление тормозными башмаками производится под вагоны с нагрузкой более 15 тонн на ось или с меньшей нагрузкой на ось но максимальной для этой группы закрепления.
|
|
|
Неоднородный состав – разный по весу состав, при условии, что закрепление тормозными башмаками происходит под вагоны с нагрузкой на ось менее 15 тонн или с неизвестной нагрузкой.
3. Какими сигналами ограждается локомотив при производстве маневровой работы.
Прозрачно белыми огнями буферных фонарей локомотива со стороны машиниста, ночью еще прожектор.
4. Кто переводит стрелки при маневровых передвижениях в депо локомотива и из депо, порядок заезда в здание депо.
При маневровых передвижениях по перестановке локомотивов в депо, стрелочные переводы переводит мастер или машинист инструктор. Вьзд в депо по разрешающему сигналу мастера или машиниста инструктора подаваемому ручным сигналом или устно лично.
5. В чем заключается принцип «приоритетности безопасности».
Любая производственная задача должна рассматриваться с точки зрения обеспечения безопасности её выполнения. Если вопросы обеспечения безопасности вступают в конфликт с производственными задачами, приоритетом являются охрана труда.
6. Порядок переключения режима воздухораспределителя в зависимости от загрузки вагона, типа колодок, профиля пути предстоящего перегона.
с чугунными тормозными колодками на груженый режим при загрузке на ось более 6 тс, средний режим при загрузке на ось от 3 до 6 (включительно) тс, порожний режим при загрузке на ось менее 3 тс;
с композиционными тормозными колодками на средний режим при загрузке на ось более 6 тс, порожний режим при загрузке на ось 6 тс и менее.
Билет№15
1. Обязанности локомотивной бригады при поездной работе.
При ведении поезда машинист и его помощник обязаны:
· следить за свободностью пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками, выполнять их требования и повторять друг другу все сигналы, подаваемые светофорами, сигнала остановки и уменьшения скорости, подаваемые с пути и поезда;
|
|
|
· следить за состоянием и целостью поезда, а на электрифицированных участках, кроме того, и за состоянием контактной сети,
· наблюдать за показаниями приборов, контролирующих бесперебойность и безопасность работы локомотива и специального самоходного подвижного состава;
· обеспечивать рациональное использование мощности локомотива при экономном расходовании электроэнергии и топлива;
· при входе на станцию и проходе по станционным путям подавать установленные сигналы, следить по стрелочным указателям за правильностью маршрута, за свободностью пути и сигналами, подаваемыми работниками станций, а также за движением поездов и маневровыми передвижениями на смежных путях, немедленно принимая меры к остановке при угрозе безопасности движения.
После остановки поезда на станции, если в нем обнаружены какие-либо неисправности, машинист обязан немедленно доложить об этом дежурному по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, – поездному диспетчеру.
машинист должен передать по радио дежурному по ближайшей станции или поездному диспетчеру, а при необходимости и машинисту поезда, следующего по смежному пути.
- Где запрещается укладывать тормозные башмаки.
а) непосредственно перед рельсовым стыком (1 м и менее) и на рельсовом стыке (если он не сварен); б) перед крестовиной стрелочного перевода; в) на рамный рельс стрелочного перевода, к которому прилегает остряк; г) на наружный рельс кривой.
3. Что разрешает пригласительный сигнал.
4. Действия локомотивной бригады по предупреждению отказа РС во время маневровых передвижений.
5. Что относится к средствам индивидуальной защиты. Билет №5 пунк 5
6. Порядок размещения вагонов в поезде с неисправным тормозным оборудованием.
|
|
|
