Главная | Обратная связь | Поможем написать вашу работу!

Вопросы для закрепления. Практическая работа № 23. учебное занятие № 215-216, ( 2 часа). Включение в работу систем обеспечения безопасности движения

⇐ ПредыдущаяСтр 164 из 195Следующая ⇒

Вопросы для закрепления

1. Какое назначение системы ТСКБМ?

2. На чем основан принцип действия системы ТСКБМ?

3. Какое назначение контроллера ТСКБМ-К?

4. Какое назначение носимой части ТСКБМ-Н?

5. Какое назначение системы САУТ?

6. На чем основан принцип действия системы САУТ?

Практическая работа № 23

учебное занятие № 215-216, ( 2 часа)

Включение в работу систем обеспечения безопасности движения

ЦЕЛЬ ПРАКТИЧЕСКОЙ РАБОТЫ

Научиться подготавливать систему КЛУБ-У к работе.

СОДЕРЖАНИЕ ПРАКТИЧЕСКОЙ РАБОТЫ (ЗАДАНИЯ)

1. Получить инструктаж по охране труда у преподавателя.

2. Приемка системы КЛУБ-У.

3. Выполнить включение системы КЛУБ-У.

4. Проверить параметры системы.

5. Провести диагностику системы.

6. Выключить систему КЛУБ-У

Учебное занятие № 217-218

(2 часа)

Безопасный локомотивный объединенный комплекс БЛОК

Учебные вопросы:

1. Назначение БЛОК, состав комплекса. Основные технические характеристики БЛОК.

2. Индикация, отображаемая на мониторе.

3. Подсистемы БЛОК и их функциональные возможности.

4. Алгоритм работы комплекса БЛОК.

Учебный вопрос № 1

Назначение БЛОК, состав комплекса. Основные технические характеристики БЛОК

Безопасный локомотивный объединенный комплекс БЛОК предназначен для применения на участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока, оборудованных путевыми устройствами АЛСН, АЛС-ЕН, устройствами точечного канала, устройствами координатного регулирования движения поездов на базе цифрового радиоканала и дублирования показаний светофоров на перегонах и станциях, а также на участках, оборудованных устройствами полуавтоматической блокировки.

Безопасный объединенный локомотивный комплекс выполняет функции КЛУБ-У, САУТ-ЦМ/485 и ТСКБМ в поездном и маневровых режимах на участках дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока, оборудованных: путевыми устройствами АЛСН, АЛС-ЕН, МАЛС, устройствами точечного канала передачи информации, системами координатного регулирования движения поездов на базе цифрового радиоканала, устройствами полуавтоматической блокировки.

Основные функции БЛОК включают в себя:

1. Прием и обработка информации непрерывных рельсовых каналов АЛСН, АЛС ЕН, точечных датчиков (например, точечных датчиков САУТ), цифрового радиоканала:

2. Определение параметров движения поезда (железнодорожной координаты, фактической скорости, ускорения) по информации от устройства спутниковой навигации, датчиков пути и скорости ДПС и базы данных:

3. Формирование информации о значениях целевой и допустимой скорости движения, количества свободных впередилежащих блок-участков с учетом данных, поступающих по каналам связи, а также с учетом ограничений, заложенных в базу данных участка:

4. Сравнение фактической скорости движения с допустимой и применение одного из видов торможения при превышении фактической скорости над допустимой, в зависимости от поездной ситуации:

5. Отсчет текущего времени с корректировкой по астрономическому времени спутниковой навигационной системы:

6. Регистрация оперативной информации о движении поезда, состоянии напольных генераторов САУТ, диагностики системы, состоянии бодрствования машиниста, локомотивных и поездных характеристик на съемный носитель информации, с возможностью последующей дешифрации:

7. Применение любых видов торможения, в зависимости от поездной ситуации с автоматическим разбором тяги:

8. Прием информации и индикация о маршруте приема и следования по станции, скоростях следования по маршруту и его длине, координате прицельной остановки, о действующих ограничениях скорости и занятости перегона:

9. Защита от скатывания.

10. Осуществление непрерывного контроля бдительности и бодрствования машиниста по физиологическим параметрам с учетом его действий по управлению локомотивов (МВПС).

В системе БЛОК предусмотрен алгоритм замены экстренного торможения служебным торможением по кривым торможения СУАТ.

Комплекс БЛОК является модульным изделием. Применяется на электровозах постоянного и переменного тока, двухсистемных локомотивах, магистральных и маневровых тепловозах, газотурбовозах, специальном подвижном составе, в том числе и на комбинированном ходу и мотор-вагонном подвижном составе (МВПС). В состав комплекса входит базовая часть и компоненты, обеспечивающие адаптацию комплекса к конкретному типу подвижного состава, а так же взаимодействие с бортовыми системами на данном типе подвижного состава.

Комплекс БЛОК осуществляет автоматическое включение и выключение алгоритмов работы с данными каналов АЛСН и АЛС-ЕН при входе/выходе в/из зоны действия системы интервального регулирования, реализованной с применением подвижных блок-участков, так же автоматическое переключение алгоритмов работы с таблицами АЛС-ЕН. Кроме того, в комплексе БЛОК предусмотрен ручной ввод машинистом необходимого параметра, обеспечивающего работу БЛОК с устройствами АЛСО.

Комплекс БЛОК в режиме следования по участкам оборудованных устройствами АЛСО автоматически получает номер пути следования поезда по данным от напольных устройств АЛС-ЕН и ТКС, а также предусмотрен ручной ввод машистом пути маршрута следования поезда.