 |
И совершенно справедливо отметил журнал «За ру- 24 глава
|
|
|
|
Европы» на наших славных заводских «Москвичах»
делали погоду приглашенные со стороны «варяги»
С. Брундза и А. Карамышев, В. Спрукт и А. Кал-
найс. Нет у нас сейчас таких гонщиков, которые
по-настоящему доминировали бы на трассах, как это
положено представителям столичного автозавода.
Но есть зато очень способная, перспективная мо-
лодежь. Есть, например, молодые гонщики, такие,
как Е. Безногов, А. Григорьев, В. Гудков, которые
уже успели сказать веское слово в спорте; но значи-
======================== 338 ========================
тельно больше тех, кто еще только ждет своего часа.
Надо искать таланты среди них, бережно растить,
смелее выдвигать, всемерно помогать.
Возьму вот и скажу об этом Александру Василье-
вичу в первый же день. Если хочет вернуть заводу
былую спортивную славу, пусть пестует молодежь,
ориентируется на нее. А мы, «старая гвардия», будем
ему в таком деле верной опорой.
Запись
Шестьдесят
Седьмая
ПО ЗАКОНУ
РАБОЧЕЙ ЧЕСТИ
4 июня 1975 года.
Сегодня, на месяц раньше срока, наш завод завершил
план 4,5 лет по объему выпускаемой продукции.
Полгода осталось до конца пятилетки! Мы собираем
больше 620 автомобилей в сутки, приближаемся к
выходу на проектный рубеж. Но нельзя забывать:
к тому времени, как мы выйдем на него, выпускать
надо будет уже новую, очередную модель «Москви-
ча». А для того чтобы поставить ее на конвейер,
предстоит наладить производство сотен новых дета-
лей, разработать десятки тысяч технологических
операций, получить и смонтировать необходимое
оборудование, изготовить несколько тысяч единиц
инструмента, технологической оснастки, штампов,
пресс-форм и т. д. Уже сейчас в цехах можно увидеть
|
|
|
плакаты: «Заказам для нового автомобиля—зеленую
улицу!» Переход на производство новой модели по-
требует от всего заводского коллектива огромных
усилий.
Ну а пока не меньших усилий требует выполне-
ние плана и обеспечение высокого качества продук-
ции, выпускаемой сейчас. Прямо у проходной каждо-
го встречает огромный щит, вопрошающий: «Авто-
заводец! Что ты сделал для присвоения «Москвичу»
======================== 339 ========================
государственного Знака качества?» Попадаешь в цех,
и везде—графики, отображающие ход аттестации
разных деталей, узлов, агрегатов и операций. Борьба
за качество составляет сейчас главное содержание
социалистического соревнования.
У нас, в цехе сборки № 1, рядом с конвейером сто-
ит стенд, а на нем—таблица. Список работающих;
против каждой фамилии—красные или синие тре-
угольнички. Красные обозначают сдачу всех опера-
ций в течение дня с первого предъявления, синие—
со второго. Клеточек против каждой фамилии столь-
ко, сколько дней в рабочем месяце. Таблица запол-
няется ежедневно. Такая система предъявила новые
требования к техническим контролерам—они те-
перь не просто проверяют операцию, но и оценивают
работу сборщиков.
В пересменок рабочие толпятся у этого стенда.
Каждому хочется посмотреть, как дела идут. Еще бы!
Мне, например, очень приятно, что моя смена—поч-
ти сплошь в красной палитре. Только кое-где мель-
кают синие треугольнички.
Между тем темп конвейера сейчас уже очень вы-
сок. Почти вдвое превышает прежний. На каждую
операцию отпущено строго определенное время. Рит-
мичность—наша первая заповедь, но она же и род-
ная сестра качества, не терпит малейших ошибок,
требует от сборщиков полного взаимопонимания:
ведь все мы тесно связаны общим делом, единым
итогом нашего труда. Недаром в наших социалисти-
ческих обязательствах сказано: «Овладеть не менее
|
|
|
чем тремя-четырьмя операциями, всю продукцию
сдавать с первого предъявления».
Наша работа на главном конвейере — это что-то
вроде последнего штриха в картине, а простейшие
гайковерты, ключи да отвертки в наших руках—не
только монтажные инструменты, но и средства су-
перфиниша, которым завершается многогранная,
многоступенчатая деятельность очень многих людей,
начатая еще конструкторами на ватмане. Поэтому
======================== 340 ========================
нигде так не требуется чувство ответственности, по-
нимание каждым значения своего труда в общем
процессе, высокая коммунистическая сознательность,
как при работе на главном конвейере. И социалисти-
ческое соревнование тут, дух борьбы за качество,
план необходимы как воздух—они создают естест-
венную, привычную атмосферу творчества.
А пишу я все это сейчас потому, что вычитал не-
давно такую характеристику работы на конвейере:
«Монотонный характер операций и необходимость
соблюдения определенного ритма при их выполнении
превращают рабочих сборочной линии в роботов, тя-
готящихся своим трудом, изнывающих от скуки,
однообразия и тоскливого одиночества, хотя вокруг,
бок о бок с ними, работает множество таких же ра-
бочих. Для выражения их душевного состояния по-
явился даже специальный термин — «конвейерная
ипохондрия».
Так описывает главный конвейер концерна
«Форд» американский журнал, который никак не за-
подозришь в желании сгустить краски или опоро-
чить американский образ жизни.
Я уже довольно немало поездил по свету и всяче-
ских язв капитализма нагляделся достаточно. Но
описанная картина, по правде сказать, потрясла меня
своей мрачностью. Как-то трудно представить себе
все это. Ипохондрия... Скука... Роботы, тяготящиеся
своим трудом... Другой мир.
Нет уж, нам на конвейере, как я уже говорил,
скучать не приходится. И ипохондрии тоже не пре-
даемся. Конвейер, конечно, и у нас работает мерно,
ритмично, задает четкий и быстрый темп в работе.
Но это не означает нивелировки. Не исключает ини-
циативы. Не мешает трудиться творчески, радостно,
с любовью к делу.
Конвейер подвластен людям. И движется, образно
говоря, в том направлении, куда устремлены их по-
мыслы, их чаяния и высокие цели.
|
|
|
======================== 341 ========================
Запись
Шестьдесят
Восьмая
СТАВКА НА МОЛОДЕЖЬ
1 января 1976 года.
Все это время было не до записей — по горло был за-
нят работой на производстве и в нашем обновляю-
щемся и набирающем новую силу спортивном кол-
лективе. Не знаю даже, где больше; Ипатенко запряг
нас всех крепенько.
Что касается производственных дел, то достаточ-
но, мне кажется, записать одно: в конце декабря
1975 года автомобилестроители страны одержали
большую трудовую победу—досрочно выполнили
задание девятой пятилетки. Наш завод имени Ленин-
ского комсомола награжден орденом Октябрьской
Революции. Впечатляющий трудовой итог!..
Хочется, по традиции, о спортивных наших де-
лах при смене года поговорить.
Прежде всего ставка на молодежь постепенно
оправдывается. Начало этому было положено уже в
мае, на ралли «Москвич-75». Хозяева трассы, то есть
мы, спортсмены АЗЛК, после долгого перерыва заво-
евали Главный приз, молодой А. Григорьев вместе
с А. Печенкиным первенствовали в личном зачете,
стали чемпионами Москвы. В двух других «ипоста-
сях» этого крупного «трехликого» соревнования—
двухдневном ралли «Москвич»—смена» и одноднев-
ном «Москвич»—любитель»—тоже хорошо прояви-
ли себя заводские спортсмены. Перворазрядники
Е. Денисов и С. Колпаков весьма символически (не
без намека, как говорится) выиграли ралли «Моск-
вич» — смена». Евгений Безногов вместе с тем же То-
лей Печенкиным успешно выступили в финальном
ралли VI летней Спартакиады народов СССР, завое-
вав бронзовые медали. Чемпионом СССР по кольце-
вым гонкам на автомобилях 2-й группы стал в ре-
зультате четырех заездов на киевской и рижской
======================== 342 ========================
трассах наш заводской гонщик Ю. Теренецкий. Там
же неплохо показал себя и Е. Безногов, занявший
четвертое место. Дает себя знать начатая пере-
стройка!
И наконец, в составе сборной команды СССР на-
ши заводские гонщики упорно боролись за Кубок
дружбы социалистических стран, разыгрывавшийся
на шести этапах—в ралли «Волан» (Венгрия), «Зо-
|
|
|
лотые пески» (Болгария), «Рейд Польский» (Польша),
«Татры» (Чехословакия), «Вартбург» (ГДР) и «Рус-
ская зима» (СССР). После первых двух раундов наша
команда вышла на второе место в общем зачете,
«Рейд Польский» принес ей первую победу и вывел в
лидеры; это положение удалось сохранить и после
двух следующих этапов. (Любопытно, что ни одной
из национальных команд, кроме ГДР, не удалось вы-
играть ралли в родных стенах!) Таким образом, к
«Русской зиме», о которой у меня самые свежие впе-
чатления, — это ралли только что закончилось — мы
подошли с большими шансами на общую победу.
Здесь, однако, надо признать, что кое-кто из на-
ших молодых также и потрепал нам нервы. «Русская
зима» не трудна по режимам дорожного движения,
изюминку ее составляют кольцевые и ипподромные
гонки по льду, слаломы, а также другие скоростные
состязания, на которые и был перенесен акцент за-
ключительной спортивной борьбы. Вот тут-то неожи-
данно сплоховал Е. Безногов—он вылетел на ско-
ростном участке с трассы.
Казалось, дело плохо. Но если наш заводской гон-
щик чуть не подвел сборную, то уж определенно вы-
ручила ее... наша сервисная служба, Александр Пав-
лович Терехин, великий наш «Саша-помоги!», про-
явил исключительную оперативность и высшую ра-
бочую квалификацию, когда на ижевском «Москви-
че» Стасиса Брундзы неожиданно вышла из строя
коробка передач. В считанные минуты коробка была
заменена, и Брундза в свойственном ему стиле обо-
шел нескольких гонщиков, выступавших на таких
======================== 343 ========================
мощных раллийных машинах 4-й группы, как «Рено-
17-Гордини», «Фиат-124-спайдер-абарт» и др. Наря-
ду с блестящим финишным спуртом Каститиса Гир-
даускаса это решило судьбу Главного командного
приза. Впервые за всю историю Кубка дружбы соци-
алистических стран его выиграла сборная СССР.
И совершенно справедливо отметил журнал «За ру-
лем», что «этот большой успех советских спортсме-
нов с полным основанием разделяют АЗЛК, волж-
ский и ижевский автозаводы, их сервисная служба».
Запись
Шестьдесят
Девятая.
ДОРОГУ
НОВОМУ «МОСКВИЧУ»!
23 февраля 1976 года.
И вот последний, завершающий аккорд в многоголо-
сой трудовой симфонии, называемой подготовкой
производства. Сегодня, в канун открывающегося
XXV съезда КПСС, начато серийное производство
автомобилей «Москвич-2140» и «Москвич-2138». Мы
выполнили главный пункт своих предсъездовских
социалистических обязательств. Нашим представите-
лям, делегатам съезда генеральному директору
В. П. Коломникову и штамповщице второго прессо-
|
|
|
вого цеха А. С. Клыпиной не придется краснеть на
форуме советских коммунистов. У конвейера висит
огромный транспарант: «Новый «Москвич»—наш
подарок XXV съезду КПСС».
Замечательная это машина, красивая, элегантная.
От прежней модели она отличается не только более
стремительными линиями кузова, динамичным силу-
этом, черной облицовкой радиатора, стеклоочистите-
лями на фарах. Богато и «внутреннее содержание» —
мощный двигатель, усовершенствованная коробка
передач, телескопическая рулевая колонка с умень-
шенным рулевым колесом, высокоэффективная тор-
======================== 344 ========================
мозная система с дисковыми тормозами на передних
колесах и вакуумным усилителем. Еще больше из-
менений в интерьере кузова: салон стал более вмес-
тительным, на заднем сиденье теперь размещаются
три пассажира, удобные передние «анатомические»
сиденья снабжены подголовниками, приборная па-
нель изготовляется из мягких энергопрглощающих
материалов. Обращает на себя внимание новинка, не-
известная еще за рубежом, впервые на автомоби-
лях применена система двухрежимной световой сиг-
нализации. Раздельная система гидропривода тормо-
зов, трехслойное безопасное ветровое стекло, мягкий
кожух отопителя, травмобезопасные рукоятки стек-
лоподъемников и дверных замков, эластичные клы-
ки на буферах, утопленные наружные ручки дверей,
низкопрофильные шины, одним словом—вполне
современный, комфортабельный, стопроцентно оте-
чественный по конструкции и технологии, надежный
советский автомобиль!
|
|
|
