 |
И совершенно справедливо отметил журнал «За ру- 22 глава
|
|
|
|
вот я в пятницу сразу после утренней смены и мах-
нул сюда, да не один даже, с женой вместе. Посидели
жарким летним деньком на зеленых холмах, что у
станции Боровая под Минском, свежим воздухом по-
дышали, а заодно и колоссальное удовольствие полу-
чили. Замечательное это зрелище—кольцевые гон-
ки! Настоящий фестиваль скоростей, праздник серд-
ца для истинного автомобилиста. Да к тому же изо
всех сил за наших заводских спортсменов болели:
Ю. Теренецкий на «Москвиче-412» в группе 2 шел,
молодой Н. Казаков—на гоночном «Москвиче-ГМ»
формулы 1. И неплохие места заняли, если учесть,
какая тут серьезная компания собралась.
А почему сразу за этот дневник ухватился, прямо
скажу—чтобы еще один факт в моей жизни зафик-
======================== 309 ========================
сировать. Документально, так сказать. А именно:
подходит к нам во время гонки Роман Александрович
Чертов, с женой за руку здоровается. А мне эдак
снисходительно молвит:
— Ну, что, могиканин? Не потерял еще вкуса,
значит... Кстати, когда у тебя отпуск?..
Интересно. Зачем бы это ему знать?
Запись
Пятьдесят
Седьмая
РАЛЛИ
«ТЫСЯЧИ ПРЫЖКОВ»
Хельсинки. 18 августа 1973 года.
Неспроста, конечно, спрашивал меня Чертов об от-
пуске. Вот направил «технарем» с командой на рал-
ли «Тысяча озер». Незавидная для меня роль, но я
ведь совершенно не тренирован. Кроме того, никогда
в Финляндии не бывал—так уж каждый раз полу-
чалось, что не мог в это время с работы отлучаться.
А в нынешнем году все совпало по срокам.
Что сказать об этом ралли? Не случайно оно счи-
тается одним из самых сложных международных
соревнований. Действительно, тяжелейшее испыта-
ние для водителей и автомобилей. Протяженность
|
|
|
трассы как раз невелика—1500 километров, но ка-
ких! Узкие дороги с гравийно-щебеночным покры-
тием, лесные участки, то и дело встречаются закры-
тые повороты — обзорность порой не превышает и 20
метров перед ветровым стеклом. А главное—трам-
плины. Их тут не счесть, не зря же соревнование это
нередко называют в шутку ралли «тысячи прыж-
ков». Полеты машин в воздухе на расстояние в 20—
30 метров (в зависимости от скорости, с которой про-
ходят трамплин) — самое обычное дело. Можно себе
представить, что все это значит для механика коман-
ды, в роли которого я подвизаюсь... Дела хватает.
К тому же скорости задаются умопомрачитель-
======================== 310 ========================
ные. На трассе 40 скоростных участков, их общая
протяженность превышает треть всей дистанции—
так что от понятия ралли тут мало чего остается. Да
и официально это соревнование называется теперь —
Большие гонки Ювяскюля.
Но самое яркое мое впечатление здесь, в Финлян-
дии,—наш советский гонщик Стасис Брундза. Пора-
зительный талант!.. Надо было видеть, как он на на-
шем «Москвиче-412» уверенно обгонял шведских и
немецких гонщиков, выступавших на гораздо более
мощных машинах СААБ и БМВ! А в своем клас-
се (до 1600 см3, группа 2) ему просто не было рав-
ных—вместе со штурманом В. Ильиным он занял
первое место. Хорошо прошел дистанцию и другой
наш заводской экипаж в составе В. Бубнова и А Пе-
======================== 311 ========================
ченкина. Благодаря этому команда СССР заняла вы-
сокое второе место в национальном зачете, уступив
первенство только хозяевам трассы и получив приз
за лучший результат среди иностранных клубов
Другое мое яркое впечатление—автомобильная
Финляндия. Нигде, пожалуй, я не видел такой образ-
цовой транспортной дисциплины и такого порядка на
улицах и дорогах. В краю, изрезанном тысячами
озер, исчерченном руслами множества рек и кана-
|
|
|
лов, не очень-то с руки строить железные дороги
Основные коммуникации здесь рассчитаны на авто-
мобиль. К его услугам и многочисленные современ-
ные дороги с травяной разделительной полосой или
небольшим барьером, и паромы—морские, озерные
речные, и прекрасная четкая организация движения
весьма оживленного отнюдь не только на магистра-
лях, но и на самых маленьких, «захолустных» авто-
мобильных тропах, сеть которых поражает своей
густотой.
И еще одна занятная особенность: дороги, как
правило, имеют справа сплошную белую линию раз-
метки, запрещающую выезд на обочину. Но пример-
но через каждую сотню метров линия прерывается
и открывает выезд на специальные площадки для
остановки. Толково!
Запись
Пятьдесят
Восьмая
ДЕНЬ 1000-й
Москва. 26 сентября 1973 года.
Нет, подумать только, какая круглая и знаменатель-
ная дата! Сегодня —1000-й день пятилетки. И не
праздник ведь, никак особо этот день не отмечается,
а вот факт же: все каким-то особым светом освещено,
даже некоторую торжественность во всем чувству-
ешь.
Еще бы! Эта пятилетка—совершенно особенная.
======================== 312 ========================
Революция в легковом автомобилестроении, значи-
тельный рост выпуска большегрузных автомобилей,
выход на проектную мощность Волжского автомо-
бильного завода в Тольятти, завершение реконструк-
ции нашего автозавода, строительство гигантского
промышленного комплекса КамАЗ, дальнейшее раз-
витие автомобильного производства на заводах в Мо-
скве, Горьком, Минске, Ижевске, Львове, Запорожье,
Ульяновске, Кутаиси, Риге, Кременчуге, на Урале и
в Подмосковье, специализированных моторных заво-
дах в Ярославле, Заволжье, Уфе, Мелитополе и дру-
гих городах—дух захватывает от этой картины.
Словно мчишься по какой-то широченной магистра-
ли, проложенной в гуще корпусов и заводов, дымя-
щихся теплоэлектроцентралей, тянущихся вверх
строительных кранов, а по сторонам мелькают пест-
рой чередой, словно дорожные указатели,—ВАЗ,
ГАЗ, ЗАЗ, КрАЗ, КамАЗ, ЛАЗ, ЛиАЗ, МАЗ, РАФ,
УАЗ...
И вот на этой необычной трассе мы отмечаемся
сегодня на «КВ-1000»—нечто вроде «промежуточ-
ного финиша», говоря на нашем, раллистском языке.
|
|
|
Причем, судя по всему, идем «тик в тик», даже с не-
которым опережением. Пик плановых задач пяти-
летки возвышается на фоне славных наших трудо-
вых будней. Почти во всех звеньях производства
АЗЛК уже сейчас заметны существенные успехи.
В кузовном цехе, например, упоминавшийся мною
выше рекорд стал ежедневной нормой. Здесь достиг-
нута наивысшая со времени пуска цеха выработка на
одного рабочего.
И мы тоже на главном конвейере держим доволь-
но высокий темп. Каждая смена, как правило, соби-
рает теперь уже на 2—3 автомобиля больше, чем
предусмотрено заданием. На сегодняшний день, на-
пример, коллектив старшего мастера Евгения Горба-
чева имеет 48 «Москвичей», сделанных сверх сен-
тябрьского графика.
======================== 313 ========================
Запись
Пятьдесят
Девятая
МЫ УЖЕ В БУДУЩЕМ ГОДУ
14 декабря 1973 года.
Ровно две недели наш главный конвейер работает с
производительностью, предусмотренной планом на
будущий год. С начала 1971 года выпущено свыше
360 тысяч автомобилей «Москвич» различной моди-
фикации. Завод досрочно завершил третий, решаю-
щий год пятилетки и соответственно план первых
ее трех лет.
Собственно, что дело к тому идет, мы почувство-
вали еще в 1000-й день пятилетки и особенно 17 ок-
тября, когда у нас шла сборка стотысячного с начала
года «Москвича». Я как раз в ту смену работал и
помню, как старший мастер Е. Горбачев, очень сча-
стливый, мне подмигнул:
— Ну, что, старик, скоро уже таких «круглень-
ких» будем по два раза в год выдавать?
Да, выходит, что так. Приближаемся к нашей про-
ектной мощности. На будущий год выпуск уже 155
тысяч машин запланирован. И тут уместно, по прав-
де, сказать не столько о нас, «стариках», доброе сло-
во, сколько о замечательной нашей молодежи. Это
ведь по призыву заводского комитета комсомола раз-
вернулось движение с точно заданной целью: к
1 декабря досрочно, без привлечения дополнительной
рабочей силы, выйти на рубеж четвертого года пяти-
летки. Молодежь вообще сейчас многое решает—
наш многотысячный коллектив на три четверти сос-
|
|
|
тоит из людей комсомольского возраста. Вот уж по-
истине—автозавод имени Ленинского комсомола!
Сегодня, между прочим, подведены итоги одного
интересного мероприятия — «Конкурса молодых
сборщиков». Он проводился в несколько этапов—
сначала были отобраны 48 лучших молодых произ-
водственников, затем 12 из них вышли в полуфинал,
======================== 314 ========================
а теперь жюри объявило победителя. И кого же? Юру
Баранова, слесаря-сборщика с главного конвейера!
Честное слово, давно так не радовался — не от всякой
спортивной победы получишь столько удовольствия,
сколько от подобного «чужого» успеха. Который и о
нас, рядом работающих, кое-что говорит...
Запись
Шестидесятая
ТРОФЕИ, КОТОРЫХ НЕТ
23 января 1974 года.
А вот в спорте у нас за последний год шаги далеко
не «саженьи». Нет, соревнования, конечно, проводят-
ся; всяк, кто может, в них активно участвует; есть и
победы—командные и отдельных гонщиков. Но при
всем значении наших успехов за рубежом главными
остаются дела домашние—местные календарные
встречи, в которых и выковывается мастерство. Не
случайно же «Трофей заводов» учрежден как пере-
ходящий приз за лучшие результаты в первенствах
СССР: по ралли, кроссу, ипподромным гонкам, коль-
цевым гонкам на легковых и на гоночных автомоби-
лях. В зачет идут первые десять мест, оцениваемые
соответственно 15, 12, 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 и 1 очками.
Два года подряд мы выигрывали «Трофей заво-
дов» с большим преимуществом. А вот итоги прош-
лого года определились разницей всего в... одно очко,
причем, увы, не в нашу пользу. Набрав 112 очков
(у АЗЛК—111), трофей завоевали спортсмены ВАЗ.
Да и на международных соревнованиях нас очень
чувствительно потеснили волжане. «Тур Европы» на
этот раз не принес никаких трофеев: оба приза — Зо-
лотой и Серебряный кубки — достались спортсменам,
выступавшим на «Жигулях». Две же команды «Мо-
сквичей», хотя и финишировали в полном составе,
остались в тени шумного успеха представителей ВАЗ.
М, наконец, даже в ралли «Русская зима», между-
народном автомобильном соревновании, проводив-
======================== 315 ========================
шемся на наших отечественных трассах,—дома,
где стены помогают! — мы уступили личное первен-
ство в своем классе и в абсолютном зачете болгарам
И. Чубрикову и К. Кирову; а если уж по-честному
говорить, так и второе место С. Брундзы и А. Брума
было завоевано ими на «Москвиче», выпускаемом
Ижевским автомобильным заводом.
Это соревнование проходило совсем недавно, и
свежи еще в памяти связанные с ним надежды и тре-
волнения. Старт давался при 25-градусном морозе,
|
|
|
потом замела декабрьская пурга, которую сменила
резкая оттепель с гололедом и снежными наносами
на дорогах. Словом, все карты нам в руки—настоя-
щая русская зима! Требовавшаяся безошибочность
регулировки карбюраторов с учетом температурных
скачков, привычное для нас вождение машин в зим-
них условиях, дополнительные скоростные испыта-
ния (так называемые «допы») на льду: четыре сла-
лома, две шоссейно-кольцевые и две ипподромные
гонки, в которых мы особенно сильны,— ведь это на-
ша родная стихия, мы были обязаны здесь победить!
А украшением соревнований стала великолепная ду-
эль между болгарином И. Чубриковым и литовцем
С. Брундзой, наши же заводские гонщики довольст-
вовались здесь ролью статистов. Правда, команда
СССР вышла все-таки на первое место в националь-
ном зачете, но разница в очках со сборной Болгарии
(6094,9: 6096,8) составила в результате трехдневной
гонки на 3500 километров всего 1,9 секунды! Лишь
блестящий финишный спурт Стасиса Брундзы в мо-
сковском слаломе и в заключительной гонке склонил
чашу весов в нашу пользу.
Перечитал я сейчас эту невеселую запись и ужас-
нулся. Не потому ли я ударился в такое критическое
брюзжание, что сам-то в соревнованиях не участво-
вал? Это ведь легче легкого—выражать подобным
образом свое неудовольствие, глядя со стороны!
Но нет, дело не в субъективных оценках. Да и
гляжу я на все отнюдь не со стороны. Моя родная
======================== 316 ========================
команда, мой отчий завод. На котором, между про-
чим, производственные дела идут все лучше и луч-
ше. С первых дней января взят очень высокий темп.
«Сделаем рекордные достижения нормой каждого
рабочего!»—под таким девизом развертывается со-
циалистическое соревнование. И успехи цехов, как в
зеркале, отражаются в ритме работы главного кон-
вейера: мы теперь ежедневно собираем 550 «Москви-
чей»—на сто машин больше, чем выпускалось за
сутки в прошлом году.
Все ближе проектный рубеж производственной
мощности нового главного корпуса—715 автомоби-
лей в день. И надо сделать все, чтобы и спорт шел в
ногу с таким прогрессирующим производством.
Запись
Шестьдесят
Первая
ШОФЕР,
НЕ ГОНИ ЛОШАДЕЙ!
7 мая 1974 года.
Да, сегодня у меня, чего уж греха таить, екнуло ра-
зочек сердечко. По частному, так сказать, поводу.
Утром, еще в начале смены, подходит ко мне со-
трудник нашей многотиражки и сообщает: звонили
вчера вечером из журнала «За рулем», просили зай-
ти. В любое удобное для тебя время, как он выра-
зился.
— Меня? — удивился я. И действительно, не при-
помню, чтобы когда-нибудь до сих пор получал та-
кие приглашения.
— Ну да,— ответил он.— Когда звонили, тебя уже
не было, ребята сказали, что на тренировку укатил.
А редакции ты зачем-то понадобился.
И тут меня словно ошпарило. Мыслишка такая
шальная мелькнула: чем черт не шутит?.. Может,
прослышали они там про ночные мои литературные
бдения? И хотят познакомиться с некоторыми запи-
======================== 317 ========================
сями Но я, правда, вскоре эту нескромную версию
отбросил. Подавил в себе желание съездить сначала
домой и—так, просто на всякий случай—прихва-
тить с собой этот дневник. А сразу же после смены,
не оттягивая, поехал на Сретенку.
Заместитель главного редактора журнала очень
тепло меня встретил, о разном порасспросил, а потом
говорит:
— У нас тут к вам просьба есть. Прокомментиро-
вать несколько писем читателей. По актуальному
очень вопросу.
Вот как... Прокомментировать, стало быть. Ничего
себе занятие. Я подумал, подумал, для солидности
даже крякнул разок и, сам себе удивляясь, почему-то
сказал:
— Ну что ж, это можно будет... Раз надо.
Дело шло вот о чем. В течение месяца один и тот
же автомобиль можно было увидеть в Ленинграде и
в Кзыл-Орде, в Москве и у озера Иссык-Куль, на бе-
регах Волги и в Сибири, на улицах Барнаула и в пес-
ках Кызыл-Кума, в далеком Томске и у Аральского
моря, в Куйбышеве и в Пензе, затем опять в Москве.
Не прошло, повторяю, и месяца, как тот же самый
автомобиль уже снова приближался к Ленинграду,
оставив за собой огромный путь в 13 тысяч километ-
ров. Причем подгоняли водителя только лишь сро-
ки окончания очередного отпуска, поскольку путе-
шествие это не было предусмотрено ни календарем
спортивных соревнований, ни какими-либо планами
проведения испытательных пробегов. Его совершила
по собственному желанию одна супружеская пара из
Ленинграда на своем автомобиле «Москвич-412» ле-
том прошлого года. И рапортовала об этом в редак-
цию «За рулем».
— Понимаете ли,— сказал заместитель редактора,
когда я пробежал глазами это письмо,—ряды авто-
любителей растут сейчас невиданными темпами, бук-
вально с часу на час, и такое очень отрадно; по су-
ществу, это тыл нашего автомобильного спорта. Сев
======================== 318 ========================
за руль, люди, особенно молодые, естественным обра-
зом испытывают ощущение «покорителей простран-
ства», становятся ценителями скорости и динамики.
Многие из них вступают в автомобильные клубы
ДОСААФ, в Общество автолюбителей, участвуют в
разного рода соревнованиях. Вы знаете кстати
сколько человек у нас в стране занимаются авто-
спортом?
— Н-нет,—честно признался я, внутренне себя
попрекнув: «Эх ты, «комментатор»...
— Так вот, в ходе прошлой Спартакиады СССР
по техническим видам спорта только лишь в автомо-
бильных соревнованиях участвовало 1004355 чело-
век. А в VI Спартакиаде народов СССР, в которую
теперь включен и автомобильный спорт, мы ожидаем
участия 1,5 миллиона автомобилистов. В самых раз-
личных видах соревнований — ралли, фигурном вож-
дении, многоборье и т. д.
Меня, по правде говоря, поразили эти цифры.
Я знал, конечно, что автомобильный спорт у нас в
стране стал массовым, что занимаются им во многих
автомобильных клубах и спортивных обществах, что
вырастили они немало прекрасных гонщиков—а
как же, с ними-то ведь и соревнуемся в различных
состязаниях на первенство республик и страны! —
но как-то не представлял себе истинных масштабов
этого дела. Думал, тысячи, ну от силы — десятки ты-
сяч человек. А тут—миллион, да нет—даже пол-
тора миллиона, выходит! Есть, как говорится, над
чем подумать.
— Ну вот,—продолжал редактор.—Эта большая
армия спортсменов имеет, разумеется, свои пробле-
мы. Но нас-то сейчас заботит другое. Одно дело, ког-
да люди всерьез занимаются спортом, тренируются,
повышают свое водительское мастерство в спортив-
ных коллективах. А другое...—он огорченно показал
рукой на стопку лежащих перед ним бумаг.—Ведь
это письмо, которое вы читали,—далеко не единст-
венное в почте редакции. Возьмите почитайте...
======================== 319 ========================
Я прочел. Многие автолюбители сообщали в пись-
мах о своих поездках в духе победных реляций. Пре-
исполненные гордости, как бы заочно соревнуясь
друг с другом, они называли длиннющие маршруты
и колоссальные цифры километров пройденного пу-
ти, восторгались тем, как быстро они ехали, весьма
преуспев на этом поприще. Большинство были очень
довольны собой...
А я, признаться, читая эти письма, с которыми
познакомила меня редакция, испытывал совсем иные
чувства. Мне стало жаль их авторов, жаль, что они
так много потеряли, превращая туризм в его сурро-
гат, в нечто среднее между автомобильными гонками
и просто автомобильным движением.
Нет, нет, я вовсе не собираюсь заниматься нраво-
учениями. В конце концов, пусть каждый путешест-
вует в свое удовольствие; вряд ли тут уместны стро-
гие регламентации. Более того: как старый автомо-
билист, я прекрасно понимаю, что кроме желания
посетить интересные места, расширить свой круго-
зор, полюбоваться красотами природы у автолюби-
теля есть еще и особые, чисто субъективные стиму-
лы к тому, чтобы отправиться в туристское путеше-
ствие. На то он и автолюбитель — для полноты чувств
ему надобно проделать весь путь на колесах, сжи-
мая сладостно баранку в руках и вперив взгляд
в даль убегающей ленты шоссе. Он испытывает ни с
чем не сравнимое наслаждение от самой езды, от
своей власти над десятками «лошадей» под капотом,
покорно подчиняющихся легкому нажатию на педаль
акселератора; он любит шелест шин и едва слышный
посвист ветерка за дверцей, и ровное жужжание мо-
тора на оборотах—всю эту неповторимую музыку,
которая возникает только на шоссе и звучит как сле-
дует только в дальней дороге...
Да, что и говорить, даже обычная воскресная вы-
лазка за город или на дачу не идет в сравнение с
суетливым метанием по городским улицам или де-
ловой поездкой в близлежащий район. Но это все же
======================== 320 ========================
не гонка, не кросс, не ралли! Автомобильные сорев-
нования проводятся, как известно, с другими целя-
ми, на других основаниях, в совершенно иных усло-
виях, а главное—при достаточном обеспечении без-
опасности движения и возможности предваритель-
ных тренировок участников, которые лишь после
этого допускаются к старту соответственно своим
спортивным разрядам или уровню подготовки. По-
этому автолюбитель, вознамерившийся проехать за
месяц 13 тысяч километров (то есть ежесуточно по
500 километров в среднем!), берется, попросту го-
воря, не за свое дело, садится не в свои (хоть и соб-
ственные!) сани. Пытаясь без достаточных к тому
оснований уподобиться гонщику, спортсмену или
этакому опытному «дорожному волку», он—как и
всякий человек, поступающий нелепо,—ставит себя
в смешное положение, волей-неволей превращается
в кого-то вроде... шута на дороге.
Шута, с которым, однако, шутки плохи. Известно,
что основным критерием водительского мастерства
является движение соответственно складывающимся
условиям. Вождение автомобиля в разных условиях
имеет свои особенности и законы, которые в гонке, на
большой скорости—при езде с «квадратными глаза-
ми» — едва ли может соблюдать водитель средней
руки. Лихой турист, едущий зачем-то в темпе ралли,
не только смешон, но и чрезвычайно опасен, он под-
вергает неоправданному риску других участников
движения, и прежде всего своих пассажиров.
Кроме того, он обкрадывает себя. Не добившись
ничего в чужом для него деле спортивной гонки (по-
скольку гонка-то была бессмысленной, не оценивае-
мой никем, кроме разве инспекторов ГАИ), он фак-
тически начисто лишается многих радостных момен-
тов автолюбительства, которые дарит ему дорога.
Я знаю это по собственному опыту, так как и сам
раньше немало грешил в своей автолюбительской
жизни — и до сих пор не могу простить себе того, как
много потерял и сколь много упустил, пока не постиг
======================== 321 ========================
элементарную истину: туризм не терпит суеты и
спешки, прелесть его — не в быстрой смене впечатле-
ний, а в их глубине и силе воздействия, которая об-
ратно пропорциональна показаниям спидометра.
По иронии судьбы, понял я это, став однажды...
участником ралли, специально организованного для
автолюбителей по маршруту Москва—Севасто-
поль—Москва и проводившегося (с учетом води-
тельской квалификации) в темпе обычного турист-
ского путешествия. Меня пригласили туда в качест-
ве механика. «Щадящий» режим, приятная обстанов-
ка. интересные спутники, а главное—удачное соче-
тание элементов туризма и спорта позволили, так
сказать, вкусить сладость и того и другого, оценить
каждый вид отдыха по достоинству.
И вот, взяв после старта курс на Севастополь,
двигаясь по довольно-таки объезженному маршруту,
по которому раньше, чего греха таить, я не раз уже
«простегивал» с большой скоростью, спеша скорей к
морю, на юг, к месту отдыха, мы с изумлением обна-
ружили, что знакомая дорога стала — как бы это ска-
зать?— гораздо красивее, живописнее, интереснее.
Проезжая по Орловщине, например, я — может быть,
первый раз в своей жизни — смог по-настоящему, не
торопясь, полюбоваться ее полями и перелесками, ее
массивным, стоящим «вдали стеной» и «алеющим на
солнце», буковым лесом, ее разнотравьем на «водя-
нисто-зеленых» лугах и задумчивыми, медленно те-
кущими реками, как все это описано И. С. Тургеневым.
В Ясной Поляне мы останавливались на целый день
и поэтому могли не просто посмотреть на березовую
белоствольную рощу или знаменитый лес Чепыж, но
и постоять в задумчивости у могилы Л. Н. Толсто-
го — невысокого прямоугольного холмика в лесу, без
креста, без венков, без- памятника и даже без надпи-
си о том, кто здесь похоронен. В Кромах, если не
форсировать этот районный центр «транзитом», а ос-
тановиться хоть ненадолго и оглядеться, нельзя не
вспомнить о замечательной сцене из оперы «Борис
======================== 322 ========================
Годунов» (и, может быть, даже затянуть баском:
«Э-эх!.. Расходилась, разгулялась сила, удаль моло-
децкая...»), а проезжая деревушку, которая называ-
ется Курица, или населенный пункт, именуемый Бу-
тылкой, посмеяться вволю, теряясь в догадках, от-
куда пошли такие названия. Да и дальше—как же
не остановиться и не постоять хоть минуту с непо-
крытой головой у памятника героям Курской дуги,
не полюбоваться светлыми, словно прикрытыми
дымкой, очертаниями приближающегося Белгорода.
не замереть в изумлении от вида встающих над ним,
будто нарочно выбеленных меловых гор, которые
только при ближайшем рассмотрении—только если
остановишься и вглядишься—оказываются берега-
ми реки Северный Донец!
Хочу заметить, что все эти впечатления (впрочем,
далеко не все—их было гораздо больше!) получены
на отрезке пути всего в 250 километров: от Тулы до
Белгорода — на самой, так сказать, банальной, изъез-
женной трасе, которую иной изощренный турист да-
же и не посчитал бы за туристскую. Так сколько же
сулят нам еще тропы нехоженые, неизведанные, при-
пасшие массу новых знакомств, впечатлений и пере-
живаний! А также сопутствующих удовольствий,
которые тоже не надо сбрасывать со счетов. Что мо-
жет, например, сравниться по вкусу с ухой, сварен-
ной из собственноручно наловленной рыбы, или со
свежими грибами, попадающими на сковородку пря-
мо из-под кустика, под которым они росли, или с
чайком, заваренным цветущим чабрецом? И как чу-
десно дышится вечером на привале в лесочке, где
воздух, по-тургеневски «свеж и жидок», трава никог-
да и никем не была примята, а деревья легонько и
убаюкивающе шуршат листвой над притомившимся
от езды деньской вашим верным «Москвичом»!
Но наслаждаться всем этим возможно лишь при
одном условии — если сам не устал смертельно.
И если, укладываясь в спальный мешок, подводя
мысленно итоги дня, вспомнишь с удовлетворением
======================== 323 ========================
не о мелькавших за окнами километровых столбах, а
о том, что действительно интересного довелось пови-
дать. Ведь порой очень многое могут рассказать и не-
|
|
|
