 |
Содержание. Исходные данные к работе. Введение
|
|
|
|
СОДЕРЖАНИЕ
стр.
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ К РАБОТЕ……………………………………………………………4
ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………………………5
1 СВЕДЕНИЯ О СУДНЕ И ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВАХ СУДОВОЖДЕНИЯ……….... 6
1. 1 Основные сведения о судне………………………………... ………………………………. 7
1. 2 Технические средства судовождения………... ……………………………………………. 9
1. 3 Маневренные элементы судна…………………………………………………………….. 10
2 ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ РАСЧЕТ ПЕРЕХОДА, ГРАФИЧЕСКИЙ ПЛАН РЕЙСА, ПОДБОР И КОРРЕКТУРА КАРТ И ПОСОБИЙ НА ПЕРЕХОД…………………………. 13
2. 1 Предварительный расчет перехода по маршруту………….. ………………………….. 13
2. 2 Графический план рейса….. …………………………………………………………….. 13
2. 3 Подбор навигационных карт и пособий на переход……………………………………14
2. 4 Сведения для корректуры карт и пособий………………………………………………17
3 ОПИСАНИЕ МАРШРУТА И РАЙОНА ПЛАВАНИЯ………………………………….. 19
3. 1 Навигационно-географическое и гидрометеорологическое описание маршрута и района……………………………………………………………………………………………19
3. 2 Сведения о территориальных водах, ограниченных, опасных и запретных районах плавания по маршруту………………………………………………………………………. 21
3. 3 Сведения о приливах…………………………………………………………………….. 26
4 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА МАРШРУТА ПЕРЕХОДА…………………….. 28
4. 1 Описание порта погрузки – п. Усть-Луга………………………………………………. 28
4. 2 Описание порта выгрузки – п. Балтийск……………………………………………….. 31
4. 3 Описание плавания в узкостях………………………………………………………….. 34
4. 4 Описание плавания на открытых участках рейса………………………………………35
|
|
|
5 НАВИГАЦИОННЫЕ РАСЧЕТЫ НА ПЕРЕХОД……………………………………….. 37
5. 1 Расчет светлого времени суток……………………………………………………………. 37
5. 2 Сведения о визуальных СНО по маршруту……………………………………………. 37
5. 3 Сведения о радиолокационных СНО……………………………………………………38
5. 4 Расчет ожидаемой точности судовождения……………………………………………. 39
5. 4. 1 Ожидаемая точность определения места……………………………………………. 39
5. 4. 2 Ожидаемая точность счисления………………………………………………………41
6 РАСЧЕТ И СОСТАВЛЕНИЕ ГРУЗОВОГО ПЛАНА И ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РЕЙСА………………………………………………………………………42
6. 1 Характеристика груза – асбест……………………………………………………………. 42
6. 2 Подготовка судна к погрузке……………………………………………………………. 44
6. 3 Укладка груза…………………………………………………………………………….. 46
6. 4 Грузовой план судна……………………………………………………………………….. 49
6. 5 Порядок оформления грузовых документов……………………………………………51
6. 6 Расчет показателей рейса………………………………………………………………... 52
6. 6. 1 Нормирование и расчет запасов на рейс…………………………………………….. 52
6. 6. 2 Эксплуатационные показатели рейса………………………………………………... 54
6. 6. 3 Количественные финансовые показатели……………………………………………55
ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………………………58
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ…………... ……………………………... 60
ПРИЛОЖЕНИЕ 1………………………………………………………………………………. 62
ПРИЛОЖЕНИЕ 2………………………………………………………………………………. 70
ПРИЛОЖЕНИЕ 3………………………………………………………………………………. 80
ПРИЛОЖЕНИЕ 4………………………………………………………………………………. 83
ПРИЛОЖЕНИЕ 5………………………………………………………………………………. 85
ПРИЛОЖЕНИЕ 6………………………………………………………………………………. 86
ПРИЛОЖЕНИЕ 7………………………………………………………………………………. 87
|
|
|
ПРИЛОЖЕНИЕ 8………………………………………………………………………………. 88
ПРИЛОЖЕНИЕ 9………………………………………………………………………………. 89
ПРИЛОЖЕНИЕ 10……………………………………………………………………………... 90
ПРИЛОЖЕНИЕ 11……………………………………………………………………………... 91
ПРИЛОЖЕНИЕ 12……………………………………………………………………………... 92
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ К РАБОТЕ
Рейс: Усть-Луга (Россия) – Балтийск (Россия);
Судно проект: «Русич-10» проект 00101;
Время подачи нотиса (LT): 16. 00 08. 04. 2021;
Время на оформление грузовых документов в каждом порту: 2 часа;
Время бункеровки в порту отхода: 6 часов;
Время оформления прихода/отхода: 1, 5 часа;
Время на швартовные операции в порту прихода/отхода: 60 мин. /30 мин.
Груз: АСБЕСТ (УПО – 1, 2-2, 5 м3/т);
Норма погрузки: 1210 т/судосут;
Норма выгрузки: 1380 т/судосут;
Допустимая нагрузка на палубу q (т/м2): 4, 8;
Грузоподъемность в море: 5200 т.;
Осадка судна в море: 4, 34 м;
Длина перехода: 552, 6 миль;
Расход топлива на ходу: 5, 2 т/сут;
Расход топлива на стоянке: 1, 0 т/сут;
Расход пресной воды: 2, 0 т/сут;
Условия перевозки: FIOS;
Фрахт: 30 доллар/т;
Расходы в порту погрузки: 3400 долларов;
Расходы в порту выгрузки: 3400 долларов;
Экипаж: 12 человек;
Расходы по зарплате экипажу за 1 сутки: 650, 00 долларов;
Коллективное питание: 8 долларов на 1 чел. в день;
Скорость судна: 12 узлов;
Стоимость топлива: 510 долларов за т.;
Стоимость дизельного масла: 590 долларов за т.;
Стоимость пресной воды: 7 долларов за т.;
Штормовой запас ГСМ и воды: 10%.
ВВЕДЕНИЕ
Самым распространенным и самым продуктивным видом перевозки является морская перевозка грузов. Морская перевозка грузов является наиболее экономичным вариантом транспортировки. Несмотря на длительный срок перевозки грузов, и сейчас морская перевозка является наиболее востребованной, нежели чем перевозка авиа-, железнодорожным- или автотранспортом. В большинстве случаев, не существует другого варианта перевозки груза с континента на континент, кроме как морем. Единственным ограничением морской перевозки является наличие порта, именно поэтому морская перевозка часто совмещается с ж/д и авто. В этих случаях перевозки называются мульти-модульными.
Так же, как морская перевозка обеспечивает доставку очень больших грузов, которые не под силу доставить любым другим способом, в равной степени именно при морской перевозке груз чаще подвержен повреждению. На это влияют различные факторы – неправильная упаковка груза, неправильная укладка, неподготовленность корабля к приему определенных видов груза, некомпетентность команды судна, неправильная транспортировка, невыполнение простейших требований перевозки (проверка технического состояния трюмов, крышек трюмов и пр. ). Также огромное влияние оказывают погодные условия: штормы, обледенение, соленая морская вода.
|
|
|
Согласно МК СОЛАС-74, ответственность за наличие плана перехода на судне возлагается на капитана (Глава V «Безопасность мореплавания» Правило 34 «Безопасность судовождения и предотвращение опасных ситуаций»). Так же, как и Резолюция А. 893(21), РШС-89 имеют ценные указания к планированию рейса.
Именно поэтому, очень важно, чтобы судоводитель тщательно проработал маршрут перехода с учетом всех его особенностей (навигационно-географических условий перехода, гидрометеорологической обстановки, сведений о запретных и опасных районах на маршруте и пр. ). Проработка маршрута начинается с составления первичного плана перехода, после этого изучается навигационная обстановка в портах выхода и портах захода, прорабатывается сам переход, производится предварительная прокладка. Качество проработки маршрута зависит в первую очередь от опыта и компетенции судоводителя, и напрямую влияет на безопасность, качество и время доставки груза из точку А в точку В.
Особенность работы штурмана проявляется в необходимости мгновенно принимать правильные решения в сложной морской обстановке, чтобы обеспечить сохранность груза и судна.
При погрузке и составлении грузового плана на рейс, очень большую роль играет опыт проведения этих операций, это особенно важно при перевозке большого числа разных грузов, их правильная загрузка и выгрузка, а так же их правильное размещение на корабле в смешанном виде перевозки. Правильное размещение грузов также влияет на маневренные качества судна, любое пренебрежение правилами погрузки влечет за собой возникновение аварийных ситуаций, порчу или утрату груза и пр.
|
|
|
Основной задачей любого Судовладельца является максимально возможная загрузка судна при минимальных затратах на транспортировку и сохранная его доставка до места назначения. Также доставка груза раньше или позже срока влияет и на экипаж судна (диспач/демередж).
Объектом исследования данной работы является обеспечение безопасности перехода судна проекта «Русич-10» (выход из п. Усть-Луга, заход в п. Балтийск), с учетом всех особенностей размещения и транспортировки груза, навигационной и гидрометеорологической обстановки на пути следования, основных характеристик судна.
Данная работа направлена на усвоение компетенций, закрепления знаний, полученных на практической подготовке и демонстрацию навыков по работе с составлением предварительного расчета перехода по маршруту, сбора сведений о характеристиках района плавания, предварительной прокладки маршрута и составления навигационных и грузовых расчетов на переход.
|
|
|
