5.2 Сведения о визуальных СНО по маршруту

5. 2 Сведения о визуальных СНО по маршруту

Современные средства навигационного оборудования представляют собой целую систему навигационного оборудования, которое обеспечивает судоводителя: возможностью точного определения места, ориентирование относительно имеющихся опасностей, вождение судов в узкостях и на заходе в порты.

Средства навигационного оборудования делятся на виды, по типу их расположения: береговые СНО (маяки, знаки, створы, башни, приметные ориентиры и пр. ), плавучие СНО (ориентиры, установленные на якорь – плавучие маяки, буи, бакены, вехи и пр. )

Для приема судна с моря, используют светосильные береговые СНО и устанавливают их в единую сеть (через каждые 40-50 миль). По мере приближения к берегу, к сети береговых СНО, добавляются плавучие СНО. Их установка происходит более часто, для того чтобы судоводитель смог ориентироваться как минимум по 2-3 объектам (через каждые 25-30 миль, с учетом перекрытия дальности действия).

На самых ближайших к берегу дистанциях, используют максимально полезное количество всех имеющихся СНО, с целью осуществления безопасного плавания. Расстановка маяков, огней, знаков напрямую зависит от района, в которой они установлены.

Сведения о визуальных средствах навигационного оборудования, имеющихся на пути следования судна представлены в Приложении 4.

Сведения о СНО, собранные судоводителем, на этапе первичной подготовке к маршруту, являются необходимым условием для заблаговременного определения параметров обсервации судна визуальными методами. Проработка сведений о средствах навигационного оборудования выполнены с помощью пособия: «Огни и знаки Балтийского моря. Берега России, Эстонии, Латвии и Литвы. Адм. № 2201»

5. 3 Сведения о радиолокационных СНО

Радиотехнические средства навигационного оборудования, это средства СНО - снабженные аппаратурой и специальными устройствами для излучения радиосигналов. К ним относятся: радионавигационные системы, радиомаяки, радиолокационные маяки-ответчики.

Радиолокационные маяки-ответчики предназначены для создания активных радиолокационных ориентиров, обеспечивающих более точное опознавание места судна по пеленгу и расстоянию до них, с помощью корабельных радиолокационных станций.

РМО устанавливаются в районах интенсивного плавания и в навигационном отношении сложных, кроме того, они используются в районах побережья, расположенных вблизи рекомендованных путей и трудно опознаваемых по РЛС системе. Большое применение РМО получили в районах с частыми и длительными туманами, осадками, у кромок льда и пр.

Радионавигационная система – это комплекс взаимодействующих радиотехнических средств, обеспечивающий суда навигационной информацией, используемой для определения координат его места, а в некоторых случаях и скорости. РНС бывают ближнего, среднего и дальнего действия, в зависимости от назначения.

В настоящее время в мире работает ~50 цепочек РНС «Декка», обеспечивающих навигационную безопасность плавания во многих районах Мирового океана. Дальность действия этой системы днем достигает 240 миль (ночью на 30 ч 40% меньше). Погрешность в определении места от 0, 25 до 2, 0 миль.

Сведения о радиолокационных средствах навигационного обеспечения, имеющихся на пути следования судна представлены в Приложении 4.

Радионавигационная система определенно имеет ряд преимуществ перед другими системами: независимость измерений от погодных условий; возможность точного определенного места на больших удалениях от берегов; эффективное обеспечение плавания вблизи берегов в условиях недостаточной видимости. Проработка сведений о средствах РНО выполнены с помощью пособия: «Радиотехнические средства навигационного оборудования России. Адм. № 3003»

5. 4 Расчет ожидаемой точности судовождения

5. 4. 1 Ожидаемая точность определения места

На этой стадии проработки маршрута перехода производится расчет ожидаемой точности определения места. Безопасность плавания по заданному курсу может обеспечиваться обсервациями только при условии учета их точности и частоты.

Точность определения места зависит от погрешностей измерений навигационного параметра и расположения судна относительно имеющихся ориентиров. Для оценки точности места судна традиционно применяется радиальная среднеквадратическая погрешность места.

В соответствии со «Стандартами точности судовождения», предельная погрешность в определении места судна не должна превышать 4% от дистанции до ближайшей навигационной опасности. Погрешность определения текущего места (М_сч) складывается из погрешности исходной, принятой к счислению обсервации (М_о) и погрешности счисления за время плавания после обсервации (М_ct).

Для расчета используются следующие формулы:

1. М_о =  *  – для двух пеленгов;

2. М_о =  – для двух расстояний;

3. М_о = 2 *  +  – для пеленга и дистанции.

где М_о – погрешность обсервации;

 – разность пеленгов;

m_п – СКП пеленга (m_п = 1 );

m_D – СКП дистанции (m_D = 1% от величины используемой шкалы дальности на РЛС или 30 м).

Пример №1:

№ точки: 8;

Название ориентира: Маяк Сескар;

 П/D: 257 /5, 1 мили;

Используемая шкала дальности: 6, 0 миль;

Тогда: 2 *  +  = 2 *  +  = 2 *  + 36 = 12, 06 м.

Пример №2:

№ точки: 12;

Название ориентира: Маяк Южный Гогландский;

 П/D: 340 /1, 6 мили;

Используемая шкала дальности: 3, 0 миль;

Тогда: 2 *  +  = 2 *  +  = 2 *  + 9 = 6, 00 м.

Результаты всех расчетов представлены в Таблице №18.

Таблица 18 Расчет ожидаемой точности определения места

№	Ориентир	Пеленг	Дистанция	mп	Используемая шкала	mD	Погрешность
	Маяк Сескар	257	5, 1	1		0, 06	12, 06
	Маяк Сескар	178	3, 5	1		0, 06	12, 02
	Маяк Сескар	157	6, 7	1		0, 012	24, 06
	Маяк Соммерс	273	3, 8	1		0, 06	12, 04
	Маяк Юж. Гогландский	340	1, 6	1		0, 03	6, 00
	Маяк Родшер	138	4, 6	1		0, 06	12, 04
	Маяк Кальбаадагрунд	322	5, 7	1		0, 06	12, 08
	Маяк Хельсинки	350	5, 8	1		0, 06	12, 08

 

Наша страна традиционно принимает активное участие в разработке международных стандартов точности судовождения и национальные нормы в этой области полностью соответствуют международным. Данные о нормативах взяты из пособия: «Инструкции по навигационному оборудованию (ИНО-2000) Адм. № 9106»

Таблица 19 Отечественные нормативы точности судовождения

Зона плавания	Допустимая среднеквадратическая погрешность определения места судна, Мд	Частота определений места судна, tд	Допустимое время измерения и обработки навигационных параметров, мин.
Зона стесненного плавания – акватории портов, гаваней	5 – 20 м.	Непрерывно, лоцманским методом, с применением высокоточных РНС	---
Узкие каналы и фарватеры (100 – 200 метров)	0, 15 ширины канала, фарватера	1 – 5 мин.	0, 5 – 1 мин.
Прибрежная зона – фарватеры шириной 2 – 20 кбт, системы разделения движения	0, 2 ширины фарватера, 0, 2 ширины полосы одностороннего движения	1 – 5 мин, 10 – 30 мин.	0, 5 – 1 мин, 1 – 3 мин.
Рекомендованные пути в расстоянии до 25 миль от берега; рекомендованные пути в расстоянии свыше 25 миль от берега	1 – 5 кбт, 2% от расстояния до берега, но не более 2 миль	20 – 30 мин, 1 – 2 ч.	1 – 3 мин, 5 – 10 мин.
Зона открытого моря	2% от расстояния до опасности, но не более 2 миль	2 – 4 ч.	10 – 15 мин.

 

Учет всех имеющихся погрешностей, также является одной из основополагающих задач судовождения, особо важен учет этих погрешностей при плавании в опасных навигационных районах и стесненных условиях. Ошибки в определении местоположения судна имеют прямо пропорциональную зависимость от дальности положения предмета обсервации.

⇐ Предыдущая567891011121314Следующая ⇒

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: