 |
1.3 Маневренные элементы судна
|
|
|
|
1. 3 Маневренные элементы судна
Маневренные элементы – свойства характеризующие способность судна развивать, поддерживать и изменять скорость. Основными маневренными элементами являются: ходкость, инерция, поворотливость и управляемость.
Ходкость – способность судна развивать заданную скорость. Ходкость характеризуется скоростью при равномерном прямолинейном движении. Зависит от мощности ГД, числа оборотов, водоизмещения, состояния корпуса, а также гидрометеорологических условий.
Инерция – способность судна сохранять движение, соответствующее первоначальной работе ГД. Основные измерители инерции – время и расстояние, необходимые судну для остановки или изменения скорости при изменении работы машин.
Поворотливость – способность судна изменять движение под воздействием перекладки руля или работы машин. Поворотливость определяется углом перекладки руля в градусах.
Управляемость – способность судна совершать движение по заданной траектории.
Устойчивость на курсе – способность судна сохранять прямолинейное направление движения.
Судно «Русич-10» - оснащен двумя винтами и носовым подруливающим устройством. Двухвинтовые суда имеют следующие преимущества:
1. При поломке одного движителя, судно продолжает управляется рулем и вторым движителем;
2. При поломке рулевого устройства, в хорошую погоду можно продолжать движение и управление судна с помощью гребных винтов;
3. Судно лучше маневрирует в стесненных условиях;
4. Хорошо управляется на заднем ходу.
Из-за разной стороны вращения винтов, боковые силы компенсируются, поэтому диаметры циркуляции такого судна влево и вправо – одинаковы. При изменении оборотов винтов, изменяется и диаметр циркуляции. При работе винтов враздрай, судно может разворачиваться на месте.
|
|
|
Единственным недостатком такого расположения винтов является – то, что при движении на малом ходу, управляемость судна значительно снижается.
Таблица 3 Показатели скорости судна
| V по лагу | V истинная | Поправка лага | Кл | Обороты винтов |
| 2, 9 | 3, 3 | ± 2, 1% | 1, 01 | |
| 5, 4 | 5, 9 | ± 3, 9% | 1, 03 | |
| 8, 8 | 9, 1 | ± 5, 4% | 1, 05 | |
| 11, 6 | ± 8, 1% | 1, 09 |
Таблица 4 Элементы поворотливости судна
| Режим хода (Vх) | Угол перекладки руля | Rц (кбт) | Тц (180°) | ||||||
| Самый малый ход | 7, 1 | 6, 5 | 4, 2 | 10, 41 | 8, 01 | 5, 41 | |||
| Малый ход | 8, 8 | 6, 8 | 3, 3 | 9, 25 | 7, 04 | 4, 35 | |||
| Средний ход | 9, 6 | 7, 2 | 3, 5 | 6, 58 | 5, 14 | 3, 44 | |||
| Полный ход | 10, 9 | 8, 2 | 4, 2 | 5, 01 | 3, 50 | 3, 33 | |||
Элементы поворотливости судна обязательны в учете при графическом нанесении на карты предварительной прокладки судна точек поворота.
Рисунок 3 Типовая траектория циркуляции
За начало циркуляции принимается начало перекладки руля.
L1 – выдвиг, расстояние на которое смещается судно, от точки начала маневра до точки соответствующей изменению курса на 90°;
L2 – прямое смещение, расстояние от линии первоначального курса, до точки соответствующей изменению курса на 90°;
L3 – обратное смещение, максимальное смещение судна от первоначального направления движения в сторону, противоположную направлению поворота;
Dт – тактический диаметр циркуляции, расстояние между ДП судна от начала поворота, до изменения курса на 180°;
Dуст – диаметр установившейся циркуляции, расстояние между ДП судна на двух последовательных курсах от начала поворота, до изменения курса на 180°.
Вахтенный помощник капитана должен знать основные маневренные характеристики судна. Полная информация о маневренных характеристиках должна находиться на ГКП судна. Эта информация включает в себя: планшет с основной информацией о маневренных характеристиках, схемы допустимой перекладки руля, схемы основных элементов судовой энергетической установки и навигационного оборудования, схема влияния качки на судно и пр.
|
|
|
Следует брать во внимание тот факт, что все маневренные характеристики судна напрямую зависят от работы всех механических процессов, выбранного варианта загрузки, характеристики перевозимого груза, а также внешних факторов, оказывающих непосредственное влияние на управление судном.
2 ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ РАСЧЕТ ПЕРЕХОДА, ГРАФИЧЕСКИЙ ПЛАН РЕЙСА, ПОДБОР И КОРРЕКТУРА КАРТ И ПОСОБИЙ НА ПЕРЕХОД
2. 1 Предварительный расчет перехода по маршруту
Предварительный расчет перехода включает в себя определение параметров маршрута с использованием таблиц морских расстояний, графическим изображением пути перехода на МНК и ЭКНИС. Приближенный расчет пути включает в себя определение расстояния от точки А до точки В, время судна в пути и среднюю скорость судна.
Таблица 5 Предварительный расчет перехода
| Переход | Табличное расстояние (мили) | Расстояние по ЭКНИС (мили) | Ходовое время | Средняя скорость (узлы) |
| п. Усть-Луга – п. Балтийск | 552, 6 | 2 дня 6 часов 5 минут |
Полученные предварительные данные, корректируются непосредственно в момент исполнения данного рейса и должны уточняться в соответствии с фактически полученными данными (расстояние, время, скорость).
|
|
|
