 |
Повторно нажимает импульсную кнопку открытия левых дверей (КПЛ).
|
|
|
|
Действия машиниста
При
Возникновении
Неисправностей.
Причины: 1. отсутствие контакта в ВУД 2,
2. отключённый ВУД 1,
|
4. отключён (выбит) А-21,
5. неисправный ВУД 2 или кулачёк Д.
| |||
| |||
|
|
| |||
 | |||
|
|
 |  | ||||||||
 | |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
3.
 |
5.
|
|
 | |||||
 | |||||
 | |||||
|
|
После включения ВУД 2 замыкается эл.цепь катушки вентиля №3 ДВР по цепи:
+Б, ПА, П1, 10-й провод, А-21, провод,, Д ’’, КЭ реверсора,, Д ’’, провод,, Д1 ’’,
ВУД 1, ВУД 2, 16-й поездной провод, СК 2 и в каждом вагоне, А-16, 16-й вагонный
провод катушка В №3, замкнутый контакт РД,,, земля ’’(Рис.1).
Двери закрываются.
I.
После включения ВУД 2, двери в поезде не закрылись по причине:
а) отсутствия контакта в ВУД 2,
б) наличие воздушного зазора, из-за нечёткой работы вкл. пружины ВУД 2.
Действия машиниста: Несколько раз отключить и включить ВУД 2 (Рис.2).
|
|
|
1. Если контакт появился и двери закрылись (Рис.1), ВУД 2 больше не
отключаем, вызываем пом.машиниста на состав для работы от ВУД 1 и
продолжаем работу.
2. После переключения ВУД 2, двери не закрылись, по причине:
Отключённого положения ВУД 1. (Рис.3)
Такое положение может возникнуть, если маневровый машинист
по выводу из тупиков не включил ВУД 1 после захода в кабину.
Данная ситуация может возникнуть на начальной станции.
2. Действия машиниста: Проверить положение ВУД 1. (Рис. 3)
1. ВУД 1 – отключён:
а) отключить ВУД 2,
б) включить ВУД 1,
в) по микрофону объявить пасс-рам о закрытии дверей,
г) включает ВУД 2 и закрывает двери в поезде (Рис.1)
2. Вуд 1 – включён. (Рис.4)
3.
Действие машиниста: Проверить напряжение на 10-м проводе.(Рис.4)
 |
Отсутствие напряжения на 10-м проводе, по причине: К.З. на 10-м проводе
в следствии чего, отключаются А-56 или перегорают П 1 на всём поезде.(Рис.4)
1. Напряжения нет: а) отключает ВУД 2,(Рис.4а)
б) высаживает пассажиров из поезда,
в) докладывает ДЦХ.
ВУД 2 отключаем для того, что при включённом ВУД 2 и переходе на КРУ произойдёт закрытие дверей при высадке пассажиров из вагонов, что может привести к травмированию пассажиров. (Рис.5)
г) переходим на КРУ, с отключённым ВУД 2 (Рис.4а),
д) по сигналу деж. по станции, после высадки пассажиров,
закрывает двери ВУД 2 и уезжает от КРУ (Рис.5).
Напряжение есть.
Действия машиниста: Проверить положение А-21.
 | |||
 | |||
4.
I. А-21 Отключён (выбит) Рис.5а.
Отключение (промежуточное положение) А-21 происходит по причине:
К.З. на а) 16-м поездном проводе (Рис.5а).
б) проводе,, д 1 ‘’
в) проводе,, д ‘’.
1. Действия машиниста:
1.1. Отключает ВУД 2,(Рис.6)
1.2. Восстанавливает (отключает, а затем включает) А-21.
I.I. А-21 не отключается:
Вывод: – К.З. на 16 поездном проводе (Рис.6).
|
|
|
(К.З. бывает кратковременное или глухое).
2. Действия машиниста:
2.1. Включает ВУД 2. (Рис.1) I.I.I. Двери закрылись – продолжаем работу (К.З. кратковременное).
I.I.II. Двери не закрылись – Вновь отключился А-21.
(Глухое К.З. на 16 поездном проводе) Рис.5а
3. Действия машиниста:
1. Отключает ВУД 2,
2. Восстанавливает А-21, (Рис.6)
3. Высаживает пассажиров из поезда,
4. Докладывает ДЦХ о характере неисправности и дальнейших
действиях.
5. Закрывает двери от КРЗД. (Рис.7) по цепи:
+Б, П11, П1, 10-й провод, А 56, А-21, провод,, Д ’’, кулачёк,, Д ’’, провод,, Д1 ’’,
КРЗД, 12-й поездной провод, СК 2, и в каждом вагоне А-12, вагонный 12-й
провод, диодная развязка, катушки ДВР,, В №1’’ и,, В №2 ’’, земля.
Следуем в депо.
|
I.II. А-21 при его включении вновь отключается (выбивает) в руках,
при отключённом ВУД 2.
Причина: Глухое К.З. на проводах, либо,, Д ’’ (Рис.8), либо,, Д1 ’’(Рис.9).
1. Действия машиниста:
а)затормозить состав 1-ой ступенью торможения,
б) перекрыть кран ЭПК,
Для определения на каком из двух проводов,, Д ’’ или,, Д1 ’’ К.З.
в) машинист переводит реверсивную ручку в,, 0 ’’ (Рис.10)
г) включает (восстанавливает) А-21. (Рис.11)
I.II.I. А-21 вновь отключился (выбит).
Причина: К.З. на проводе,, Д ’’(Рис.10)
1. Действия машиниста:
а) высаживает пассажиров из поезда,
б) докладывает ДЦХ,
в) переходит на КРУ, (Рис.4а, стр.5.)
г) закрывает двери по сигналу деж. по станции от ВУД 2 (Рис.5 стр.5)
д) переходит на основной КВ.
Следует в депо.
I.II.II. А-21 при его включении не отключился (не выбивает). 
Причина: глухое К.З. на проводе,, Д1 ’’. (Рис.11)
Действия машиниста:
а) высаживает пассажиров из поезда,
б) докладывает ДЦХ о К.З. на проводе,, Д1 ’’ и
в) о закрытии дверей из хвостовой кабины.
г) приводит кабину в нерабочее положение,
д) берёт головной вагон на стояночный тормоз,
е) проверяет отключённое положение ВУД 2,
Если в головной кабине будет включён ВУД 2, то из хвостовой кабины
двери в поезде не закроются, из-за отключения (cработки) А-21 при
включении ВУД 2 в хвостовой кабине по цепи:
+Б, ПА, П1, 10-й поездной провод, А-21, ВУД 1, ВУД 2, 16-й поездной
провод хвостового вагона, СК 1, 16-й поездной провод головного вагона,
|
|
|
включённые ВУД 1, ВУД 2, провод,, Д1 ’’, и К.З.
На проводе,, Д1 ’’ головного вагона К.З., отсюда, в хвостовой кабине
будет отключаться А-21. (Рис.11)
В хвостовом вагоне раздвигает двери первого дверного проёма вручную,
заходит в салон, открывает дверь кабины и заходит в кабину.(Рис.11а)
В кабине хвостового вагона:
ж) реверсивную ручку по ходу,, НАЗАД ’’,
з) после высадки пассажиров по сигналу дежурной по станции
закрывает двери в поезде от ВУД 2, (Рис. 12)
Уходя из хвостового вагона открывает кран,,выключения дверей’’ раздвигает
двери, встаёт в дверном проёме, закрывает кран и выходит из вагона.
В головной кабине:
и) снимает состав со стояночного тормоза,
к) приводит кабину в рабочее положение,
л) по разрешающему сигналу выходного светофора приводит
поезд в движение. 
Cледует в депо.
II. А-21 – Не отключён (не выбит).
Причина: Неисправность:
а) ВУД 2 (в большей степени) рис.13.
б) кулачка,, Д ’’ (в меньшей степени) рис.14.
Отказ в работе ВУД 2 может произойти из-за нечёткой работы включающей
пружины, в следствии чего, появляется воздушный зазор, т.е. отсутствие
электрического контакта.
Отказ в работе кулачка,, Д ’’ может произойти из-за излома включающей
пружины.
Действия машиниста:
а) Высаживает пассажиров,
б) Докладывает ДЦХ,
в) После высадки пассажиров по сигналу дежурной по станции
I. Закрывает двери от КРЗД – если двери закрылись, следует в депо.
(Неисправность ВУД 2)
II. Двери от КРЗД не закрылись.
Причина: неисправность кулачка,, Д ’’ (Рис.14)
 |
Действия машиниста:
а) Переходит на КРУ, (См. Стр.5, 1-й обзац),
б) Включает ВУД 2, закрывает двери (рис.15).
в) Переходит на управление от основного контроллера
Следует в депо
 | |  |  |
|
1. Неисправность кнопки,
2. ППД в ненадлежащем положении,
3. Нет напряжения на 10 -м проводе,
|
|
|
|
5. Неисправность кулачка Д.
 |  | ||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 | |||
 | |||
|
+ Б, ПА, П1, 10 -й поездной провод, А 21, провод,, Д ’’, кулачёк реверсора Д, провод,, Д1 ’’, ППД, импульсная кнопка КДЛ, 31 -й поездной провод, СК 2, и в каждом вагоне А-31, В №1,, земля ‘’.
I.
После нажатия импульсной кнопки КДЛ, двери в поезде не открылись по
причине: неисправности импульсной кнопки КДЛ. (Рис. 2)
Действия машиниста:
Нажимает вторую импульсную кнопку КДЛ. (Рис.3)
Двери в поезде:
а) Открылись – Неисправную кнопку закрывает на флажок.
Продолжает работу от второй кнопки КДЛ. (Рис. 3)
б) Не открылись -- Следовательно, первая кнопка исправна.
II.
Действия машиниста: Проверяет положение,, переключателя
положения дверей ’’ (ППД).
а) ППД – в положении,, двери справа ’’. (Рис.4)
Переключатель в положении,, двери справа ’’ может остаться после пред-
шествующей станции с платформой справой стороны или при самообороте на
промежуточной или конечной станции, где переходной мостик был справа.
Переключает ППД в положение,, двери слева ’’и открывает двери.(Рис.1)
б) ППД – в положении,, двери слева ’’.
III.
Действия машиниста: Проверяет норму напряжения на 10 проводе.
а) Напряжение – Нет. (Рис.5)
Отсутствие напряжения на 10 -м проводе по причине: К.З. на 10 -м проводе,
|
|
|
в следствии этого, отключаются А-56 или перегорают П1 на всём поезде.
Действия машиниста:
1) Переходит на КРУ, (Рис.6)
2) Открывает двери,
3) Высаживает пассажиров,
4) Закрывает двери, по сигналу дежурной по станции,
5) Уезжает от КРУ.
б) Напряжение – Есть.
Действие машиниста:
Проверить положение А-21.
а) А-21 – отключён (выбит) (Рис.8)
 | |||||
 |  |
Причина отключения А-21 --- К.З. на проводах:
а) либо на Д,
б)либо на Д1,
в) либо на 31-м поездном проводе. 
В момент нажатия импульсной кнопки (КПЛ), при наличии К.З. на
31-м поездном проводе (Рис.7), отключился А-21 (Рис.8)
В электрических цепях К.З. бывает: а) кратковременное или
б) глухое (постоянное).
Действие машиниста: Включает (восстанавливает) А-21.
I. А-21 -- не отключается, т.е. на проводах Д и Д1 К.З. нет.
Следовательно, К.З. на 31-м поездном проводе. (Рис.7 и 8),
Повторно нажимает импульсную кнопку открытия левых дверей (КПЛ).
а) Двери – открылись. Продолжаем работу. (К.З. было кратковременное).
б) Двери – не открылись. Вновь отключился А-21.
Причина: Глухое К.З. на 31 -м поездном проводе (Рис.8).
Действия машиниста:
а) докладывает ДЦХ о характере неисправности,
б) высаживает пассажиров в ручную, т.е. в каждом вагоне раздвигает 4-й
дверной проём, отключает кран,, выключения дверей ’’и раздвигает
двери.
в) возвращаясь в головную кабину в каждом вагоне закрывает
кран,, выключения дверей ’’.
II. А-21 – отключился, т.е. при его включении он отключается.
Следовательно, постоянное (глухое) К.З. на проводах,
Либо на Д (Рис.9)
либо на Д1. (Рис.10)
Действия машиниста:
а) затормаживает состав,
б) перекрывает кран ЭПК,
в) отключает тумблеры АРС и АЛС,
г) переводит реверсивную ручку в,, 0 ’’и вынимает её.
Включает А-21.
1) При его включении – вновь отключился.
Причина: К.З. на проводе Д. (Рис.11)
Действия машиниста:
а)переходит на КРУ (Рис.12),
б) открывает двери, высаживает пассажиров,
в) докладывает ДЦХ,
г) после высадки пассажиров по сигналу дежурной по станции –
закрывает двери ВУД 2 (Рис.13)
д) переходит на основной контроллер и следует в депо.
 | ||||
 | ||||
 |
2) При включении А-21 – не отключается.
Причина: К.З. на проводе Д1.
Действия машиниста:
а) докладывает ДЦХ, о характере неисправности,
б) приводит кабину в нерабочее положение,
в) следует в хвостовую кабину, где:
г) реверсивную ручку устанавливает по ходу,, наз ’’
д) открывает двери кнопкой справа (КДП) Рис.14
е) после высадки пассажиров, по сигналу дежурной
по станции, закрывает двери включением ВУД1 и ВУД2 (Рис15),
ж) управляет поездом из головной кабины.
Следует в депо.
|
|
|
Слабый импульс,
2) Отключён (выбит) А-31 или А-32,
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3) Неисправность ДВР.|
|
|
