 |
II. Снимается напряжение с КР в
|
|
|
|
Момент включения тяговых
Двигателей.
Что такое включение ТД?
Cбор силовой схемы, после перевода ручки КВ из нулевого (,,0’’) положения в ходовое (ход-1, ход-2, ход-3), который длится в течении 0,6-0,8 сек.
На схеме Рис.60 показана силовая цепь нулевого (,,0’’) положения КВ, где: ЛК1-ЛК5, ПМ1-ПМ3, КШ1,КШ2,
разомкнуты, а ПТ1-ПТ5 замкнуты.
После перевода ручки КВ из,,0’’в,,ход’’
происходит 3 -х ступенчатый сбор схемы.
1-я ступень: Рис.61
—включается ЛК-2, соединяя две группы ТД последовательно;
—включаются КШ-1 и КШ-2, подготавли-
вая ослабление магнитного поля до 28%;
-- после включения КШ-1 и КШ-2 получа-
ет питание катушка ПМ (в схем.упра-ния)
и ПМТ переключает группы ТД из тормоз
ного положения на моторное;
замыкая контакторы ПМ-1, ПМ-2, ПМ-3 и размыкая ПТ1-ПТ5.
2-я ступень: Рис.62
— включаются ЛК-1, ЛК-3 и ЛК-5,
3-я ступень: Рис.63
— включается ЛК-4.
Силовая схема собралась.
Итак, на 2-ой ступени, 1-я группа ТД (1 и 3) и все пусковые сопротивления
величиной 4.176 Ом, а также обмотки якорей (2 и 4) ТД подключается к КР,
но токопрохождения в силовой цепи нет, т.к. ЛК-4 ещё не замкнут и 1-я группа
ТД отключена от,, земли ’’. (Рис. 64 и 65)
Из выше сказанного следует, что в случае пробоя в пусковых резисторах силовой цепи 1-ой группы ТД в любой её точке, т.е.появления,, земли ’’, установится ток. См. табл.№1.
Во 2-ой группе в данный момент тока нет. В следствии этого срабатывает ДР за 0.01 сек., из-за не баланса токов, что приводит к отключению РПЛ.
При этом напряжение сниматься не будет.
Но, если пробой силовой цепи произойдёт в точках между 1-3 ТД и пусковыми резисторами, то ток в ТД устанавливается I = 6.000 А, а если между 1 -м и 3 -м ТД I = 12.000 А (Рис.64), что приведёт к снятию напряжения на тяговой подстанции и в 95% случаев со сработкой РП, а в 5% случаев без сработки РП на составе.
|
|
|
Защита на тяговой подстанции срабатывает при токе К.З от 9.000 до 11.000 А,
за время от 0.01 до 0.001 сек.
Если скорость увеличения тока К.З. до 9.000 – 11.000 А происходит относительно медленно, то защита на тяговой подстанции срабатывает одновременно со сработкой РП на составе, за 0.01 сек.;
Если же скорость увеличение тока К.З. происходит быстро, то защита на ТП срабатывает за 0.001 сек. и при меньшем токе К.З. от 5.000 А.
Вывод: чем больше скорость увеличения тока К.З., тем с меньшим током К.З. (от 5.000 А) и меньшим временем 0.001 сек. срабатывает защита на тяговой подстанции, следовательно, защита на составе не успеет сработать в 5% случаев.
т.е. поезд снимает напряжение, но без сработки РП на неисправном ваноне.
Время сработки защиты:
— на тяговой подстанции:
а) t = 0,01 сек. при токах десятки тысяч; А, при относительно медленном
его повышении;
б) t = 0.001 сек. при токах несколько тысяч; А, при быстром его повышении.
— на подвижном составе
t = 0,01 сек. ВА = 1500 А, РП1-3 и РП2-4 = 620-660 А.
ДР = 120 А, при разности в группах.
Справка:
При прохождении по проводнику электрического тока проводник нагревается,
нагревается и его изоляция (Рис. а) Чем больше ток, тем больше нагревается проводник и его изоляция. Изоляция в электрических цепях по температурному
пределу, применяется 3-х видов, до которой она не разрушается:
t = 110, t = 130, t = 150. При К.З., токи в электрических проводниках резко увеличиваются, увеличивается и нагрев проводника выше установленных норм,
что вызывает высыхание изоляции и потере своих изоляционных свойств:
Рис. б) как без возгорания;
Рис. в) так с возгоранием.
Действия машиниста:
 |
Переводит главную ручку КВ из,, ходового ’’ положения в,, 0 ’’
|
|
|
Наблюдает вдоль поезда за возможным появлением вспышки при повторной
(через 7 сек.) подаче напряжения.
1. Напряжение не подаётся или при повторной подаче заметил вспышку.
— действует как на выбеге. (стр.48 и 51)
2. Напряжение подалось и не снимается (держится).
Установить главную ручку КВ в,, Тормоз - 1 ’’ и проверить показание
красной лампы РП.
 |
2.1. Красная лампа РП – горит.
1) Открывает двери в поезде и делает объявление: Уважаемые пассажиры!
По техническим причинам поезд дальше не пойдёт, просьба освободить
вагоны.’’
2) Доклад ДЦХ:,,Диспетчер! Поезд № 231, маршрут № 21, станция,,….’’
№ … путь, высаживаю пассажиров. При включении ТД мой состав снял
высокое напряжение со сработкой РП, буду осматривать неисправный вагон’’
3) Приводит кабину управления в нерабочее положение:
а) затормозить поезд ПСТ, закрывает разобщительный кран, ручку крана
во 2-е положение,
б) затормозить вагон стояночным тормозом,
в) отключить тумблер АРС (АЛС),
г) вынуть реверсивную рукоятку из КВ и запереть кабину.
д) по зелёной бортовой лампе определяет неисправный вагон, где:
— осматривает вагон с целью выявления запаха гари или дыма,
— отключает вагон (А-1,А-6,А-20,А-30,А-38),
— открывает кран,, выключения дверей ’’ с противоположной стороны,
раздвигает двери 3 -го дверного проёма и спускается на путь для
визуального осмотра ТД на предмет возгорания.
3. 1. Возгорание нет.
— подымается в вагон, закрывает кран,, выключения дверей ’’ и
возвращается в головную кабину,
е) снимает вагон со стояночного тормоза,
ж) доклад ДЦХ о результате осмотра вагона,
з) приводит кабину управления в рабочее положение,
и) по сигналу дежурной по станции, закрывает двери в поезде.
По разрешающему показанию выходного светофора приводит поезд в
движение.
Проверяет накат.
— при отсутствии наката, доложить ДЦХ и следовать со скоростью
не более 10 км/ч,
В пути следования периодически наблюдать за неисправным вагоном.
3. 2. Возгорание есть.
— подымается в вагон, кран,, выключения дверей ’’ не закрывает и
следует в кабину управления, где:
е) докладывает ДЦХ:,, Диспетчер! Срочно! Прошу снять напряжение для
ликвидации загорания на ТД. ’’ Машинист Иванов.
|
|
|
После получения Приказа о снятии напряжения:
ж) повторить Приказ и назвать свою фамилию, кто принял приказ,
з) получить повреждение от ДЦХ о правильном восприятии приказа,
и) убедиться в отсутствии высокого напряжения по 2-м признакам;
— нет напряжения на измерительном приборе КV,
— от КРМК – мотор-компрессоры не работают начиная со 2-го вагона.
к) установленным порядком ставит,,закоротку’’
л) докладывает ДЦХ об установке,,закоротки’’и уходе из кабины для
ликвидации загорания,
м) в установленном месте берёт рукав, (загорание на ТД и АКБ ликвидируют
только водой) у ближайшего колодца (красныя крышка) к вагону с
возгоранием, разматывает рукав (20 м) и подсоединяет его к крану с водой.
Спускается на путь через 3-й дверной проём, направляет ствол на ТД и
даёт команду дежурной по станции на открытие крана. После ликвидации
загорания, отжимает башмаки ТР, закрывает кран,, выключение дверей ’’,
н) установленным порядком снимает,, закоротку ’’,
о) докладывает ДЦХ о снятии,, закоротки ’’ и ликвидации загорания, и
требует подачи напряжения.
п) снимает вагон со стояночного тормоза,
р) приводит кабину в рабочее положение,
с) по сигналу дежурной по станции закрывает двери в поезде,
По разрешающему показанию выходного светофора приводит поезд
движение.
Проверяет накат.
При его отсутствии доложить ДЦХ и следовать не более 10 км/ч.
В пути следования периодически наблюдать за неисправным вагоном.
2.2. Красная лампа РП — ПОГАСЛА (РП не сработало).
Причины снятия напряжения при включении ТД без сработки РП:
а) ваш поезд снимает напряжение, но нарастание тока К.З. было таково,
что защита на поезде не успела по времени, сработать. (см.стр. 56)
б) произошло совпадение, в момент включения ТД на вашем поезде,
одновременно включились другие поезда на данном фидере, что
привело к перегрузке ТП и к сработке на ней защиты, т.е. снятию
напряжения. (в часы ПИК)
1. Перевести ручку КВ из,, Тормоза-1 ’’ в,, 0 ’’,
2. При разрешающем показании выходного светофора, наблюдая вдоль
|
|
|
поезда,
Переводит ручку КВ в,, ход-1 ’’.
2.2.1. Напряжение не снимается – следует согласно режима, докладывает
ДЦХ:,, Диспетчер! Поезд № 231, маршрут № 21, станция,,…’’, попал
под снятие напряжение при включении ТД, состав исправен.
2.2.2. Напряжение вновь снялось – замечена вспышка.
Ручку КВ переводит из,, ходового ’’положения в,, 0 ’’
Напряжение после повторного его снятия подаваться не будет.
Установить главную ручку КВ в,, Тормоз-1 ’’ и проверить показание
красной лампы РП.
При этом красная лампа РП может, либо гореть, либо не гореть, но
возгорание с поступлением дыма – будет.
(если неисправный вагон в вашем поезде)
Повторное прохождение тока К.З. по электрической силовой цепи
вызовет возгорание, см. справку стр.56.
Действует, как в п. 3.2.е. стр.58.
Вывод: Включение ТД при наличии К.З. в силовой электрической цепи ТД
до пусковых сопротивлений неисправного вагона приводит к
Снятию напряжения
а) со сработкой РП,
как с возгоранием, так и без возгорания ТД,
б) без сработки РП,
Если при первом включении ТД и снятии напряжения – РП не
сработало и нет возгорания, то;
При повторном включении ТД и снятии напряжения (замечена вспышка),
произойдёт возгорание. См. справку стр. 56.
2.2.3. Напряжение вновь снялось – вспышка не замечена.
Ручку КВ переводит из,, ходового ’’ положения в,, 0 ’’.
Установить главную ручку КВ в,, Тормоз-1 ’’ и проверить показание
красной лампы РП.
2.2.3.1. Красная лампа РП – горит. Действует как в п.2.1.стр.57.
2.2.3.2. Красная лампа РП – погасла.
1. При наличии возгорания. — Действует как в п. 3. 2. е. стр.58.
2. При отсутствии возгорании. – состав исправен, а повторное снятие
напряжения произошло из-за повторного совпадения, при повторном
включении ТД. См.п. 2.2.б. стр.58.
|
|
|
