 |
Проверяет положение крана ЭПК (ЭПВ).
|
|
|
|
 |
1. Кран ЭПК перекрыт —
Открывает его. Приводит поезд в
движение.
При перекрытом кране ЭПК давление из
ТМ не попадает к ЭПК, а следовательно
и к пневматическому контактору СО.
Контактор СО и его контакт СО1 в цепи
реле РВ2 не включится. (Рис.52)
Реле РВ2 не включится и не замкнёт
свой контакт в цепи контактора Р1-5.
Контактор Р1-5 не включится и не замкнёт
свой контакт в цепи 1 -го поездного провода.
ЛК1, ЛК3, ЛК4, ЛК5 не включатся и схема
не соберётся во всём поезде.
2. Кран ЭПК открыт. 
 | |||||
 | |||||
 | |||||
10. Проверяет положение разобщительного крана на КМ №013
а) Кран — закрыт.
Действия машиниста:
Открывает кран, заряжает ТМ, приводит поезд в движение.
11. Включает ВАХ, ВАД. (Рис.55)
Включением тумблеров ВАХ, ВАД машинист шунтирует
блокировки РПБ и КД в цепи
РВ2 при неисправности одной
из них, но исправных самих реле РПБ (Рис.31 стр80) и контактора КД (Рис.29 стр32)
при горящий ЛСД на пульте.
На (Рис.56) видно, что после
шунтирования блокировок РПБ и КД
и перевода гл.ручки КВ в,, Ход-1 ’’
включается РВ2 и замыкает свой
контакт в цепи катушки Р1-5.
Включается контактор Р1-5, замыкает
свой контакт в цепи 1 -го провода, что
вызывает включение всех ЛК1-5.
После трогания поезда, переводит
гл.ручку КВ из,, Ход-1 ’’ в,, 0 ’’ и
1. откл.тумблер ВАД и вновь приводит поезд в движение на,, Ход-1 ’’.
Если поезд пошёл:
а) переводит гл. ручку КВ в,, Ход-2 ’’
или,, Ход-3 ’’,
б) докладывает ДЦХ,
в) следует с пассажирами до деповской станции, где высаживает пассажиров и
следует в депо.
Если поезд не пошёл:
переводит гл. ручку КВ из,, Ход-1 ’’в,, 0 ’’ и
2. включает тумблер ВАД и отключает ВАХ.
|
|
|
а) открывает двери в поезде,
б) высаживает пассажиров из поезда,
в) докладывает ДЦХ,
г) после высадки пассажиров по сигналу деж. по станции закрывает двери,
д) следует резервом в депо.
После включения тумблеров ВАД и ВАХ поезд не пошёл.
Отключает ВАХ и ВАД.
(Рис.57)
Нажимает кнопку,,Возврат РП’’.
Возможно, зелёная лампа перегорела и она не горит (Рис.58), тогда на
поезде неисправность,, Поезд не идёт, горят красная и зелёная лампы РП ’’
После нажатия кнопки,,Возврата РП’’:
а) Поезд – пошёл. Продолжает работу.
б) Поезд – не пошёл.
13. Отключает тумблер АВУ-45. (Распломбировать)
 |
В случае неисправности АВУ (потере
контакта АВУ в цепи катушки Р1-5)схема на,, Ход ’’ не собирается.
Для сбора эл.схемы на,, Ход ’’ на пульте
необходимо распломбировать и включить
тумблер АВУ. (Рис.59)
После отключения АВУ.
Поезд в движение:
а) пришёл — высаживает пассажиров и
резервом следует в депо.
Б) не пришёл – включает тумблер АВУ.
14. Переходит на АРС-Р.
 | |||||||
 | |||||||
 | |||||||
 | |||||||
Предварительно проверить предохранитель П11 и А-44, нажатием на кнопку
,, Резервный МК’’. (Рис.60)
Поезд в движение:
а) Пришёл – следует с пассажирами до депо приписки.
Б) Не пришёл.
Отключает полностью систему АРС. (Рис.61)
 | |||
 |
Поезд в движение:
а) Пришёл – требует у ДЦХ включение автоблокировки, высаживает пассажиров
и следует в ближайший тупик со скоростью не более 20 км/ч
Б) Не пришёл.
15. Переходит на КРУ в,, три руки ’’. (Рис.62)
 |
При переходе на КРУ в три руки – ВУ не ОТКЛЮЧАТЬ.
Поезд в движение:
а) Пришёл – включить систему АРС. (Рис.63)
 | |||
 |
Следовать в депо с нормальной скоростью.
|
|
|
Б) Не пришёл.
Требует у ДЦХ — вспомогательный поезд.
VII. Поезд не идёт, горят светодиоды
РП, ЛСН и зелёная лампа РП.
 |
 | |||||
 | |||||
 |
Блок схема.
 |
 | |||||||
 |  |  | |||||
Действия машиниста:
Переводит ручку КВ из,,Ход’’ в,, 0 ’’ положение.(Рис.66а)
В контроллере машиниста одновременно размыкается кулачёк У2 и замыкается
кулачёк У4 в цепи,, Возврат РП ’’.
Красная лампа РП гаснет после размыкании кулачка У2, а зелёная лампа РП
продолжает гореть по цепи: 10 провод, А-27, 3-ри параллельных цепи зелёных
ламп (2-х бортовых и 1-ой на пульте управления), 10АН провод вспомогательной
схемы, СК2, 10АН схемы управления, замкнутая (после сработки РП) блокировка РП,,,земля’’.(Рис.66)
 | |||
 |
 | |||||
 | |||||
 |
 | |||||||||
 | |||||||||
 |  |  | |||||||
Нажимает на кнопку 
,, Возврат РП ’’.(Рис.67а)
 |  | ||
После нажатия кнопки 
,, Возврат РП ’’, в каждом вагоне получает питание катушка реле,, Возврат РП ’’, что приведёт к размыканию блокировки РП в цепи зелёных ламп.(Рис.67)
Зелёные лампы гаснут. (Рис.67,67а)
 |  |  | ||||||||||
 | ||||||||||||
 |  |  | ||||||||||
I. После отпуска кнопки,, Возврат РП ’’, зелёные лампы РП, на пульте и бортовые на кузове вагонов, не загорелись. (Рис.68а,68)
Причина:
Замкнутая КСН.
(по неисправности)
Из-за разомкнутого в,, 0 ’’кулач-
ка КВ У-2, не получает питание
24 -й поездной провод и РЗ-2, в
каждом вагоне при замкнутой
(по неисправности) КСН (Рис.68),
поэтому зелёные бортовые лампы
не загораются.
 |  |  | |||
После сбора электрической схемы на,, Тормоз-1 ’’при въезде поезда на станцию,
на одном вагоне не собралась электрическая схема (на пульте управления горит
красная лампа РП в полнакала).
Для определения неисправного вагона машинист нажимает кнопку КСН на
|
|
|
пульте управления и она остаётся во включённом поло 
жении, (но маши-ст
пока ещё об этом не знает).
На неисправном вагоне загорается бортовая зелёная лампа, а на пульте
управления красная лампа РП полным накалом.(Рис.65)
На станции при высадке и посадке пассажиров, машинист по станционному зеркалу определяет неисправный вагон по зелёной бортовой лампе.
После окончания посадки, закрывает двери в поезде, переводит главную ручку
КВ в,, 0 ’’ и нажимает на кнопку,, Возврат РП ’’.(Рис.67а)
На неисравном вагоне гаснет бортовая зелёная лампа. По разрешающему показанию выходного светофора, машинист переводит главную ручку КВ в,, Ход ’’ и при замкнутой (по неисправности) КСН, на всём поезде сработает РП.
|
|
|
