 |
В данной ситуации машинист не знает причину отсутствия эффекта тормоза,
|
|
|
|
поэтому:
Действия машиниста:
1. Оставляет гл. ручку КВ в положении,, Тормоз-2 ’’ и применяет пневматическое
торможение с остановкой у сигнального знака,, Остановка 1-го вагона ’’;
2. Открывает двери, производит высадку - посадку пассажиров, закрывает двери;
3. Переводит гл. ручку КВ в,, Ход ’’— поезд не идёт, горит красная лампа РП;
4. Переводит гл.ручку КВ в,, 0 ’’ — отключает на головном вагоне А25;
5. Приводит гл. ручку КВ в,, Ход ’’ — поезд пошёл от головного вагона;
6. Останавливает поезд пневматическим тормозом, ручку КВ переводит в,, 0 ’’;
7. Открывает двери в поезде, высаживает пассажиров, докладывает ДЦХ о неис-
правности и о своих дальнейших действиях;
8. Приводит кабину в нерабочее положение, берёт головной вагон на ст.тормоз;
9. Отключает А25 на всех вагонах;
10. Возвращается в головную кабину, где отпускает ст. тормоз, приводит кабину в
рабочее положение, по сигналу деж. по станции закрывает двери в поезде;
11. По разрешающему показанию выходного светофора отправляется в депо.
Если постороннее питание на 25 -м проводе произошло во время стоянки поезда на станции, то:
При переводе гл. ручки КВ в,, Ход ’’ поезд пойдёт, но только на 2 -й ходовой
позиции, т.к. РК также остановится на 2 -й позиции, из-за замкнутого контакта
РРТ в короткозамкнутом контуре, при этом на пульте будет гореть ЛхРК.
Действия машиниста: Применяет ЭТ, а далее действует — смотри п.п. 4-11.
X. Самоход поезда.
При переводе главной ручки КВ из,,Ходового’’ положения
В,,0’’, двигатели продолжают работать, на пульте горит
Лампа ЛВД.
Причины: Приварился контакт Р1-5 или постороннее питание на 1 -м
проводе. (Рис.82)
|
|
|
 | |||
 | |||
 |
После перевода главной ручки КВ из положения,, Ход ’’ в,, 0 ’’, ходовое положение
продолжается:
а) на пульте продолжает гореть лампа ЛВД;
б) в кабине управления амперметр ТД показывает ходовой ток;
в) скоростимер показывает увеличение скорости;
г) ТД продолжают работать. (Рис.83) 
Действия машиниста:
Отключает ВУ.
а) Самоход прекратился.
Причина: приварился контакт Р1-5 в цепи 1 -го провода. (Рис.82)
а) лампа ЛВД — погасла;
б) амперметр — показывает,, 0 ’’;
в) скоростимер — показывает уменьшение скорости за счёт внутреннего
и внешнего сопротивления;
При этом в схеме управления и в силовой схеме:
1. Теряет питание 1 -й провод и отключаются ЛК1, ЛК5, ЛК3, ЛК4;
2. ЛК3 и ЛК4 отключившись, замыкают свои контакты в цепи возврата РК
на 1 -ю позицию. РК останавливается на 1 -й позиции.
3. ЛК1 и ЛК5 отключившись, замыкают свои контакты в цепи переключате-
ля положений ПМТ и катушка привода ПТ получает питание.
4. ПМТ переходит в положение ПТ и после перехода:
а) в цепи 1 -го провода размыкаются контакты ПМУ1 и ПМУ2;
б) в цепи 6 -го провода замыкаются контакты ПТУ1 и ПТУ2;
в) в цепи катушки ПТ размыкается контакт ПМУ3 и она обесточивается.
5. ППС переходит из положения ПП в ПС.
Включает ВУ
После включения ВУ самохода не будет, т.к. главная ручка КВ находится в
нулевом положении и:
1. кулачёк У2 – разомкнут и провод У2 обесточен,
2. кулачёк 20 провода – разомкнут, а следовательно ЛК-2 не включится,
3. ПМТ – в положении ПТ и контакты ПМУ1, ПМУ2 разомкнуты,
4 -х ступенчатое вкл. ТД происходит, после перевода главной ручки КВ в,, Ход ’’
1. включаются ЛК2 и КШ1, КШ2,
2. ПМТ переходит из ПТ в ПМ,
3. включаются ЛК1, ЛК3, ЛК5,
4. включается ЛК4.
В слове,, самоХОД ’’ присутствует коренное слово,, ХОД ’’, но после ликвидации
самохода при нахождении главной ручки КВ в,, 0 ’’— остаётся слово,, само ’’.
|
|
|
Для того, чтобы вновь был,, самоХОД ’’ необходимо перевести гл.ручку КВ в,, ХОД ’’
Докладывает ДЦХ,
Остановку поезда после включения ВУ производит электрическим тормозом,
т.к. при переводе главной ручки КВ в,, Тормоз ’’ приваренный контакт Р1-5 не
участвует в сборе схемы на тормоз.
На ближайшей станции высаживает пассажиров.
После высадки пассажиров и закрытия дверей, следует
В депо.
После отключения ВУ
|
|
|
