 |
IX. При переводе главной ручки КВ
|
|
|
|
В,, Тормоз-2 ’’ нет эффекта
Реостатного тормоза.
Если при следовании по перегону на выбеге произойдёт взаимозамыкание
25 -го провода с любым проводом находящегося под напряжением, т.е. посто -
роннее питание на 25 -м проводе, это не вызовет включение в каждом вагоне
реле РРТ, т.к. магнитный поток одной удерживающей катушки РРТ не может
притянуть якорь реле РРТ (Рис.76), и свой контакт не разомкнёт в цепи пита -
ния СДРК.
После перевода главной ручки КВ из,, 0 ’’ положения в положение,, Тормоз-1 ’’ — замыкаются КЭ У2, проводов 33Г и 20 -го.(Рис.77)
1) На всё время сбора схемы (в те- чении 0,6-0,8с) будет гореть кр.л.РП.
2) Включится ЛК2 по 20 -му проводу,(Зел.пр.)
3) От пр. 33Г включаются: (Сирен.пр.)
— контактор К25 и замкнёт свой контакт в 25 -м проводе, подготавливая цепь
для ручного торможения при переводе гл. ручки КВ в,, Тормоз-1А ’’,
— реле РВТ и замкнёт свой контакт в цепи контактора К6,(Син.пр.)
4) Контактор К6 включившись, замкнёт два своих контакта в цепи 6 -го провода,
и 6 -й повод получит питание. (Оранжев. пр.)
5) В каждом вагоне по 6 -му проводу включатся:
— реле ТР1, (Оранжев.пр.)
— контакторы КСБ1 и КСБ2, (Голуб. пр.)
— получает питание электронная схема управления транзисторных модулей
регулятора поля ТД — БУ. (Голуб.пр.)
— ЛК3, (Розов.пр.) а затем
— ЛК4, (Фиолет.)
6) Включается реле РР. (Кр.пр) (Рис.77) 
После включения контактора ЛК4 размыкается блокировка ЛК4 в 24 -м про-
воде. Красная лампа РП гаснет -- схема на тормоз собралась. (Рис.78)
При переводе главной ручки КВ из положения,, Тормоз-1 ’’ в,, Тормоз-1А ’’
дополнительно замыкаются КЭ 2 -го и 25 -го проводов. (Рис.78)
Торможение от максимальной скорости до 65 км/ч. происходит методом
|
|
|
импульсного регулирования поля ТД. (Тиристорное торможение)
При скорости торможении 65 км/ч. контакторы КСБ1 и КСБ2 обесточиваются,
из-за размыкания контакта РСУ в их цепи.
КСБ1 и КСБ2 отключившись замыкают свои контакты в цепи 2 -го провода, что
приводит к включению реле СР1 и РВ1 по цепи: 2 -й пр., А2, КСБ1, КСБ2, ПСУ4,
РК1-16, РР, ЛК4, катушки СР1 и РВ1, РРП1,,,земля’’.
Реле СР1 замыкает контакт в цепи питания якоря СДРК, реле РВ1 – в цепи
обмотки возбуждения СДРК.
В результате РК начинает вращение, т.е вывод тормозной позиции.
 | |||||
 | |||||
 |
 | |||||||||||
 | |||||||||||
 | |||||||||||
 | |||||||||||
 | |||||||||||
 | |||||||||||
Между позицией РК замыкается КЭ РКМ1 и получают питание катушка РРТ под.
Её магнитный поток складывается с магнитным потоком катушки РРТ удер., что
приводит к включению реле РРТ. (Рис.79)
Реле РРТ включившись, размыкает свой контакт в цепи питания якоря СДРК и замыкает свой контакт в коротко замкнутом контуре для
торможения СДРК на позиции.(Рис.80)
После вывода тормозной позиции и дальнейшего вращения СДРК КЭ РКМ1
размыкается и катушка РРТпод. обесточивается, но реле РРТ не отключается,
т.к. катушка РРТудер. находиться под питанием и её магнитный поток в силах
удержать якорь притянутым к сердечнику (Рис.81).
За 3% до позиции замыкается РКП,
образуя короткозамкнутый контур
якорю СДРК и противотоком СДРК
остановится на 2-й тормозной пози-
ции. (Рис.80)
Для проверки эффективности реос-
татного тормоза, машинист кратко-
временно переводит главную ручку
КВ из,, Томоза-1А ’’ в,, Тормоз-2 ’’, а эффекта реостатного тормоза НЕТ, из-за разомкнутого контакта РРТ в цепи питания СДРК, следовательно СДРК будет стоять на 2 -й тормозной позиции до тех пор, пока не обесточится катушка РРТудер.
|
|
|
Справка: Это не сброс электрического тормоза, торможение поезда продолжает-
ся, но только на 2 -й тормозной позиции, эффективность которой очень
слабая, поэтому машинист и не чувствует эффективность тормоза.
При оставлении главной ручки КВ в положении,, Тормоз-2 ’’:
ВЗ №1 не сработает, из-за не замыкания контакта РК17-18, т.к. РК стоит на 2 -й
позиции;
ВЗ №2 не сработает, из-за разомкнутого контакта РВ1 в цепи питания ВЗ №2.
|
|
|
