 |
Б) Самоход не прекратился.
|
|
|
|
Причина: Постороннее питание на 1-м поездном проводе.
а) лампа ЛВД — горит;
б) амперметр — показывает ток в ТД;
в) скоростимер — показывает увеличение скорости.
Если, после отключения ВУ, лампа ЛВД — горит, следовательно контакт Р1-5
не приварился, т.е. разомкнут.
Но, лампа ЛВД продолжает гореть по цепи:
—любой провод находящийся под напряжением замкнутый на 1 -й поездной
провод (постороннее питание), СК1, 1 -й провод на пульте управления, лампа
ЛВД,,, земля ’’.(Рис.84)
— параллельно, в каждом вагоне остаются включёнными ЛК1, ЛК5, ЛК3, ЛК4,
по цепи: А1, ПМУ1, НР, РК1-18, АВТ, РП, РКР, контакты ЛК3, ЛК2 и линейные
контакторы ЛК1, ЛК5, ЛК3, ЛК4. (Рис.82, стр.105)
Действия машиниста:
2. Включает ВУ (Рис.84)
Отключить ТД, тем самым лик-
видировать самоход поезда, как видно из Рис.84, можно только
размыканием контакта АВТ в каж-
дом вагоне, путём разрядки ТМ
кран. маш-ста и появления давле -
ния в ТЦ величиной 1,9-2,1 атм.
Все ЛК отключаются и самоход
прекратился, но лампа ЛВД будет продолжать гореть, т.к. она пос-
тоянно под напряжением от посто -
роннего питания на 1 -м поездном проводе (Рис.85).
После прекращения самохода, машинист немедленно переводит ручку КМ
во 2 -е положение для зарядки ТМ и отпуска тормоза, при этом самохода не
будет (См.п2, стр.106) и поезд будет следовать на выбеге.
Докладывает ДЦХ,
Остановку поезда производит электрическим тормозом, т.к. 1 -й поездной
провод с его посторонним питанием не участвует в сборе схемы на тормоз,
из-за разомкнутого контактора ПМУ1 в цепи вагонного 1 -го провода.
На ближайшей станции высаживает пассажиров,
После высадки пассажиров и закрытия дверей,
|
|
|
Следует в депо и для отключения ТД использует
Пневматические тормоза.
XI. Самоход одного вагона.
Как возникает САМОХОД одного вагона?
Редуктор, при наличии в трубопроводе магистрали управления (МУ) трещины,
подпитывает её темпом 0,3атм/с. При данной утечки из МУ на одном из вагонов,
ЛК -ры будут включаться нормально при переводе гл.ручки КВ в,, Ход ’’(Рис.86,87)
Отключённые ТД.
Включённые ТД на
,,Ход-2’’
При следовании на,, Ход-2 ’’ длительное время, для преодоления затяжных по-
дъёмов (в целях экономии электроэнергии), от динамических нагрузок данная трещина может постепенно увеличиваться, что вызовет медленное увеличение темпа разрядки МУ (от 0,3атм/с и выше), которую редуктор МУ не успевает по-
полнять. Для восполнения увеличившейся утечки часть воздуха будут отдавать подпоршневые камеры ЛК -ров, что вызовет медленное уменьшение давления на поршни снизу, а следовательно медленное перемещение поршней вниз под
воздействием отключающих пружин (Рис.88) и медленное размыкание сило- вых контактов ЛК -ров под током, что вызовет электрическую дугу и приварку ЛК -ров. (Рис.89)
После перевода гл.ручки
КВ из,, Ход-2 ’’ в,, 0 ’’ все ва-гоны отключатся кроме дан-ного вагона (Рис.90) у кото-рого приварены все ЛК -ры, кроме ЛК2, который отклю - чился при переходе пере-ключателя положения ППС из ПС в ПП и размыкания в его цепи контакта ПСУ5.
Самоход одного вагона, при
следовании по перегону на
выбеге, машинист может оп-ределить визуально по нез-начительному увеличению скорости по скоростимеру, вместо её снижения в след-ствии внешнего и внутрен-него сопротивления движе-
нию.
Действия машиниста:
а) При подозрении на само-
ход одного вагона и следо-
вании по перегону с непе-
крываемым токоразделом,
машинист, при его проследо-
вании, наблюдает по поезд-
ному зеркалу вдоль поезда,
|
|
|
для определения:
1. Порядкого № неисправ 
но-го вагона, начиная с головно-го по яркой вспышке.
2. После определения поряд-кого № неисправного вагона,
и если, поезд далее будет
следовать без повторного
подключения ТД, машинист;
3. Распломбирует на пульте кнопку,, отключения БВ ’’ и принудительно отключает
на всём поезде БВ или ВА.
На неисправном вагоне отк-
лючаются их силовые конта-кты и ТД с приваренными ЛК -ми отключаются от КР и
самоход ликвидируется.
4. Докладывает о неисправности ДЦХ, (Рис.92)
5. Остановку на станции производит пневматическим тормозом,
6. Открывает двери, высаживает пассажиров,
7.1. На вагонах с БВ, машинист:
7.1.1. Требует снятия напряжения с К.Р. и после установки,, закоротки ’’ на
неисправном вагоне отключает ГВ,
8.1. 1. Снимает,, закоротку ’’, требует подачу напряжения и после подачи
напряжения, восстанавливает БВ,
7.2. Навагонах с ВА, машинист:
7.2.2. Следует в неисправный вагон, и отключает два автоматика А80 и А81,
8.2.2. Восстанавливает ВА,
9. По сигналу дежурной по станции, закрывает двери и следует в депо.
10. Докладывает ДЦХ об ограничении скорости въезда на станцию и
отправлении со станции не более 15 км/ч, из-за возможных появлений
выработках на поверхности головки рельс при провороте колёс во время
стоянки поезда на станции.(Рис.93)
б) Если, машинист при следовании по перегону не определил самохода одно-
го вагона и после сбора схемы на,, Тормоз-1 ’’ у сигнального знака,, Тсб ’’ при
въезде на станцию, кратковременно переводит гл. ручки КВ в,, Тормоз-2 ’’для
проверки эффективности реостатного тормоза и при его наличии, машинист
производит ослабление,, Тормоз-2 ’’ путём перевода главной ручки КВ в поло-
жение,, Тормоз-1А ’’.
В этот момент, машинист чувствует резкий толчок (подозрение на самоход
одного вагона). Далее он производит остановку на станции только,, Тормоз-2 ’’
с таким расчётом, чтобы поезд остановился у сигнального знака,, Останока 1-го
вагона ’’ и после остановки применяет экстренный тормоз (ЭТ) и ручку КМ
оставляет в 7 -м положении, далее:
1. Открывает двери в поезде и производит высадку пассажиров из поезда,
2. Докладывает ДЦХ о подозрении на самоход одного вагона и своих действиях,
|
|
|
3. Приводит кабину в нерабочеее положение и ускоренным темпом идёт вдоль
поезда,
4. По гудению ТД и запаху гари определяет неисправный вагон,
5. На вагонах с БВ, машинист:
— по возвращению в головную кабину, выполняет п. 7.1.
6. На вагонах с ВА,
— на неисправном вагоне отключает АКБ и в
силовой схеме размыкаются силовые контакты
ВА в цепи ТД, (Рис.91-до откл. и 92-после откл.)
— включает АКБ,
— отключ. автоматики управления ВА А80 и А81,
— возвращается в кабину, восстанавливает ВА,
— по сигналу дежурной по станции закрывает
двери в поезде и следует в депо.
После включения АКБ, ВА не включатся, т.к. для
их включения нужно нажать кнопку,, Возврат РП ’’.
Самоход вагона
Возможные выработки на рельсах при самоходе одного вагона.
|
|
|
