 |
Определил повышенное сопротивление движению поезда.
|
|
|
|
Причины:
а) Попадание под питательный клапан ВР окалины,
б) Излом возвратной пружины ВЗ №2,
в) Излом возвратной пружины ВЗ №1,
г) Перекрытие концевого крана ТМ, (хулиганские действия пассажира)
Действия машиниста:
Проверить показание красной лампы РП или ЛСН и лампы пневмотормоза.
1. Красная лампа РП – горит в полнакала или горит ЛСН.
Лампа пневмотормоза – горит.
1.1.
а) Зафиксировать неисправный вагон,
б) Перевести главную ручку КВ в,, 0 ’’
в) Остановить поезд ЭТ,
г) Несколько раз перетормозить ЭТ,
Причина: Возможное попадание окалины под питательный клапан.
Для устранения окалины необходимо продуть питательный
клапан ЭТ. (см. рис.1 на стр.141)
1.2. После перетормаживания неисправность
1.2.1. – у странилась.
Восстановить РП и продолжать работу.
1.2.2. – не устранилась.
а) Затормозить поезд ЭТ,
б) Доложить ДЦХ о неисправности,
в) Привести кабину управления в нерабочее положение,
г) Включает стояночные тормоза на вагонах в зависимости от
уклона и возвращается в кабину управления,
д) Отпускает тормоза и ручку КМ оставляет во 2-м положении,
разобщительный кран не закрывает,
е) По жёлтой бортовой лампе и давлению в ТЦ или прижатию
тормозных колодок, определяет неисправный вагон,
Причины: Если давление в ТЦ близкое к давлению НМ и происходит выход
воздуха в атмосферное отверстие ВР,
— окалина под питательным клапаном, (рис.1а, на стр.141)
Если давление в ТЦ (2,5-2,7атм. порож. и 3,6-3,9атм. груж.режим)
— излом возвратной пружины ВЗ №2 на неработающем на,,Тормоз’’
вагоне. (рис.1б, на стр.141)
ж) Отключает ВР и убеждается в отпуске тормоза по наличию
зазора между колодками и колесом,
|
|
|
з) По возвращению в кабину управления, приводит её в рабочее
положение,
и) Восстанавливает РП и отключает полностью систему АРС,
При отключении ВР, в 34-м поездном проводе неисправного вагона размы-
кается контакт ДКПТ (датчик контроля пневматического тормоза), поэтому катуш-ка реле ЭК не получит питание и свой контакт не замкнёт в цепи катушки ЭПК.
ЭПК не включится, а следовательно не включится и система АРС.
к) Докладывает ДЦХ об отключении ВР и требует включение
автоблокировки (на линии, где осн.сред сигн. является АРС)
л) На станции высаживает пассажиров из поезда,
Следует в депо или в ближайший тупик.
2. Красная лампа РП или ЛСН – не горит.
Лампа пневмотормоза – горит.
2.1.
а) Перевести главную ручку КВ в положение,,0’’,
б) Затормозить поезд ЭТ,
в) Перетормозить несколько раз ЭТ (7-е – 2-е, 7-е – 2-е положение КМ),
г) Привести поезд в движение и если:
2.1.1. Лампа пневмотормоза – погасла, накат – есть.
Продолжает работу на линии.
2.1.2. I. Лампа пневмотормоза – продолжает гореть, наката – нет.
а) Затормозить поезд,
б) Доложить ДЦХ о неисправности,
в) Привести кабину в нерабочее положение,
г) Включает стояночные тормоза на вагонах в зависимости от уклона
и возвращается в кабину управления,
д) Отпускает пневматические тормоза и ручку КМ оставляет во 2-м полож.,
е) По жёлтой бортовой лампе и наличию давления в ТЦ от ВЗ №1 или
прижатию тормозных колодок к колёсам, определяет неисправный
вагон,
Причина: Излом возвратной пружины ВЗ №1
ж) Отключает ВР и убеждается в отпуске
тормоза по наличию зазора между
колодками и колесом,
з) Возвращается в кабину управления и
производит ПСТ,
и) Отпускает стояночные тормоза,
к) Приводит кабину управления в
рабочее положение,
л) Отключает систему АРС,
м) Докладывает ДЦХ и требует
включени автоблокировки,
н) На станции высаживает пассажиров из поезда,
|
|
|
Следует в депо или ближайший тупик.
II. Лампа пневмотормоза – продолжает гореть, наката нет.
Выполняет п.2.1.2. а,б,в,г,д,
е) Бортовые жёлтые лампы горят на всех вагонах хвостовой части поезда,
ж) Проверить положение концевого крана ТМ на смежном вагоне, первого
вагона с горящей бортовой жёлтой лампы хвостовой части поезда,
 |
з) Кран ТМ – перекрыт и происходит выход воздуха из ТМ,
Причина: хулиганские действия пассажира,
и) Открывает кран ТМ,
к) Возвращается в кабину управления и производит ПСТ,
л) Отпускает стояночные тормоза,
м) Приводит кабину управления в рабочее положение,
н) Доклад ДЦХ о своих действиях при выходе из случая,
Продолжает работу на линии.
III. Лампа пневмотормоза – продолжает гореть,
Монометр ТЦ показывает давление от ВЗ №1.
Причина: Открытый концевой кран ТМ в хвостовой части поезда и при
снижении давления в ТМ до 2,9—2,7 атм. в хвостовой кабине
срабатывает АВУ и по 48-му проводу получают питание на всех
вагонах ВЗ №1. (См. Рис. 123, стр.130)
а) Докладывает ДЦХ,
б) Приводит кабину управления в нерабочее положение,
в) Включает стояночные тормоза,
г) Отпускает пневматические тормоза и ручку КМ оставляет во 2-м положен.,
д) Следуя вдоль поезда, проверяет положение концевых кранов ТМ,
е) Перекрытый кран ТМ обнаружен – открывает кран ТМ,
ж) Возвращается в кабину управления и производит ПСТ,
з) Отпускает стояночные тормоза,
и) Приводит кабину управления в рабочее положение,
к) Доклад ДЦХ о своих действиях,
Продолжает работу на линии.
Если машинист обнаружил разрыв рукова или трубопровода ТМ в хвостовой
части поезда, то действует как в п. 2.2. стр.130.
|
|
|
